Plus de 60 % des entreprises de pièces automobiles enregistrent une croissance simultanée du chiffre d'affaires et du bénéfice net

Selon les données de Tonghuashun iFinD, au 4 mars, 34 sociétés cotées dans le secteur des pièces automobiles en A-share ont publié leurs résultats rapides pour 2025. Parmi elles, 22 ont enregistré une croissance à la fois du chiffre d’affaires et du bénéfice net, représentant environ 64,71 %, tandis que seulement 4 ont connu une baisse simultanée.

Globalement, la médiane et la moyenne de la croissance du chiffre d’affaires pour ces 22 sociétés à double croissance s’élèvent respectivement à 15,98 % et 25,82 %, tandis que la médiane et la moyenne de la croissance du bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société mère sont respectivement de 18,73 % et 39,80 %, ces deux indicateurs de croissance étant supérieurs à ceux du chiffre d’affaires.

Toutes les sous-secteurs ont des entreprises performantes

Chaque sous-secteur des pièces détachées compte des entreprises performantes. Par exemple, dans le domaine des systèmes de châssis et de moteurs, Jingjin Electric, Lintai New Materials et Kaitai Co., Ltd. ont tous réalisé une croissance simultanée du chiffre d’affaires et du bénéfice en 2025.

Prenons Jingjin Electric comme exemple : en 2025, en raison de la croissance significative des revenus issus de ses activités principales dans les systèmes de propulsion électrique pour véhicules neufs et de la technologie, la société prévoit un chiffre d’affaires total de 2,726 milliards de yuans, en hausse de 108,93 % par rapport à l’année précédente. Par ailleurs, elle prévoit un bénéfice net attribuable aux propriétaires de la société mère, hors éléments exceptionnels, de 40,42 millions de yuans, en augmentation de 108,26 %.

Dans le domaine des accessoires et garnitures de carrosserie, des entreprises telles que Kuangda Technology, Shunyu Jinggong et Jiezong Technology ont également affiché de bonnes performances. Jiezong Technology, spécialisée dans la recherche, la fabrication et la vente de systèmes de transmission de précision, de systèmes de portes et fenêtres automobiles, indique dans ses résultats rapides qu’en raison de la forte conjoncture du secteur automobile et de l’effet d’échelle dû à la croissance de la demande en aval, ses ventes de certains produits ont rapidement augmenté, tout en obtenant de nouveaux contrats clients pour de nouveaux projets. Ces facteurs ont conjointement stimulé la croissance de ses performances commerciales. En 2025, la société a réalisé un bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée, hors éléments exceptionnels, en hausse de 38,86 %.

De même, dans le domaine des systèmes électroniques et électriques automobiles, Dadi Electric a indiqué dans ses résultats rapides que, en plus d’inclure Anhui E-Yi-Tek Electronic Technology Co., Ltd. dans ses états financiers consolidés, la croissance de ses revenus est également liée à la reprise favorable du marché des véhicules utilitaires domestiques, avec une augmentation des ventes de faisceaux de câbles pour véhicules utilitaires en 2025.

Une croissance sectorielle soutenue par plusieurs facteurs

L’analyse des résultats rapides des différentes sociétés montre que « le marché automobile maintient une croissance stable » ou que « l’entreprise saisit les tendances du marché », etc. En tant que dernier maillon de la chaîne de consommation, la croissance de la production et des ventes automobiles stimule le développement de toute la chaîne industrielle.

Selon le dernier communiqué de la Banque nationale de Chine, dans le cadre de la statistique économique et sociale de 2025, la valeur ajoutée de l’industrie automobile dans l’industrie manufacturière au-dessus de la taille moyenne a augmenté de 11,5 % par rapport à l’année précédente. En 2025, la production de véhicules automobiles s’élèvera à 34,78 millions d’unités, en hausse de 9,8 %. Parmi elles, la production de véhicules neufs énergétiques atteindra 16,52 millions, en augmentation de 25,1 %.

Chen Shihua, secrétaire adjoint de la China Association of Automobile Manufacturers, a déclaré que, en 2025, l’industrie automobile surmontera plusieurs défis tels que la « compétition interne » et, avec le renforcement des politiques « deux nouvelles » (nouveaux modèles et nouvelles énergies), réalisera une transition stable et une transition ordonnée, avec un lancement massif de nouveaux produits et une demande finale continue, dépassant les attentes en termes de production et de ventes.

Le soutien continu des politiques constitue également une base solide pour le développement de l’industrie. Que ce soit le « Plan de stabilisation de la croissance de l’industrie automobile (2025-2026) » qui propose de « promouvoir l’application de la technologie de connectivité intelligente, accélérer la transformation numérique et intelligente de l’industrie automobile », ou le « Plan de mise en œuvre de la transformation numérique de l’industrie automobile » qui vise à « promouvoir le partage et l’interconnexion des données dans la conception, la fabrication, la logistique, l’exploitation et le recyclage des véhicules et pièces », ces mesures renforcent la confiance dans le développement global du secteur.

L’accélération de l’intelligence dans l’industrie améliore également la rentabilité des entreprises concernées. Le secteur automobile passe de la première moitié de la transition vers l’électrification à la seconde moitié axée sur l’intelligence. La commercialisation de composants tels que l’habitacle intelligent, le contrôleur de domaine, le lidar, etc., permet à ces entreprises de voir leurs revenus croître rapidement. Par exemple, la société Jingwei Hengrun, avec ses produits de contrôleurs de domaine, voit ses revenus exploser, et les mesures de réduction des coûts et d’amélioration de l’efficacité commencent à porter leurs fruits, permettant à ses bénéfices nets en 2025 de redevenir positifs.

Par ailleurs, les politiques et les principaux constructeurs automobiles intensifient leurs efforts pour promouvoir la conduite assistée intelligente. De BYD avec sa stratégie « véhicule intelligent » à l’autorisation par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information de deux modèles de conduite autonome de niveau L3 (conduite conditionnelle), la technologie de conduite autonome en Chine progresse vers la production de masse.

Selon le « Rapport sur la recherche sur l’assistance à la conduite NOA urbaine 2025 » publié par l’Institute of Automotive Economics and Technology, de janvier à novembre 2025, parmi les véhicules de tourisme équipés de la fonction NOA urbaine, 81,1 % des ventes (253,73 millions d’unités) provenaient de marques indépendantes.

La transformation de la « fabrication » vers la « fabrication intelligente »

Selon des experts du secteur, l’innovation technologique future déterminera non seulement la compétitivité des produits, mais aussi la voie de l’ascension des marques. Les constructeurs et fournisseurs de pièces continueront à innover, à faire évoluer les technologies de connectivité intelligente, et à accélérer leur application.

CITIC Securities indique qu’en récapitulant le développement de l’industrie des véhicules neufs en Chine, le moteur principal a évolué d’un « pilotage par politique » vers un « double pilotage par la politique et le marché », puis vers une étape mature entièrement guidée par la technologie et la demande.

Sur le plan technologique, le développement du domaine de la conduite intelligente pourrait entraîner une réévaluation de la valeur de la chaîne d’approvisionnement. Selon un rapport de Changjiang Securities, avec l’arrivée de la conduite L3, cette dernière exigera des modules de perception, de décision et d’exécution plus performants. La transition du lidar de « haute gamme optionnelle » à « équipement de sécurité essentiel », la croissance rapide des besoins en puissance de calcul pour la valorisation des puces de conduite intelligente et des contrôleurs de domaine, ainsi que la substitution mécanique par des axes XYZ pour la réponse rapide de la conduite avancée, modifieront la valeur de la chaîne d’approvisionnement.

Le vice-directeur général de l’Institute of Automotive Economics and Technology, Zhu Kongyuan, a souligné qu’en matière de transformation technologique, le NOA urbain accélère la reconstruction en profondeur de l’architecture du système, passant d’une modularité traditionnelle à une intégration complète.

L’institut de conseil mondial Roland Berger, dans son article « La transformation accélérée de l’industrie automobile, six champs de bataille pour l’avenir », indique qu’au cours de l’année écoulée, l’IA générative (GenAI) a montré un potentiel commercial. Sur la base d’une amélioration progressive des données et de la puissance de calcul, l’industrie a identifié plusieurs scénarios à haute valeur autour de GenAI, réalisant une réduction des coûts et une amélioration de l’efficacité. La capacité de l’IA à transformer l’industrie automobile ne se limite pas à une optimisation partielle, mais implique une refonte profonde de toute la chaîne de valeur, de la R&D à la fabrication, en passant par le marketing, le service et la gestion interne.

L’industrie automobile entre également dans une nouvelle phase de fusion avec d’autres domaines innovants. Selon les données, dans les secteurs des voitures intelligentes, des véhicules aériens à basse altitude et des robots intelligents, la polyvalence des composants clés atteint environ 70 %. Par exemple, dans l’industrie des robots, chaque segment, du contrôle, des interfaces utilisateur, des actionneurs, aux câbles et joints rotatifs, présente une synergie évidente avec l’industrie automobile.

Le président de l’Automobile Industry Association, Zhang Yongwei, a déclaré qu’à partir de 2026, la fusion industrielle passera de la phase d’« expérimentation » à celle de « fusion approfondie ». D’une part, les constructeurs accéléreront leur déploiement dans la robotique, la biomécanique et le domaine aérien à basse altitude, avec des produits en petite série. D’autre part, les fournisseurs de la chaîne d’approvisionnement étendront rapidement leur deuxième courbe d’activité, formant une stratégie de « un contre plusieurs ».