La crise de la sécurité maritime s'aggrave dans le golfe d'Oman, le golfe Persique et le détroit d'Hormuz

(MENAFN- IANS) New Delhi/Londres, 5 mars (IANS) Le paysage de la menace maritime dans le Golfe d’Oman, le Golfe Persique et le détroit de Hormuz est devenu très volatile au cours des 24-48 dernières heures, en raison de l’escalade des confrontations militaires impliquant l’Iran, les États-Unis et Israël.

Plusieurs incidents de projectiles, de missiles et d’explosifs ont ciblé des navires commerciaux, entraînant une quasi-arrêt des transits à travers ce point stratégique.

Depuis fin février, lorsque des frappes américaines et israéliennes sur des cibles iraniennes ont provoqué des représailles, la région a connu plusieurs attaques confirmées contre des navires marchands.

Les rapports font état d’au moins trois à huit navires endommagés ou touchés, notamment des pétroliers et un porte-conteneurs frappés par des projectiles dans le détroit de Hormuz et les approches du Golfe d’Oman.

Des pertes humaines ont été signalées, avec au moins un marin tué et d’autres blessés lors d’incidents impliquant des drones, des missiles et des quasi-collisions. Le trafic maritime a chuté de manière spectaculaire.

Le détroit de Hormuz, qui voit passer environ 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux par voie maritime, n’a connu que quelques passages ces derniers jours — bien en dessous des niveaux habituels — avec certaines plateformes de suivi enregistrant des transits quasi nuls dans les principales voies.

Des centaines de navires, dont des pétroliers et des navires de GNL, restent ancrés dans les eaux régionales ou regroupés dans des havres sûrs, tandis que de grands opérateurs comme Maersk et Hapag-Lloyd ont suspendu totalement leurs passages par Hormuz. Certaines compagnies redirigent leurs routes autour du Cap de Bonne-Espérance, allongeant considérablement la durée et le coût des voyages.

En aggravation de la menace active, le « brouillage GPS et AIS persistant » continue de gravement compromettre la sécurité de la navigation.

Des sociétés d’intelligence maritime comme Windward ont détecté une interférence électronique généralisée, affectant plus de 1 100 navires ces derniers jours, avec des positions falsifiées indiquant des navires sur terre, à l’aéroport ou à proximité de sites nucléaires.

Cela a créé des zones de déni et injecté de fausses signaux dans le Golfe, augmentant les risques de collision et compliquant la conscience de la situation. En réponse, les assureurs contre les risques de guerre — dont Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club et l’American Club — ont émis des avis d’annulation de couverture pour les eaux iraniennes, le Golfe Persique et les zones adjacentes, à compter du 5 mars.

Cela oblige les armateurs à rechercher des alternatives coûteuses ou à éviter la région, paralysant ainsi les opérations commerciales. Le Centre d’information maritime conjoint (JMIC) a élevé le niveau de menace régional à « CRITIQUE », indiquant que des attaques sont presque certaines.

Les avis de US MARAD recommandent aux navires d’éviter la zone si possible, de maintenir une distance de 30 milles nautiques des forces navales, et de renforcer les mesures de sécurité. Il est fortement conseillé aux navires marchands d’exercer une « vigilance accrue », d’appliquer des mesures de veille renforcées, de vérifier tous les paramètres de navigation (radar, repères visuels), et de respecter strictement les protocoles de sécurité « Best Management Practices (BMP5 ou MS) » lors de leur transit ou opération dans la région.

Il est essentiel de continuer à suivre les avis de UKMTO, JMIC et NAVCENT. La situation souligne la fragilité des chaînes d’approvisionnement énergétique mondiales, avec un risque d’escalade supplémentaire dans un contexte de hostilités en cours.

Les autorités surveillent de près l’évolution de la situation, alors que la crise pourrait avoir des répercussions économiques plus larges.