Cơ bản
Giao ngay
Giao dịch tiền điện tử một cách tự do
Giao dịch ký quỹ
Tăng lợi nhuận của bạn với đòn bẩy
Chuyển đổi và Đầu tư định kỳ
0 Fees
Giao dịch bất kể khối lượng không mất phí không trượt giá
ETF
Sản phẩm ETF có thuộc tính đòn bẩy giao dịch giao ngay không cần vay không cháy tải khoản
Giao dịch trước giờ mở cửa
Giao dịch token mới trước niêm yết
Futures
Truy cập hàng trăm hợp đồng vĩnh cửu
TradFi
Vàng
Một nền tảng cho tài sản truyền thống
Quyền chọn
Hot
Giao dịch với các quyền chọn kiểu Châu Âu
Tài khoản hợp nhất
Tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn của bạn
Giao dịch demo
Giới thiệu về Giao dịch hợp đồng tương lai
Nắm vững kỹ năng giao dịch hợp đồng từ đầu
Sự kiện tương lai
Tham gia sự kiện để nhận phần thưởng
Giao dịch demo
Sử dụng tiền ảo để trải nghiệm giao dịch không rủi ro
Launch
CandyDrop
Sưu tập kẹo để kiếm airdrop
Launchpool
Thế chấp nhanh, kiếm token mới tiềm năng
HODLer Airdrop
Nắm giữ GT và nhận được airdrop lớn miễn phí
Launchpad
Đăng ký sớm dự án token lớn tiếp theo
Điểm Alpha
Giao dịch trên chuỗi và nhận airdrop
Điểm Futures
Kiếm điểm futures và nhận phần thưởng airdrop
Đầu tư
Simple Earn
Kiếm lãi từ các token nhàn rỗi
Đầu tư tự động
Đầu tư tự động một cách thường xuyên.
Sản phẩm tiền kép
Kiếm lợi nhuận từ biến động thị trường
Soft Staking
Kiếm phần thưởng với staking linh hoạt
Vay Crypto
0 Fees
Thế chấp một loại tiền điện tử để vay một loại khác
Trung tâm cho vay
Trung tâm cho vay một cửa
UBS: Dự kiến Cathay Pacific(00293) sẽ tăng phí phụ trội nhiên liệu trở lại, chỉ phần nào giảm bớt áp lực chi phí duy trì xếp hạng "Mua"
Ứng dụng Tài chính Zhìtōng được biết, UBS đã phát hành báo cáo nghiên cứu cho biết Cathay Pacific (00293) sẽ tiếp tục tăng phí phụ trội nhiên liệu từ ngày 1 tháng 4, với mức tăng khoảng 34%, tổng cộng so với mức trước chiến tranh Iran vào cuối tháng 2 đã tăng 174%. Ngân hàng ước tính mức tăng tổng cộng này sẽ khiến giá vé trung bình tăng khoảng 11% so với trước xung đột. Đánh giá giữ nguyên mức “Mua” với giá mục tiêu 14,9 HKD.
Ngân hàng cho biết, mặc dù điều chỉnh giá vé là một công cụ hiệu quả hơn để bù đắp áp lực chi phí, nhưng ước tính rằng, nếu các điều kiện khác không đổi, mỗi 1% tăng giá vé chỉ có thể bù đắp tác động của việc giá nhiên liệu tăng 3,7 USD mỗi thùng đối với lợi nhuận. Do đó, cơ chế phí phụ trội nhiên liệu hiện tại chỉ có thể giảm bớt phần nào áp lực chi phí. Ngoài ra, khả năng công ty có thể chuyển gánh nặng lợi nhuận sang khách hàng còn phụ thuộc vào độ co giãn của nhu cầu chuyến bay theo giá, trong đó doanh thu từ khách du lịch nhạy cảm với giá thường giảm nhiều hơn.