Kinh tế không gian thấp tiến tới "ngành công nghiệp trụ cột mới", Thượng Hải Trường An tìm kiếm "giải pháp tối ưu"

Hỏi AI · Đồng bộ Trường Tam giác sông Dương Tử (Trường Giang hạ lưu) làm sao để tăng tốc hoạt động bay thấp liên thành phố?

Phóng viên Sun Yan của Bản tin Kinh tế Thế kỷ 21, đưa tin từ Thượng Hải

Từ năm 2024 đến năm 2026, kinh tế bay thấp liên tiếp ba năm được đưa vào Báo cáo công tác của Chính phủ. Vị trí của nó đã đạt bước nhảy theo nấc thang từ “động cơ tăng trưởng mới” đến “ngành công nghiệp mới” rồi đến “ngành công nghiệp trụ cột mới”.

Ngày 18 tháng 3, “Tập hợp chuỗi tạo thế, dẫn dắt tương lai — Hội thảo chuyên đề về ngành kinh tế bay thấp của Khu Trường Ninh” được tổ chức tại Trung tâm Đông Kiều Cầu, Khu Trường Ninh, Thượng Hải. Là một cấu phần quan trọng của Đại hội xúc tiến đầu tư toàn cầu Thượng Hải năm 2026, sự kiện lần này do Văn phòng Xúc tiến Đầu tư Khu Trường Ninh, Ủy ban Kỹ thuật Thế Thanh Khoa Liên Thanh, Quỹ Phát triển Khoa học và Công nghệ Trung Quốc và Liên minh đổi mới nghiên cứu — sản xuất — ứng dụng của các nhà khoa học trẻ cùng đồng chủ trì.

Trong giai đoạn “cửa sổ then chốt” khi kinh tế bay thấp chuyển từ “ngành công nghiệp mới” sang “ngành công nghiệp trụ cột mới”, nhu cầu của ngành đối với việc triển khai công nghệ và khép kín chu trình kinh doanh ngày càng mạnh mẽ.

Trong bối cảnh đó, hội thảo lần này quy tụ 25 tổ chức trong chuỗi công nghiệp, trong đó có 14 doanh nghiệp khởi nghiệp; 70% tập trung ở đồng bằng Trường Tam giác sông Dương Tử. Ngoài ra, có 10 tổ chức đầu tư đi kèm, cho thấy đặc trưng chuỗi công nghiệp là “do khu vực trung nguồn dẫn dắt, phối hợp thượng nguồn và hạ nguồn”.

Vào đầu năm nay, Thượng Hải công bố “Các biện pháp của Thượng Hải về việc liên kết đồng bằng Trường Tam giác sông Dương Tử để thúc đẩy nhanh xây dựng các cụm công nghiệp chế tạo tiên tiến của kinh tế bay thấp” (gọi tắt là “Các biện pháp”); văn bản đề xuất xây dựng “điểm cao đồng bộ kinh tế bay thấp ở Trường Tam giác sông Dương Tử”.

Dựa lưng vào các cụm công nghiệp đẳng cấp thế giới của Trường Tam giác sông Dương Tử, Thượng Hải có lợi thế đặc thù trong phát triển kinh tế bay thấp. Các đô thị dày đặc trong vùng, mạng lưới sông ngòi chằng chịt và logistics thương mại điện tử phát triển mang đến cho kinh tế bay thấp một môi trường thử nghiệm và các kịch bản ứng dụng “theo dạng lưới”; cùng với việc phối hợp không phận và kết nối liên thông hạ tầng cơ sở được tăng tốc đột phá, hoạt động bay thấp “liên thành phố, liên cấp tỉnh” theo tính thường nhật đang dần trở thành hiện thực.

“Về eVTOL, máy bay không người lái công nghiệp quy mô lớn và hệ sinh thái chuỗi công nghiệp hỗ trợ, Thượng Hải có lợi thế so sánh khá tốt; đây cũng là hướng công việc quan trọng để chúng tôi liên kết đồng bằng Trường Tam giác sông Dương Tử xây dựng các cụm công nghiệp chế tạo tiên tiến của kinh tế bay thấp.” Cục trưởng phụ trách lĩnh vực thiết bị lớn của Ủy ban Kinh tế và Tin tức Thượng Hải, ông Guo Lei, đã chia sẻ tại hội thảo.

Guo Lei cho biết, Thượng Hải đang thúc đẩy Khu Trường Ninh xây dựng khu tiếp nhận trụ sở kinh tế bay thấp; đồng thời phối hợp xây dựng Khu Kim Sơn làm khu tiếp nhận sản xuất cho công nghiệp kinh tế bay thấp, và song song xây dựng ma trận thử nghiệm — thử bay cho kinh tế bay thấp tại Phố Đông, Mân Hành,… .

Phó giám đốc khu Trường Ninh, ông Zhao Yongzun, cho biết: Trường Ninh là khu trung tâm duy nhất trong vai trò “cửa ngõ mở cửa quốc tế Hồng Kiều”, sở hữu lợi thế của nút giao thông sân bay quốc tế Hồng Kiều; trụ sở các hãng hàng không tại sân bay chiếm 60% toàn thành phố. Trường Ninh đang tăng tốc thúc đẩy kinh tế hàng không mở rộng từ bay cao xuống bay thấp, xây dựng khu tụ điểm trụ sở của kinh tế bay thấp. Trong giai đoạn “Kế hoạch 15-5” (十五五), Trường Ninh sẽ đưa kinh tế bay thấp vào hệ thống “3+3” ngành trọng điểm. Dựa vào khu phố khoa sáng tạo “Thượng Hải Silikom” ở phía Đông và công viên công nghiệp kinh tế bay thấp quốc tế Hồng Kiều ở phía Tây, Trường Ninh sẽ tạo lập mô hình đổi mới.

Hiện nay, Trường Ninh đang thúc đẩy xây dựng Công viên công nghiệp kinh tế bay thấp quốc tế Hồng Kiều. Thành phố và khu vực cùng xây dựng hệ thống năng lực phê duyệt đủ điều kiện bay đối với máy bay/hàng không dân dụng kiểu mới; triển khai trung tâm dịch vụ bay thấp của thành phố, “Phòng khách kinh tế bay thấp Thượng Hải”; xây dựng các “điểm cao” về thể chế — tiêu chuẩn, chủ thể vận hành và dịch vụ gia tăng, qua đó thúc đẩy ngành hàng không mở rộng từ bay cao xuống bay thấp.

Hiện nay, Thượng Hải đang tập trung “Ngũ tiểu long eVTOL” gồm Fengfei Aviation, Shihuo Technology, Volant, Yufeng Future và Tianyi Technology.

Hướng tới năm 2028, “Các biện pháp” nêu rõ mục tiêu: quy mô các ngành cốt lõi của kinh tế bay thấp tại Thượng Hải đạt khoảng 80 tỷ nhân dân tệ, đồng thời tăng tốc tiến bước trở thành “Thủ đô eVTOL của thế giới” nơi lợi thế so sánh được thể hiện nổi bật.

Tổng giám đốc điều hành thực thi chiến lược của Công ty TNHH Công nghệ Hàng không Volant Thượng Hải, bà Su Xueshue, cho biết tại hội thảo: yêu cầu về cấp độ an toàn đối với eVTOL ở các mảng logistics vận tải hàng hóa, du lịch ngắm cảnh, cứu hộ khẩn cấp và vận chuyển khách thương mại là khác nhau. Trong đó, vận chuyển khách thương mại có yêu cầu cao nhất. Công ty đã phát triển mẫu VE25-100 định vị cho phân khúc eVTOL cấp vận chuyển khách thương mại.

“Chúng tôi dự kiến đạt TC (giấy chứng nhận loại) vào năm 2027.” Bà Su Xueshue tiết lộ: dù sau khi lấy chứng mới có thể thương mại hóa vận hành, công ty đã nhận được ý định và xác nhận đơn đặt hàng trong và ngoài nước. Hiện tại, công ty có 1.920 chiếc đơn đặt hàng theo ý hướng; giá trị theo ý hướng khoảng 48 tỷ nhân dân tệ. “Năm ngoái, chúng tôi đã thúc đẩy 5 khách hàng ký xác nhận đơn đặt hàng; đây là hãng sản xuất duy nhất trong nước nhận được đơn xác nhận vận chuyển chở người thương mại cấp cao.”

Bà Su Xueshue dự kiến: đến nửa cuối năm 2027, ở trong nước sẽ có eVTOL dần được đưa vào vận chuyển khách thương mại. Tuy nhiên, việc triển khai sẽ không diễn ra “một phát là tràn ra”, mà sẽ bắt đầu từ bay tham quan ở độ thấp, rồi dùng cho ứng cứu khẩn cấp, y tế, cuối cùng mới triển khai quy mô lớn cho vận chuyển khách thương mại. Theo bà, ứng dụng vận chuyển khách thương mại của eVTOL giống như ô tô: trước hết dùng cho đón trả theo điểm cố định, sau đó là xe buýt hàng không, và cuối cùng mới dành cho nhu cầu đi lại cá nhân.

Cùng quan điểm với Volant, công ty công nghệ trí tuệ không gian Xanh Lam (Hàng Châu) cũng chọn lộ trình “chở người bằng máy bay cỡ lớn” nhưng trong hướng công nghệ lại lựa chọn cơ cấu cánh quạt nghiêng‌.

“Ai cũng đang nghĩ làm thế nào để biến máy bay chạy bằng dầu thành máy bay chạy điện; phần chúng tôi cân nhắc nhiều hơn là, ngoài việc dùng truyền động điện, liệu có thể thông minh hóa hơn không?” Phó tổng giám đốc của công ty, ông Wang Yu, chia sẻ tại hội thảo. Công ty đã giới thiệu “kiến trúc điện — điện tử eVTOL mở” dựa trên “phần mềm xác định” — IIS, “và hy vọng hệ thống IIS có thể trao năng lực cho nhiều nhà sản xuất thiết bị chính hơn.”