Hai tàu container thuộc tập đoàn COSCO Shipping không thể vượt qua Eo biển Hormuz, đã quay trở lại hướng Vịnh Ba Tư! Iran đã tuyên bố đóng cửa eo biển, bất kỳ ai cố gắng vượt qua đều sẽ bị xử lý nghiêm khắc

Ngày 27 tháng 3, lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã phát biểu rằng, eo biển Hormuz hiện đã ở trong trạng thái đóng cửa, bất kỳ hành vi nào cố gắng đi qua eo biển này sẽ bị trừng phạt nặng nề. Tuyên bố cũng cho biết, bất kỳ tàu thuyền nào di chuyển đến và từ các cảng của “đối phương (Mỹ và đồng minh Israel)” đều bị cấm, bất kể điểm đến hay tuyến đường.

Kể từ khi xung đột Mỹ-Israel-Iran bùng nổ, “nút thắt” vận chuyển năng lượng toàn cầu eo biển Hormuz đã rơi vào tình trạng “tê liệt chức năng”, số lượng tàu thuyền qua lại giảm mạnh. Dữ liệu từ các cơ quan dịch vụ thị trường cho thấy, kể từ tháng 3 năm nay, số lần tàu thương mại qua eo biển Hormuz đã giảm 95% so với trước xung đột.

Khi nhiều người nghĩ rằng eo biển sẽ hoàn toàn bị đóng lại, một sự thay đổi mới đã xuất hiện: Theo dữ liệu AIS của tàu, gần đây đã có nhiều tàu thuyền đi qua một lối đi an toàn được “chấp thuận ngầm”, thành công vượt qua eo biển Hormuz.

Tuy nhiên, theo dữ liệu AIS của tàu, vào sáng ngày 27 tháng 3 theo giờ Bắc Kinh, hai tàu container “Zhonghai Beibingyang” và “Zhonghai Yinduyang” thuộc công ty vận tải COSCO đã hiện đang quay trở lại hướng Vịnh Ba Tư, chưa qua eo biển Hormuz.

Trước đó, vào ngày 25 tháng 3, công ty COSCO đã thông báo rằng họ sẽ khôi phục dịch vụ đặt chỗ mới đến một số quốc gia ở khu vực Trung Đông từ Viễn Đông. Cụ thể, thông qua phương thức vận chuyển đa phương thức, COSCO sẽ khôi phục dịch vụ đặt chỗ mới cho các container thông thường từ Viễn Đông đến các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ả Rập Saudi, Bahrain, Qatar, Kuwait, Iraq và Oman.

Vào ngày 26 tháng 3, một giám đốc điều hành của một công ty niêm yết đã tiết lộ với phóng viên của “Nhật báo Kinh tế hàng ngày” (dưới đây gọi là “phóng viên của mỗi ngày”) rằng sau khi COSCO khôi phục dịch vụ đặt chỗ mới đến một số quốc gia ở Trung Đông, công ty đang liên lạc với khách hàng để thay đổi công ty vận tải. Ngoài ra, cũng có những người làm dịch vụ vận chuyển quốc tế tại Yiwu vẫn đang chờ thông tin từ khách hàng Trung Đông.

Hình ảnh nguồn: Trực quan Trung Quốc (hình ảnh tư liệu)

Xây dựng lại lộ trình: Vòng qua eo biển bằng vận chuyển đa phương thức

Xung đột Mỹ-Israel-Iran đã bước sang tuần thứ tư, COSCO đã gia nhập hàng ngũ cẩn trọng trở lại eo biển Hormuz.

Vào tối ngày 25 tháng 3, COSCO phát hành thông báo cập nhật về tình hình khu vực Trung Đông, rõ ràng nêu rõ rằng lộ trình vận chuyển phục hồi việc đặt chỗ không phải là đi qua trực tiếp eo biển Hormuz, mà là giao hàng bằng mô hình cầu đường hải quan + vận chuyển biển tuyến phụ. Tuy nhiên, kế hoạch vận chuyển cụ thể phụ thuộc vào tình hình khu vực Trung Đông và tình trạng chỗ ngồi, và phụ thuộc vào quyết định cuối cùng của công ty.

Hình ảnh nguồn: Trang web chính thức của COSCO

Phóng viên mỗi ngày nhận thấy rằng, việc phục hồi đặt chỗ thực chất là một sự tái cấu trúc lộ trình, khác với mô hình vận chuyển truyền thống. Các công ty tàu đang tìm kiếm sự cân bằng giữa “khôi phục dịch vụ” và “kiểm soát rủi ro”, điều chỉnh điểm cuối của các tuyến chính tới các cảng ở bờ đông của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đưa vào vận chuyển đa phương thức hoàn thành chặng cuối trong Vịnh Ba Tư.

COSCO cho biết, công ty dự định vận chuyển hàng hóa từ các quốc gia thượng nguồn của Vịnh thông qua các cảng như Khor Fakkan hoặc Fujairah, qua cầu đường hải quan đến Abu Dhabi CSP, kết nối với mạng lưới tuyến phụ do Abu Dhabi CSP làm trung tâm, chuyển hàng đến Saudi Arabia, Qatar, Bahrain, Kuwait và Iraq, cũng như các khu vực khác của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất ngoài Abu Dhabi và Jebel Ali. Ngoài ra, hàng hóa từ Oman sẽ được chuyển từ cảng mới Mumbai ở Ấn Độ đến Sohar ở Oman.

Vào ngày 26 tháng 3, một giám đốc điều hành của một công ty niêm yết hoạt động tại thị trường Trung Đông đã tiết lộ với phóng viên mỗi ngày rằng họ đã liên lạc với khách hàng của công ty sau khi COSCO khôi phục dịch vụ đặt chỗ mới đến một số quốc gia ở Trung Đông. “Nhiều khách hàng trước đây đi với Maersk, giờ đang thuyết phục khách hàng chuyển sang COSCO.”

Một người làm dịch vụ vận chuyển quốc tế tại Yiwu, với tên giả Li Yang, đã tiết lộ rằng, vào thời điểm bình thường trong năm, các khách hàng Trung Đông sẽ đến Yiwu để mua sắm sau tháng Ramadan. Sau khi đơn đặt hàng được xác định, thời gian sản xuất khoảng 20 ngày, vào giữa tháng 4 sẽ vào cao điểm xuất hàng.

“Nhưng từ tình hình hiện tại, nhu cầu thị trường Trung Đông cơ bản sẽ bị hoãn lại.” Li Yang phân tích rằng, không ai biết xung đột Mỹ-Israel-Iran sẽ phát triển như thế nào, nhiều khách hàng Trung Đông vẫn chưa rõ kế hoạch mua hàng, vì các chuyến bay đi và về vẫn chưa hoàn toàn phục hồi, khách hàng Trung Đông khó có thể đến Yiwu để mua sắm thực tế.

Vì vậy, mặc dù COSCO thông báo khôi phục dịch vụ đặt chỗ mới đến một số khu vực ở Trung Đông, Li Yang nhận thấy rằng nhu cầu đặt chỗ từ khách hàng Trung Đông không nhiều. “Vẫn phải chờ họ về Trung Quốc xác định hàng hóa rồi mới xuất hàng, vì vậy nhu cầu (đặt chỗ) không lớn.”

Một thương nhân tại Thành phố Thương mại Quốc tế Yiwu cũng đã tiết lộ với phóng viên mỗi ngày rằng hiện có một số khách hàng thực sự đang đặt chỗ với COSCO, nhưng khách hàng ở xa Trung Đông vẫn chưa có phản hồi.

Các công ty tàu áp dụng chiến lược điều chỉnh tương tự cũng đã hành động, hiện chủ yếu là chờ hàng để phát. Trong khi đó, có không ít công ty tàu vẫn đang ở trạng thái quan sát. Vào ngày 25 tháng 3, Yang Ming Marine đã phát hành thông báo điều chỉnh hoạt động tại khu vực Trung Đông, các tàu hoạt động của tuyến GS2, dự kiến sẽ ghé cảng hoặc dỡ hàng tại Ấn Độ, hiện dự kiến sẽ lệch khỏi lộ trình ban đầu và chờ đợi ở vùng biển lân cận khu vực Trung Đông.

Yang Ming Marine cũng cho biết, do gần đây xảy ra nhiều sự cố tàu bị tấn công ở khu vực Trung Đông, tình hình an ninh đang tiếp tục xấu đi, gây ra rủi ro nghiêm trọng cho tàu thuyền, thủy thủ và hàng hóa đi qua eo biển Hormuz và các khu vực lân cận. Do rủi ro xung đột và các yếu tố khác, hành trình hoặc kế hoạch dỡ hàng ban đầu rất có thể dẫn đến rủi ro tổn thất hàng hóa, hư hỏng, thương vong.

Do đó, Yang Ming Marine quyết định tạm hoãn việc ghé cảng và dỡ hàng tại Ấn Độ, đồng thời theo dõi chặt chẽ tình hình an ninh tại các cảng ở Trung Đông. Ngay khi tình hình cải thiện và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn, tàu sẽ ngay lập tức đến các cảng ở Trung Đông có thể thực hiện việc ghé cảng và dỡ hàng.

Hành lang an toàn mở cửa: Số lượng tàu thuyền qua lại vẫn rất ít

Theo Tân Hoa Xã ngày 24 tháng 3, kể từ khi xung đột Mỹ-Israel-Iran bùng nổ, hoạt động vận chuyển năng lượng toàn cầu “nút thắt” eo biển Hormuz đã bị cản trở nghiêm trọng. Dữ liệu từ các cơ quan dịch vụ thị trường cho thấy, kể từ tháng 3, số lần tàu thương mại qua eo biển Hormuz đã giảm 95% so với trước xung đột.

Nguồn dữ liệu: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Nền tảng Ship Vision thuộc COSCO cho biết, từ ngày 1 đến 25 tháng 3, số lượng tàu vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz chỉ hoàn thành 153 lần, hầu hết đều đi ra phía đông khỏi eo biển. Hiện tại, tổng số tàu thuyền trong Vịnh Ba Tư là 2714 chiếc, trong đó có 101 tàu container, 135 tàu chở dầu thô, 229 tàu chở sản phẩm dầu, 20 tàu LNG, và 44 tàu LPG.

Vào tối ngày 22 tháng 3, tàu container “NEWVOYAGER” mang cờ Panama đã vượt qua eo biển Hormuz, trở thành tàu đầu tiên của chủ tàu Trung Quốc sử dụng “hành lang an toàn” của Iran. Lộ trình vòng quanh được gọi là “trạm thu phí Tehran”, đi qua giữa đảo Qeshm và đảo Larak của Iran.

Một thủy thủ Trung Quốc bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư cho biết với phóng viên mỗi ngày rằng, mỗi con tàu cần xin phép từ lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, sau khi nhận được giấy phép đi qua, sẽ được tàu kéo của Iran dẫn đường.

Kể từ ngày 23 tháng 3, đã có 17 tàu thuyền vượt qua eo biển Hormuz, hầu hết đều sử dụng lộ trình này. Ngoài ra, phóng viên mỗi ngày đã thấy trên nền tảng Ship Vision rằng, các siêu tàu dầu VLCC như “Yuan Gui Yang” và “Yuan Hua Hu” thuộc COSCO vẫn đang neo đậu ở vùng biển an toàn trong Vịnh Ba Tư chờ đợi.

Vào ngày 25 tháng 3, COSCO cho biết, công ty vẫn đang đánh giá tình hình an ninh. Công ty Cổ phần Giao thương và Vận tải hiện không có tàu nào bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư, trong khi giá cước tàu chở dầu trên các tuyến đường Trung Đông tăng hơn 50% so với trước xung đột Mỹ-Israel.

Vào ngày 26 tháng 3, một nhà phân tích tại Đông Chứng đã cho biết trong báo cáo tuần về vận tải rằng, trong tuần thứ 12 năm nay, lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz là 24 lượt, không thấy cải thiện rõ rệt. Áp lực hoạt động tại các cảng chuyển tải ngoài eo biển Hormuz đã gia tăng, trong khi hoạt động tại các cảng chuyển tải ở Biển Đỏ và tuyến đường đã được duy trì bình thường.

Tại sao sau khi mở cửa “hành lang an toàn”, số lượt tàu thuyền vẫn rất ít?

Theo tin tức từ CCTV Quốc tế, vào ngày 25 tháng 3 theo giờ địa phương, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Araghchi đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông nhà nước Iran rằng, eo biển Hormuz không hoàn toàn đóng cửa, chỉ đóng cửa đối với kẻ thù. Khu vực này là vùng chiến sự, không có lý do gì để cho phép tàu thuyền của kẻ thù và đồng minh đi qua. Đối với các quốc gia thân thiện với Iran, hoặc trong các trường hợp mà Iran quyết định tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi qua, eo biển Hormuz hoàn toàn có thể an toàn để đi qua - tàu thuyền từ Trung Quốc, Nga, Pakistan, Iraq, Ấn Độ, Bangladesh và các quốc gia khác đều đã an toàn vượt qua eo biển Hormuz.

Vào ngày 24 tháng 3, Maersk đã cập nhật phán đoán mới nhất về khu vực Trung Đông, cho biết tình hình hiện vẫn ở trạng thái rủi ro cao, các sự kiện đình công liên tục xảy ra tại các cảng và khu vực bị ảnh hưởng ở ven eo biển Hormuz. Công ty luôn duy trì sự cảnh giác cao, đang hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương và các cơ quan liên quan để đảm bảo an toàn cho toàn bộ thủy thủ và nhân viên, đồng thời đảm bảo an toàn cho tàu thuyền, cảng và hàng hóa.

Maersk cũng cho biết, hoạt động logistics vẫn đang đối mặt với rủi ro gián đoạn, tình hình hiện tại sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất. Tình hình bất ổn tại khu vực Trung Đông và điều chỉnh mạng lưới tiếp theo đã gây ra phản ứng dây chuyền rộng rãi đến các khu vực khác trên toàn cầu, việc thực hiện và điều chỉnh các kế hoạch hoạt động liên quan cần có thời gian. Khi hoạt động trong quý hai dần phục hồi bình thường, độ tin cậy của tàu thuyền dự kiến sẽ trở lại mức trung bình lịch sử.

Về vấn đề cung cấp nhiên liệu, xung đột kéo dài đã gây ra cú sốc nghiêm trọng cho thị trường quốc tế. Maersk cho biết, do hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz bị cản trở, nhiều nhà máy lọc dầu ở khu vực Trung Đông đã buộc phải ngừng hoặc giảm sản xuất, dẫn đến khả năng xuất khẩu bị hạn chế, chuỗi cung ứng toàn cầu chịu ảnh hưởng nặng nề. Công ty đã cố gắng phân bổ lại nhu cầu nhiên liệu để giảm bớt tình trạng thiếu hụt, và thu mua năng lượng thay thế từ nhiều khu vực và nhà cung cấp khác nhau. Do tình trạng thiếu hụt nhiên liệu ở khu vực Trung Đông và các khu vực lân cận, một số tàu buộc phải nạp nhiên liệu tại cảng, và những cảng này có thể thu phí thêm phí đi qua khu vực chiến sự, làm tăng thêm chi phí vận chuyển.

(Thông báo miễn trừ: Nội dung và dữ liệu trong bài viết này chỉ nhằm tham khảo, không cấu thành lời khuyên đầu tư, vui lòng xác minh trước khi sử dụng. Rủi ro tự chịu trách nhiệm khi thực hiện theo.)

Phóng viên| Diệp Tiểu Đan, Trương Vận