Baisse de 46% du bénéfice net, départs collectifs de cadres dirigeants, Tesla fait face à un test dans sa transformation

Lorsque Tesla rencontre un Waterloo en termes de performance, ses revenus, bénéfices nets et livraisons mondiales connaissent une baisse historique, et les changements dans la direction centrale s’accélèrent.

Récemment, le vice-président de Tesla, Raj Jaganathan, a publié une déclaration de départ sur LinkedIn, annonçant la fin de sa carrière chez Tesla après 13 ans. Quasiment à la même période, la société d’intelligence artificielle xAI de Tesla a également vu son équipe fondatrice se disperser en masse.

Selon des informations publiques, ce programmeur expérimenté avec 23 ans d’expérience, a rejoint Tesla en 2012 depuis une société de logiciels en Inde, initialement responsable du développement de serveurs pour assurer la stabilité des centres de données et des applications réseau. À partir de 2018, il a progressivement été promu gestionnaire senior, directeur, puis vice-président en janvier 2025, supervisant l’infrastructure AI et la sécurité de l’information.

Il est notable qu’à l’automne 2025, suite au départ de Troy Jones, responsable des ventes en Amérique du Nord, Jaganathan a été nommé en urgence pour « sauver la mise », en tant que responsable par intérim des ventes en Amérique du Nord. Il a tenté de promouvoir la réforme de l’automatisation du service client, mais n’a pas réussi à inverser la tendance de baisse des ventes — en 2025, Tesla a vendu 589 000 véhicules aux États-Unis, en baisse de 7 % par rapport à l’année précédente.

« Résumer 13 ans dans un seul post n’est pas facile, mon parcours chez Tesla ressemble à une évolution continue », a déclaré Jaganathan dans sa déclaration, exprimant sa gratitude, tout en révélant qu’il a dirigé la conception, la construction et l’exploitation du plus grand cluster AI au monde, qualifiant cette expérience de « tournant dans ma vie ».

Cependant, son départ n’est pas un cas isolé. Au cours des deux dernières années, Tesla a perdu plusieurs cadres clés : le vice-président Drew Baglino, le vice-président responsable des opérations de production en Amérique du Nord et en Europe, Omid Afshar, la responsable des ressources humaines en Amérique du Nord, Jenna Peruya, le responsable de la stratégie AI, Milan Kovacic, et le chef du département logiciel, David Lauquin.

La fuite des talents chez Tesla s’est également étendue à une autre entreprise clé de Musk, xAI. En février, Wu Yuhui, co-fondateur de xAI, a annoncé son départ sur les réseaux sociaux. Doctorant à l’Université de Toronto sous la direction de Hinton, considéré comme le « père de l’IA », il a travaillé chez DeepMind et OpenAI. Moins de 24 heures plus tard, son superviseur de doctorat et co-fondateur de xAI, Jimmy Ba, a également annoncé son départ.

Les données publiques montrent que, parmi les 12 co-fondateurs de xAI en 2023, six ont déjà quitté l’entreprise, dont cinq au cours de la dernière année. Face à cette vague de départs, Elon Musk a répondu sur ses réseaux sociaux : « Il est rare de voir des départs qui donnent vraiment envie de regretter. »

Cette vague de départs de cadres est le signe de la pression la plus sévère sur la performance de Tesla depuis sa création.

Les résultats financiers de 2025 montrent qu’en 2025, Tesla a réalisé un chiffre d’affaires annuel de 94,827 milliards de dollars, en baisse de 3 % par rapport à l’année précédente, marquant la première baisse annuelle de ses revenus ; le bénéfice net s’élève à 3,794 milliards de dollars, en chute de 46 % ; le nombre total de livraisons mondiales est de 1,636 million de véhicules, en baisse de 8,6 %, marquant la deuxième année consécutive de baisse des ventes et la plus forte baisse annuelle de l’histoire. Tesla a également été dépassée pour la première fois par BYD (002594), avec 2,257 millions de véhicules électriques vendus, perdant ainsi son titre de constructeur de voitures électriques le plus vendu au monde.

Sur le plan régional, la baisse des performances est encore plus marquée. Bien que Tesla n’ait pas publié de données par région, l’ACEA (Association des constructeurs automobiles européens) a indiqué que, sur les 11 premiers mois de 2025, les immatriculations de nouvelles voitures Tesla en Europe ont chuté de 39 % en glissement annuel.

Le marché chinois n’a pas été épargné non plus. Selon la China Passenger Car Association (CPCA), les ventes au détail domestiques de Tesla en Chine au quatrième trimestre 2025 étaient d’environ 180 000 véhicules, en baisse de 5 % par rapport à l’année précédente ; pour toute l’année 2025, les ventes au détail domestiques s’élèvent à 626 000 véhicules, en baisse de 4,8 %. En tant que centre de production et de vente clé de Tesla, la baisse du marché chinois a accentué la pression globale sur ses résultats.

Pour faire face à cette baisse des ventes, Tesla a lancé plusieurs promotions au cours de l’année écoulée. En Chine, le 15 mars 2025, tous les modèles Model 3 et Model Y ont été réduits jusqu’à 150 000 RMB ; le 1er septembre, le prix de la version à longue autonomie et propulsion arrière du Model 3 a été réduit de 10 000 RMB ; le 14 septembre, les prix du Model Y propulsion arrière et de la version haute performance ont été réduits respectivement de 28 000 RMB et 20 000 RMB. Les marchés européens et américains ont également suivi cette stratégie de baisse, sans toutefois inverser la tendance.

En 2026, la stratégie de promotion s’est intensifiée. Le 6 janvier, Tesla Chine a annoncé un plan de financement sans intérêt sur 5 ans pour les modèles Model 3, Model Y et Model YL, avec un acompte à partir de 79 900 RMB pour le Model 3 et Y, et un paiement mensuel minimum de 1 918 RMB ; pour le Model YL, l’acompte commence à 99 900 RMB, avec un paiement mensuel minimum de 2 947 RMB. Une offre de financement à taux ultra-bas sur 7 ans est également proposée pour tous les principaux modèles. Cependant, ces baisses de prix fréquentes ont réduit l’effet de « prix pour augmenter les volumes », et la tendance à la baisse des ventes n’a pas été fondamentalement arrêtée.

Les ajustements stratégiques de produits n’ont pas non plus permis de relancer efficacement la performance. En janvier, Musk a annoncé l’arrêt de la production des modèles haut de gamme Model S et Model X. La gamme actuelle ne comprend plus que le Model Y, Model 3 et le Cybertruck, avec le prochain véhicule, le Cybercab (voiture autonome à deux places sans volant), prévu pour cette année.