Zeekr 8X, a donné un coup dur à Geely Auto !

Retour à Geely, première mise en action.

Auteur | Baoguo Temple

Rédacteur en chef | Chen Shen

Produit | AutoK线

Le 16 mars au soir, dans la salle d’interview média après la conférence de lancement de la technologie Zeekr 8X à la Science City de Zhangjiang, Shanghai Pudong, Lin Jie, vice-président senior du groupe Geely Auto et directeur général de Zeekr Sales, regardait de temps en temps son téléphone.

Comme si tout le monde présent attendait un chiffre.

Environ une demi-heure plus tard, Lin Jie, avec un sourire, a dit : « 38 minutes, plus de 10 000 commandes ! Pour être plus précis, nous avons aussi fait appel à un notaire, maintenant on doit déjà être dans la fourchette des deux chiffres. »

À des milliers de kilomètres, sur le marché financier de Hong Kong, cette énergie particulière venue de la métropole semble aussi avoir été ressentie.

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Le 17 mars, l’action de Geely Auto (00175.HK) a clôturé en hausse de 4,55 %, à 18,84 HKD par action, battant le marché, avec un pic à près de 6 % en cours de séance, reprenant ainsi la barre des 200 milliards HKD de capitalisation boursière.

Selon AutoK线, cela ne reflète pas seulement une réaction réflexe du marché face à une nouvelle conférence de lancement, mais constitue aussi un véritable vote de confiance en la première apparition publique de Zeekr après sa privatisation.

Car Geely Auto consolide véritablement sa position dans le secteur des véhicules électriques de luxe, apportant une certitude supplémentaire à un marché automobile incertain pour 2026.

En d’autres termes, la poussée d’accélérateur du Zeekr 8X a fortement appuyé sur l’accélérateur du cours de l’action Geely — en moins de 10 jours de bourse, la valeur de marché a déjà augmenté de plus de 20 % !

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Ces dernières années, dans l’industrie automobile chinoise, les commandes en prévente se divisent généralement en deux types : celles impulsives, stimulées par des prix bas, et celles basées sur la confiance construite par la marque et la technologie.

Le Zeekr 8X appartient clairement à la seconde catégorie.

Le prix de prévente à partir de 376 800 RMB, légèrement inférieur à la barre des 400 000 RMB anticipée par le marché, a suscité l’enthousiasme.

Ce qui excite réellement le marché, ce n’est pas tant le prix de prévente lui-même, mais la valeur technologique qu’il porte — architecture haute tension 900V, premier système électrique à trois moteurs dans le domaine hybride, accélération la plus rapide de 2,96 secondes pour atteindre 100 km/h, et le premier châssis numérique AI certifié 4S dans l’industrie.

Dans une interview, Lin Jie a insisté sur le fait qu’il s’agissait d’un lancement technologique : « Pourquoi une conférence technologique ? Nous pensons que cette voiture a une haute valeur technologique, et tout repose sur sa technologie. Il faut tout expliquer en détail. »

Son discours, confiant, dévoile aussi la logique centrale du Zeekr 8X : dans un contexte où la pénétration des véhicules électriques dépasse 50 %, ce que les utilisateurs veulent vraiment, ce ne sont pas seulement des étiquettes « nouvelle énergie », mais des « technologies robustes » capables de résoudre leurs points faibles et d’offrir une véritable expérience améliorée.

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Le fait que 10 000 commandes aient été passées en 38 minutes, sous supervision notariale, envoie un signal clair au marché : même dans le cœur du marché traditionnel des marques de luxe étrangères, avec des prix de 350 000 à 600 000 RMB, les marques chinoises peuvent encore ouvrir une brèche avec des technologies de pointe.

Pour les investisseurs, cela signifie que Zeekr et toute Geely Auto ont désormais la capacité de continuer à « décrocher des commandes » sur le segment haut de gamme.

Lors de la conférence, Zeekr 8X a été présenté comme le « nouveau roi de la route », un slogan qui sous-entend directement que, dans le marché des SUV de luxe, « roi de la route » appartenait auparavant à BMW X5M ou Porsche Cayenne Turbo GT.

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Il est temps de changer !

Lin Jie n’a pas caché cette ambition : « Le label ‘roi de la route’ appartenait auparavant aux marques de luxe traditionnelles. Nous pensons que les marques chinoises ont aussi la capacité de gagner la reconnaissance mondiale en tant que nouveau roi de la route. Nous voulons créer des produits capables de rivaliser frontalement avec les modèles de luxe de référence mondiaux. »

Même des marques comme Li Auto ou Wenjie, qui jouissent d’un halo de nouvelle force et de Huawei, n’oseraient pas se targuer de telles ambitions, mais les ressources du groupe Geely et de Zhejiang Geely Holding Group derrière Zeekr leur donnent une assise solide.

La confiance de Lin Jie ne sort pas de nulle part.

Le Zeekr 9X, qui domine depuis quatre mois le marché des SUV de plus de 500 000 RMB, avec un prix moyen supérieur à 530 000 RMB, plus de 80 % des acheteurs venant de marques traditionnelles comme BBA, Porsche ou Land Rover, montre que le plafond du marché haut de gamme chinois a été en partie brisé.

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L’introduction du Zeekr 8X rend cette « rupture » encore plus systématique — le 9X vise la stabilité pour la famille et le business, le 8X mise sur la sportivité et la performance, et le 7X sur la technologie et le luxe jeune.

La stratégie des « trois chevaux » que Lin Jie a tracée permet à Zeekr de ne plus lutter seul dans le haut de gamme, mais de se battre de manière coordonnée.

Ce que le marché financier valorise, c’est cette capacité « durable » de Zeekr à monter en gamme.

Une entreprise cotée capable de s’implanter solidement dans la gamme au-dessus de 500 000 RMB, et de dupliquer son succès dans d’autres segments, voit sa logique d’évaluation passer d’un « moteur de volume » à un « moteur de marque ».

C’est le rêve de nombreux marques chinoises en pleine ascension. La stratégie de Li Shufu, An Conghui, Gan Jiayue et Lin Jie devient une réalité tangible.

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Un autre contexte souvent négligé : c’est la première apparition complète d’un nouveau véhicule après la privatisation et le retour officiel de Zeekr chez Geely.

Ces dernières années, Zeekr, en tant que marque indépendante, a été cotée en bourse aux États-Unis. Si ses produits sont performants, la dispersion des ressources et la duplication des R&D, dues à son indépendance, restent un problème pour les investisseurs.

En 2024, Zeekr a investi près de 10 milliards de RMB en R&D, avec une perte nette de 5,79 milliards. Ce « succès sans succès » n’est pas une solution durable.

Fin 2025, Zeekr sera retirée de la cote et réintégrée dans Geely. Les changements qui en découlent sont visibles : la plateforme SEA de Zeekr et la technologie hybride électrique de Geely, le Thundertech, ont été profondément intégrées, ce qui devrait augmenter l’efficacité de R&D de plus de 30 %.

Le Zeekr 8X, équipé de la super plateforme électrique hybride de Zeekr, en est le fruit.

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Le président du centre de recherche Zeekr, Xu Yun, insiste : « Notre super hybride électrique est entièrement développé selon une architecture électrique pure, pas une simple conversion d’un moteur thermique ou une addition d’un générateur d’appoint. »

Ce discours montre qu’après son retour chez Geely, Zeekr n’a pas ralenti son rythme d’innovation, bien au contraire, grâce au partage technologique.

AutoK线 pense que, sur le marché financier, « un Geely » est plus attractif que « Geely + Zeekr » en tant qu’entités séparées. La forte prévente du Zeekr 8X en est la meilleure preuve.

Les deux premiers mois de cette année, Geely a vendu 476 000 véhicules, en hausse de 1 % en dépit du contexte difficile. La marque Zeekr a maintenu une vente mensuelle d’environ 24 000 unités, avec un total de 47 700, en hausse de 84 % par rapport à l’an dernier.

Avec l’arrivée du Zeekr 8X, la vente mensuelle de Zeekr devrait dépasser rapidement 30 000 unités. Avec l’augmentation de la capacité de production, atteindre 40 000 unités par mois n’est plus une utopie.

Comme Lin Jie l’a dit : « Le marché des voitures de luxe au-dessus de 200 000 RMB tourne généralement autour de 6 millions d’unités par an. Ce marché est suffisamment grand, et l’espace de croissance de Zeekr ne fait que s’ouvrir. »

Le 18 mars, Geely a publié ses résultats financiers pour 2025, renforçant encore la confiance dans le symbole 00175.HK.

AutoKline pense : « Lin Jie a dit une fois : ‘Si Zeekr était un tigre féroce en performance, après avoir comblé ses lacunes en intelligence, en lui donnant des ‘ailes’, sa compétitivité, son influence de marque et ses produits ne feront que s’améliorer.’ »

Le 17 mars, la performance boursière de Geely Auto a prouvé que le marché était prêt à croire en cette déclaration.

Le lancement du Zeekr 8X a non seulement permis à Geely Auto de voir sa valeur augmenter de plus de 4,5 %, mais aussi de renforcer la confiance du marché dans la capacité des marques chinoises à continuer leur ascension.