Đóng cửa Hormuz có thể làm tăng giá thực phẩm, chi phí sinh hoạt: LHQ

(MENAFN- Kashmir Observer) Tác giả ** Yoshita Singh**

** Liên Hợp Quốc-** Liên Hợp Quốc đã cảnh báo về những rủi ro đáng kể đối với thương mại và phát triển toàn cầu, bao gồm giá thực phẩm và chi phí sinh hoạt tăng cao, nếu eo biển Hormuz bị đóng cửa giữa xung đột ở Tây Á.

QUẢNG CÁO

Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) cho biết trong một báo cáo ngày thứ Ba rằng việc leo thang quân sự liên tục trong khu vực do các cuộc không kích của Mỹ-Israel vào Iran và phản ứng của Tehran đã làm gián đoạn dòng vận chuyển qua eo biển Hormuz, một trong những điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới.

Con đường hẹp này vận chuyển khoảng một phần tư lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển toàn cầu và lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng cùng phân bón.

“Các tác động lan tỏa do đó vượt ra ngoài khu vực, ảnh hưởng đến thị trường năng lượng, vận tải hàng hải và chuỗi cung ứng toàn cầu,” báo cáo cho biết.

“Chi phí năng lượng, phân bón và vận chuyển tăng cao – bao gồm giá cước vận tải, giá nhiên liệu bunker và phí bảo hiểm – có thể làm tăng giá thực phẩm và làm trầm trọng thêm áp lực chi phí sinh hoạt, đặc biệt đối với những nhóm dễ bị tổn thương nhất,” nó nói.

Ngài Stephane Dujarric, Người phát ngôn của Tổng thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres, phát biểu tại cuộc họp báo hàng ngày rằng phân tích kinh tế của UNCTAD về tác động tiềm năng của việc đóng cửa eo biển Hormuz nhấn mạnh “những rủi ro đáng kể đối với thương mại và phát triển toàn cầu”.

Xem thêm Gián đoạn cung cấp LPG gây gián đoạn hoạt động nhà hàng 140 quân Mỹ bị thương trong chiến tranh Iran, 8 người bị thương nặng: Pentagon

Báo cáo của UNCTAD nhấn mạnh rằng các gián đoạn tại eo biển Hormuz làm nổi bật “tính dễ tổn thương” của các điểm nghẽn hàng hải quan trọng đối với căng thẳng địa chính trị và khả năng truyền tải các cú sốc qua chuỗi cung ứng và thị trường hàng hóa.

Nó cũng lưu ý rằng giảm thiểu rủi ro đối với thương mại và phát triển toàn cầu, bao gồm cả rủi ro môi trường, cần có các biện pháp giảm leo thang xung đột và bảo vệ vận tải hàng hải, cảng biển, thủy thủ đoàn và các cơ sở hạ tầng dân sự khác, đồng thời duy trì các hành lang thương mại an toàn phù hợp với luật pháp quốc tế và quyền tự do hàng hải.

“Ảnh hưởng kinh tế, cả toàn cầu và khu vực, sẽ phụ thuộc vào thời gian, cường độ và phạm vi địa lý của các căng thẳng. Việc theo dõi liên tục là cần thiết để đánh giá các rủi ro đang diễn biến và tác động tiềm năng của chúng,” UNCTAD cho biết.

QUẢNG CÁO

Báo cáo cũng lưu ý rằng nhiều quốc gia đang phát triển đã phải đối mặt với gánh nặng nợ cao, hạn chế về không gian tài chính và tiếp cận tài chính hạn chế.

Trong bối cảnh đó, việc giá năng lượng, vận tải và thực phẩm tăng cao có thể gây áp lực lên ngân sách công và ngân sách hộ gia đình, có khả năng làm tăng thêm áp lực kinh tế và xã hội, đồng thời làm phức tạp tiến trình phát triển bền vững, đặc biệt ở các nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng, phân bón và thực phẩm thiết yếu.

Theo dữ liệu của UNCTAD, khoảng 20 triệu thùng dầu mỗi ngày – tương đương khoảng 25% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu – đã đi qua eo biển Hormuz vào năm 2024. Trong đó, dầu thô và condensate chiếm 14 triệu thùng/ngày, còn các sản phẩm dầu mỏ chiếm 6 triệu thùng/ngày.

Dữ liệu từ một tuần trước khi leo thang mới nhất ở Tây Á cho thấy 38% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển toàn cầu, 29% khí hóa lỏng và 19% mỗi loại khí tự nhiên hóa lỏng và sản phẩm dầu tinh chế đi qua eo biển này.

Kể từ ngày 28 tháng 2, khi Mỹ và Israel bắt đầu các cuộc không kích đầu tiên chống Iran, lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz đã giảm 97%.

UNCTAD cảnh báo rằng các gián đoạn tại eo biển làm gián đoạn nguồn cung năng lượng, đặc biệt là cho châu Á.

Năm 2024, 84% trong số 14,3 triệu thùng dầu thô vận chuyển qua eo biển Hormuz mỗi ngày hướng tới châu Á, trong khi chỉ 16% hướng tới châu Âu và các khu vực khác.

Tương tự, 83% trong số 10,4 tỷ feet khối khí tự nhiên hóa lỏng vận chuyển hàng ngày qua eo biển hướng tới châu Á. Khoảng một phần ba lượng phân bón vận chuyển bằng đường biển toàn cầu, khoảng 16 triệu tấn mỗi năm, cũng đi qua tuyến đường thủy này, theo UNCTAD.

Cảnh báo rằng các tác động lan tỏa của khả năng đóng cửa eo biển có thể lan xa, tổ chức Liên Hợp Quốc cho biết,“Khi giá dầu tăng, giá thực phẩm thường tăng. Khi giá khí tăng, giá phân bón thường tăng.”

“Cú sốc hiện tại đến vào thời điểm nhiều nền kinh tế đang phát triển gặp khó khăn trong việc trả nợ, đối mặt với hạn chế về không gian tài chính và khả năng tiếp nhận các cú sốc giá mới,” nó nói.