Stellantis fait appel à ses fournisseurs Toyota et Bosch pour les technologies hybrides des nouveaux Jeeps

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Jeep Cherokee 2026.

Crédit : Stellantis

DETROIT — Le constructeur Jeep Stellantis mise sur des technologies de fournisseurs automobiles pour ses SUV hybrides les plus récents, alors que le marché des véhicules plus économes en carburant devrait continuer à croître, selon CNBC.

Le premier SUV hybride Jeep pour l’Amérique du Nord, le Cherokee récemment lancé, utilise un système d’une société soutenue par Toyota appelée Blue Nexus, tandis que ses futurs véhicules électriques à autonomie étendue, ou EREV, exploitent des technologies majeures de Bosch, le plus grand fournisseur automobile mondial.

Il n’est pas rare que les constructeurs utilisent des composants de fournisseurs, mais il est moins courant d’utiliser des systèmes ou technologies clés, surtout ceux pionniers d’un concurrent comme Toyota.

Mais l’initiative de Stellantis illustre un changement plus large du marché, qui s’éloigne des véhicules entièrement électriques, et une façon pour les constructeurs de lancer plus rapidement des véhicules hybrides — qui sont de plus en plus demandés, même avant la flambée des prix du pétrole — sur le marché, potentiellement à un coût en capital inférieur. De nombreux constructeurs ont déjà perdu des milliards de dollars en raison de dépenses massives pour les VE, y compris le développement et la production de nombreuses technologies eux-mêmes.

Le Jeep Cherokee, utilisant la transmission hybride électrique à variation continue à deux moteurs de Blue Nexus, et le prochain Jeep Grand Wagoneer EREV, sont des lancements majeurs pour le constructeur cette année, surtout alors qu’il tente de regagner des parts de marché aux États-Unis. Stellantis prévoit également d’utiliser le système EREV sur ses camionnettes Ram.

« La tendance à l’électrification est plutôt stable. La tendance hybride, elle, croît absolument », a déclaré Richard Cox, vice-président senior des opérations de marque Jeep, à CNBC lors d’un récent événement médiatique pour le Cherokee 2026. « Je pense donc que c’était un grand pas dans la bonne direction. »

Les responsables de Stellantis et des fournisseurs automobiles ont refusé de commenter ces partenariats, mais des sources de chaque entreprise, non autorisées à parler publiquement, ont confirmé les détails à CNBC.

Les deux systèmes hybrides fonctionnent différemment. Le Cherokee est plus proche d’un hybride traditionnel, comme beaucoup de modèles Toyota, y compris la Prius.

Les EREVs à venir fonctionnent quant à eux comme des véhicules entièrement électriques jusqu’à ce qu’un moteur se mette en marche pour agir comme un générateur, alimentant les moteurs électriques lorsque la batterie du véhicule est déchargée. Le moteur alimente les moteurs électriques plutôt que le véhicule lui-même.

Les deux systèmes hybrides utilisent des moteurs Stellantis et ont été intégrés pour respecter les propres standards et dynamiques de conduite de l’entreprise, selon deux sources chez le constructeur.

Les deux systèmes devraient également améliorer significativement l’économie de carburant des véhicules, y compris le Cherokee, qui avec 37 mpg en combiné est le Jeep non branché le plus économe jamais produit pour les États-Unis.

« Les consommateurs ont accepté la technologie hybride complète en raison des améliorations de l’économie de carburant, d’un large portefeuille de véhicules à choisir, et parce qu’ils n’ont pas besoin de changer leur mode de vie pour bénéficier du système », a déclaré Eric Anderson, directeur associé de la prévision de la chaîne de traction des véhicules légers en Amérique chez S&P Global Mobility.

De l’électrique à l’hybride

Stellantis et d’autres constructeurs ont investi des milliards de dollars ces dernières années pour développer des véhicules entièrement électriques afin de respecter les réglementations fédérales et la demande non vérifiée des consommateurs, mais la plupart ont réduit ces investissements et se tournent vers l’hybride pour augmenter l’économie de carburant des véhicules et répondre aux attentes des clients.

Le mois dernier, Stellantis a révélé 26 milliards de dollars de charges liées à ses plans EV, tandis que ses rivaux de Detroit ont également annoncé des dépréciations. Ford a indiqué qu’il enregistrerait 19,5 milliards de dollars de charges exceptionnelles en se retirant de certains projets EV, tandis que General Motors a annoncé une dépréciation de 7,6 milliards de dollars en raison de ses changements dans les véhicules électriques.

Le Ram 1500 hybride à autonomie étendue, prévu pour arriver sur le marché début 2026, offrira la plus longue autonomie jamais proposée par la marque dans un camion léger, jusqu’à 690 miles au total entre le moteur à essence et la batterie.

Ram | Stellantis

Peter Tadros, président des solutions d’énergie de Bosch en Amérique du Nord, a déclaré que le fournisseur automobile recevait de nombreuses demandes concernant ses systèmes hybrides, alors que les constructeurs cherchent à se détourner des VE et à lancer rapidement des systèmes fiables avec un partenaire fiable.

« Il y a clairement un très grand intérêt pour ces systèmes », a-t-il dit à CNBC. « Ce qui est devenu évident ces dernières années, c’est que les ventes hybrides ont augmenté, indépendamment des réglementations ou des orientations politiques. C’est une croissance constante sur le marché. »

Selon S&P Global Mobility, les ventes de hybrides aux États-Unis sont passées de 7,3 % du marché en 2023 à 12,6 % l’année dernière. Pendant ce temps, les véhicules entièrement électriques ont représenté 7,5 % puis 8 %.

S&P Global Mobility prévoit que les véhicules hybrides représenteront 18,4 % des ventes aux États-Unis cette année, contre 7,1 % pour les véhicules entièrement électriques.

Tadros a refusé de commenter toute relation avec Stellantis, invoquant la politique de l’entreprise, mais a indiqué qu’il est courant pour Bosch de collaborer étroitement avec les constructeurs pour lancer de nouveaux véhicules et produits.

« Il n’y a pas de solution miracle, chacun aborde la question différemment », a-t-il dit. « Cela dépend de chaque constructeur, de là où se trouvent leurs forces, leur capital, et comment ils l’utilisent au mieux. C’est leur point de départ. »

Bosch propose ce que l’industrie appelle des composants « prêts à l’emploi », que l’entreprise intègre ensuite selon le cas d’utilisation spécifique de chaque constructeur. Outre l’EREV, Bosch fournit aussi des composants pour des hybrides plus traditionnels ainsi que pour des véhicules hybrides rechargeables qui fonctionnent comme des EREVs mais se conduisent plus comme des véhicules à essence classiques.

Technologie Toyota

Stellantis, plus que certains autres constructeurs, a une longue histoire de collaborations avec d’autres acteurs du secteur pour réduire les coûts de recherche et développement et de capital. Il entretient notamment un partenariat de longue date avec le fournisseur allemand ZF pour les transmissions et les systèmes d’essieux.

« Ils se sont souvent appuyés sur des partenaires fournisseurs pour ce genre de choses », a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président de la recherche de marché chez Telemetry. « L’avantage, c’est qu’on peut prendre quelque chose qui a déjà été investi ou développé par un fournisseur, et le commercialiser plus rapidement. »

Abuelsamid a souligné que les inconvénients incluent le risque que les pièces ne s’intègrent pas parfaitement aux systèmes du véhicule ou que l’entreprise n’ait pas le contrôle sur la chaîne d’approvisionnement des composants clés.

Dans les années 2000, alors que la Prius de Toyota gagnait du terrain aux États-Unis, le constructeur japonais a conclu des accords avec Ford et Nissan pour licencier ou utiliser certaines technologies hybrides pour leurs véhicules. Mais ces accords et les véhicules qui en ont découlé, comme la Ford Escape hybride ou la Nissan Altima hybride, n’ont pas duré longtemps.

Blue Nexus est une coentreprise créée en 2019 entre les fournisseurs japonais Denso et Aisin, tous deux faisant partie du groupe mère de Toyota Motor. Elle vend des composants électrifiés tels que des e-axles et des systèmes hybrides comme le Toyota Hybrid System II, qui inclut la transmission hybride électrique à variation continue à deux moteurs utilisée par le Jeep Cherokee.

Un représentant de Blue Nexus n’a pas pu être joint pour commentaire. Toyota, Denso et Aisin ont refusé de commenter ou n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.

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