Eo biển Hormuz, tin tức đột phá! Nga: Cấm xuất khẩu xăng dầu!

Rủi ro lan tỏa của cuộc chiến ở Trung Đông đang gia tăng.

Theo thông tin mới nhất, chính phủ Nga đã công bố sẽ cấm xuất khẩu xăng từ ngày 1 tháng 4, nhằm ổn định giá cả trong bối cảnh cuộc chiến ở Trung Đông gây ra sự biến động trên thị trường năng lượng, đồng thời ưu tiên đảm bảo nguồn cung cho thị trường nội địa Nga.

Theo báo Xinhua, Bộ trưởng Ngoại giao Malaysia Saifuddin vào ngày 28 tháng 3 cho biết, chính phủ Iran đã cho phép một số tàu chở dầu Malaysia bị mắc kẹt tại eo biển Hormuz được thông qua. Saifuddin đã nói với giới truyền thông rằng, mặc dù các tàu chở dầu liên quan đã được phép đi qua eo biển Hormuz, nhưng vẫn cần chờ đợi “cửa sổ thông hành” thích hợp do tình hình căng thẳng hiện tại ở khu vực Trung Đông.

Trong khi đó, vào ngày 28 tháng 3, Thủ tướng Thái Lan Anutin cho biết, Thái Lan đã đạt được thỏa thuận với Iran về việc cho phép tàu chở dầu của mình đi qua eo biển Hormuz.

Nga: Cấm xuất khẩu xăng

Vào ngày 28 tháng 3, theo thông tin từ Xinhua, chính phủ Nga cho biết, Phó Thủ tướng Alexander Novak đã chỉ đạo Bộ Năng lượng soạn thảo một lệnh hành chính cấm xuất khẩu xăng từ ngày 1 tháng 4, nhằm ổn định giá cả trong bối cảnh cuộc chiến ở Trung Đông gây ra sự biến động trên thị trường năng lượng, đồng thời ưu tiên đảm bảo nguồn cung cho thị trường nội địa Nga.

Theo thông tin từ TASS, chính phủ Nga đã công bố chỉ thị trên của Novak sau cuộc họp vào ngày 27 tháng 3 về tình hình thị trường sản phẩm dầu trong nước, lệnh cấm sẽ kéo dài đến ngày 31 tháng 7.

Novak cho biết, cuộc khủng hoảng ở Trung Đông đã gây ra sự biến động trên thị trường dầu và sản phẩm dầu toàn cầu, dẫn đến sự dao động lớn về giá cả, nhưng nhu cầu cao từ thị trường nước ngoài đối với tài nguyên năng lượng của Nga vẫn là yếu tố tích cực. Chính phủ Nga trong một tuyên bố cho biết, hiện tại, lượng chế biến dầu thô của nước này vẫn ngang bằng với năm ngoái, đảm bảo nguồn cung sản phẩm dầu ổn định.

Theo Reuters, để ổn định thị trường nội địa, Nga đã nhiều lần áp dụng các biện pháp hạn chế tạm thời đối với xuất khẩu xăng và dầu diesel.

Kể từ khi Mỹ và Israel phát động cuộc tấn công quân sự quy mô lớn vào Iran vào ngày 28 tháng 2, giao thông vận tải năng lượng toàn cầu qua eo biển Hormuz đã bị cản trở nghiêm trọng, giá dầu quốc tế đã biến động mạnh.

Theo TASS vào ngày 26 tháng 3, Alexander Shokhin, Chủ tịch Liên minh Công nghiệp và Doanh nhân Nga, cho biết, Tổng thống Putin đã bày tỏ hy vọng rằng cuộc chiến ở Trung Đông sẽ kết thúc trong vài tuần tới khi ông gặp gỡ các doanh nhân. Putin đã nhấn mạnh rằng cuộc chiến ở Trung Đông đã mang lại lợi nhuận vượt trội cho Nga, một quốc gia xuất khẩu năng lượng, nhưng tình hình này sẽ không kéo dài lâu. Bộ Tài chính Nga và các doanh nghiệp liên quan không nên mong đợi vào “của cải bất ngờ” lâu dài.

Ngoài ra, nhà bình luận kinh tế chính của Wall Street Journal, Greg Ip, cho biết thị trường có thể đã đánh giá thấp tác động của việc Ukraine tiếp tục tấn công khả năng xuất khẩu dầu và dầu diesel của Nga. Greg Ip đã chia sẻ bài viết từ The Kyiv Independent, cho biết Ukraine đang gia tăng các cuộc tấn công vào ngành công nghiệp dầu mỏ của Nga, bao gồm tấn công các cơ sở năng lượng, phá hủy đường ống và tịch thu tàu chở dầu, các hành động này đã khiến khoảng 40% nguồn cung dầu của Nga bị ảnh hưởng. Mặc dù tình hình Iran gây ra sự xáo trộn trong cung toàn cầu đã một thời gian làm tăng thu nhập năng lượng của Nga, nhưng việc gia tăng tấn công có thể sẽ gây ra tác động sâu sắc hơn đến khả năng xuất khẩu của họ.

Giá lương thực toàn cầu đối mặt với rủi ro tăng cao

Các nhà kinh tế mới đây đã cảnh báo rằng, cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran đã gây ra một trong những cú sốc nghiêm trọng và nhanh chóng nhất đối với dòng chảy hàng hóa toàn cầu trong những năm gần đây, dẫn đến giá khí đốt tăng vọt và nguồn cung phân bón trở nên căng thẳng, nông dân toàn cầu đang phải chịu áp lực ngày càng lớn, giá lương thực toàn cầu đang đối mặt với rủi ro tăng cao.

Phó Giám đốc Điều hành Chương trình Lương thực Thế giới của Liên Hợp Quốc, Carl Skau, cho biết, nông dân nghèo nhất ở Bắc bán cầu phụ thuộc nhiều vào việc nhập khẩu phân bón từ khu vực Vịnh, trong khi hiện tại nguồn cung đang thiếu hụt đúng vào thời điểm bắt đầu mùa gieo trồng.

Ông chỉ ra: “Trong trường hợp tồi tệ nhất, điều này có nghĩa là sản lượng trong mùa tới sẽ giảm hoặc thậm chí mất mùa; trong trường hợp tốt nhất, chi phí đầu vào cao hơn cũng sẽ được phản ánh trong giá thực phẩm năm tới.”

Kinh tế trưởng của Tổ chức Nông Lương Liên Hợp Quốc, Maximo Torero, cho biết, eo biển Hormuz là một hành lang quan trọng cho việc vận chuyển năng lượng và phân bón toàn cầu, vận chuyển khoảng 20 triệu thùng dầu mỗi ngày, chiếm khoảng 35% tổng lượng dầu thô vận chuyển toàn cầu; đồng thời cũng vận chuyển một lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng và thương mại phân bón, vùng Vịnh còn cung cấp lưu huỳnh, nguyên liệu chính trong sản xuất phân lân. Việc cản trở các tuyến đường dẫn đã nhanh chóng tác động đến hệ thống lương thực và nông nghiệp toàn cầu.

Hiện tại, nguồn cung phân bón nitơ và phospho đang đối mặt với mối đe dọa trực tiếp. Trong đó, nguồn cung phân bón nitơ (bao gồm urê) chịu tác động nặng nề nhất. Urê là loại phân bón có khối lượng giao dịch lớn nhất trên toàn cầu, có thể thúc đẩy sự phát triển và tăng năng suất cây trồng.

Chuyên gia phân tích của công ty tư vấn hàng hóa CRU Group, Chris Lawson, cho biết, cuộc xung đột này đã ảnh hưởng đến khoảng 30% thương mại urê toàn cầu.

Một số quốc gia đã xuất hiện tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng. Nhà kinh tế học về hệ thống thực phẩm tại Đại học Texas, Raj Patel, cho biết, chẳng hạn như Ethiopia, hơn 90% phân bón nitơ phụ thuộc vào việc nhập khẩu từ khu vực Vịnh qua Djibouti, trong khi chuỗi cung ứng này đã căng thẳng từ trước khi chiến tranh bùng phát.

Trong khi đó, nguồn cung phân bón phospho hỗ trợ sự phát triển của bộ rễ cây cũng đang gặp áp lực. Ả Rập Xê Út sản xuất khoảng một phần năm phân bón phospho toàn cầu; khu vực này cũng xuất khẩu hơn 40% lưu huỳnh toàn cầu, là nguyên liệu và sản phẩm phụ quan trọng trong quá trình chế biến dầu khí.

Chuyên gia phân tích của công ty Argus, Owen Guck, cho biết, ngay cả khi chiến tranh kết thúc, các nhà sản xuất trong khu vực Vịnh vẫn cần có bảo đảm an toàn rõ ràng trước khi phục hồi việc vận chuyển qua eo biển, và chi phí bảo hiểm vận chuyển gần như chắc chắn sẽ tăng lên.

Chỉnh sửa: Vương Uy