Liên quan đến 1,74 triệu xe! Ford lại tiến hành đợt triệu hồi lớn, trong năm đã triệu hồi hơn 6 triệu xe

Chỉ mới hơn 3 tháng của năm 2026, Ford đã tự đưa mình vào tâm điểm dư luận với quy mô triệu hồi kỷ lục và khoản lỗ tài chính hiếm có.

Gần đây, Ford đã đăng ký hai kế hoạch triệu hồi quy mô lớn với Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ, liên quan đến hơn 1,74 triệu xe.

Vụ triệu hồi đầu tiên liên quan đến các mẫu Ford Explorer 2021—2024, Ford Mustang 2021—2026, khoảng 850.000 chiếc. Nguyên nhân là do mô-đun APIM của hệ thống giải trí trên xe có nguy cơ quá nhiệt, sau khi quá nhiệt sẽ gây ra màn hình trung tâm tối đen trong vòng 5 phút.

Phía Ford cho biết đã xây dựng giải pháp khắc phục cụ thể, sẽ chính thức gửi thông báo tới chủ xe từ ngày 30 tháng 3. Phương pháp sửa chữa dự kiến là cập nhật phần mềm, một số xe có thể nâng cấp từ xa qua OTA, còn lại phải đến đại lý để cập nhật. Khi quy trình sửa chữa đã xác định, sẽ đảm bảo thao tác đơn giản.

Vụ triệu hồi thứ hai liên quan đến khoảng 890.000 xe, gồm các mẫu Ford Escape 2020—2022, Lincoln Corsair, Ford Explorer 2020—2024, Lincoln Aviator.

Vấn đề của lô xe này nằm ở bảng mạch của hệ thống giải trí: nếu xe tắt máy rồi khởi động lại trong thời gian ngắn, bảng mạch có thể gửi dữ liệu sai đến bộ điều khiển màn hình, gây ra hiện tượng đảo ngược hoặc lật ngược hình ảnh trung tâm. Nếu lúc đó chuyển sang số lùi, hình ảnh lùi cũng sẽ hiển thị sai, gây nguy hiểm rõ rệt cho an toàn lái xe. Tuy nhiên, vấn đề này có thể tạm thời khắc phục bằng cách khởi động lại xe.

Đây là lần triệu hồi lớn thứ hai của Ford sau đợt triệu hồi toàn cầu hơn 4,3 triệu xe vào ngày 26 tháng 2.

Vào ngày 26 tháng 2, Ford đã công bố triệu hồi khoảng 4,3 triệu xe, bao gồm các mẫu F-150 2021—2026, F-250SD 2022—2026, cùng nhiều mẫu Lincoln Navigator, Explorer, Maverick, và một số xe Ranger và E-Transit. Nguyên nhân chính là lỗi phần mềm, các mô-đun liên quan có thể mất liên lạc với toàn bộ xe, dẫn đến đèn phanh, đèn xi-nhan không hoạt động, thậm chí trong trường hợp xấu nhất có thể mất hoàn toàn chức năng phanh.

Việc triệu hồi quy mô lớn không phải mới bắt đầu năm nay.

Khi xem xét theo dòng thời gian, có thể thấy rõ tình trạng chất lượng của Ford đã sớm bộc lộ.

Theo báo cáo, trong năm 2025, Ford đã phát động tổng cộng 153 đợt triệu hồi, với hơn 10 triệu xe bị triệu hồi. Điều này có nghĩa là trung bình cứ 2,4 ngày, Ford lại phải tiến hành một đợt triệu hồi. Nguyên nhân từ ban đầu là lỗi bơm nhiên liệu, rò rỉ ống phanh, đến nay ngày càng phổ biến hơn là các vấn đề về phần mềm và hệ thống điện tử. Khi xe ngày càng thông minh hơn, phần mềm định nghĩa ô tô không chỉ nâng cấp chức năng mà còn mang lại rủi ro phức tạp trong tương tác hệ thống.

Điều này phản ánh rõ ràng trong báo cáo tài chính ảm đạm của Ford. Trong năm 2025, doanh thu của Ford đạt 187,3 tỷ USD, tăng 1,23% so với cùng kỳ, lập kỷ lục mới.

Tuy nhiên, đằng sau doanh thu kỷ lục này là khoản lỗ không thể che giấu: lỗ ròng cả năm lên tới 8,182 tỷ USD, so với lợi nhuận 5,879 tỷ USD của năm 2024, giảm 239,17% so cùng kỳ.

Báo cáo tài chính cho thấy, quý IV đã trở thành “điểm chuyển biến” của cả năm: lỗ ròng lên tới 11,1 tỷ USD, là quý thua lỗ lớn nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính 2008, trực tiếp xóa sạch lợi nhuận tích lũy của ba quý trước là 2,892 tỷ USD.

Dữ liệu tài chính tiết lộ nguyên nhân chính gây ra khoản lỗ khổng lồ của Ford là các khoản chi tiêu một lần lớn liên quan đến hoạt động xe điện và các chiến lược điều chỉnh liên quan.

Trong quý IV năm 2025, Ford đã trích lập khoảng 19,5 tỷ USD cho các khoản chi phí đặc biệt. Phần lớn khoản này là do Ford “tạm dừng” và “điều chỉnh lại” chiến lược xe điện. Báo cáo cho biết, các khoản chi liên quan đến xe điện lên tới 17,4 tỷ USD, dùng để hủy bỏ một số kế hoạch sản xuất xe điện lớn, tái cơ cấu toàn cầu và giảm giá trị tài sản liên quan, trong đó 15,5 tỷ USD được ghi nhận trong quý IV.

Điều khiến thị trường bất ngờ là, trong bối cảnh khoản lỗ khổng lồ này, Ford đã công bố tăng 30% thưởng cho 75.000 nhân viên toàn cầu so với mức cơ bản, lý do là “chất lượng xe mới đã được cải thiện” và “chất lượng xe mới trong giai đoạn đầu đạt mức tốt nhất trong 10 năm”.

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley giải thích rằng, các đợt triệu hồi lớn và thường xuyên chính là minh chứng cho việc công ty đang tăng cường quản lý chất lượng — các kỹ sư có thể phát hiện vấn đề sớm hơn, và công ty có thể đưa ra giải pháp nhanh hơn.