Vương quốc Anh ngày càng phụ thuộc vào ô tô điện Trung Quốc: cách BYD định hình lại thị trường Anh quốc

Một cuộc cách mạng âm thầm trên thị trường ô tô Anh quốc

Thị trường ô tô Anh quốc đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc. Dữ liệu của Hiệp hội Nhà sản xuất Ô tô và Thương nhân (SMMT) tiết lộ một con số đáng ngạc nhiên: một trên bốn chiếc xe điện được mua tại Vương quốc Anh đến từ Trung Quốc. Cụ thể, các phương tiện Trung Quốc đã chiếm 27,9% thị phần xe điện vào năm 2025, trên tổng số hơn 470.000 chiếc được bán ra. Nếu tính tất cả các loại ô tô, nhập khẩu từ Trung Quốc đã đạt mức kỷ lục mới, chiếm 13,5% thị trường tổng thể—tương đương với một chiếc xe trên tám chiếc. Những con số này chứng tỏ vai trò ngày càng chi phối của các nhà sản xuất Trung Quốc trong quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp Anh hướng tới di động bền vững.

Sự mở rộng này đặc biệt mạnh mẽ trong phân khúc xe hoàn toàn điện. Các thương hiệu như BYD, Jaecoo và Omoda đã ghi nhận mức tăng trên 50%, trong đó BYD đã nhân năm doanh số bán hàng của mình trong năm ngoái. Công ty Trung Quốc này còn vượt qua Tesla, khẳng định vị trí nhà sản xuất xe điện hàng đầu toàn cầu vào năm 2025. Bên cạnh các thương hiệu mới này, các thương hiệu lâu đời như MG—mặc dù có nguồn gốc Anh—hiện nay cũng được xếp vào loại sản phẩm Trung Quốc do sở hữu nước ngoài.

Câu đố về sự thâm nhập của châu Á: hơn cả một sự tăng trưởng thương mại đơn thuần

Thị phần của xe điện Trung Quốc tiếp tục tăng vọt. Năm 2025, xe hoàn toàn điện chiếm 23,4% tổng số xe mới đăng ký tại Vương quốc Anh, với mức tăng lên 32,3% trong tháng 12 riêng biệt. Tiến bộ này phản ánh cam kết của chính phủ Lao động trong việc dần loại bỏ xe mới chạy xăng và diesel vào năm 2030, tiếp theo là các xe hybrid vào năm 2035.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã đặt ra những câu hỏi về tính bền vững của sự phụ thuộc của Anh vào các nhà cung cấp châu Á. Liên minh châu Âu và Hoa Kỳ đã bắt đầu có các biện pháp đối phó đáng kể. Theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, chính phủ Trung Quốc đã đầu tư ít nhất 230 tỷ đô la (khoảng 170 tỷ bảng Anh) vào lĩnh vực xe điện từ năm 2009 đến 2023—một sự hỗ trợ công cộng lớn đã gây lo ngại quốc tế về các khoản trợ cấp không công bằng và rủi ro địa chính trị. Đáp lại, Washington đã áp dụng thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc, gần như loại bỏ chúng khỏi thị trường Mỹ, trong khi Brussels đã áp dụng các mức thuế nhập khẩu cao. Chính phủ Anh, khác biệt, tuyên bố không có ý định áp dụng các mức thuế tương tự.

Gánh nặng của chính sách môi trường đối với cân đối ngành công nghiệp

Ngành công nghiệp ô tô Anh đang chịu áp lực thuế ngày càng tăng. Các hãng xe đã phải trợ cấp mạnh mẽ cho doanh số bán xe điện để đáp ứng các mục tiêu quy định. Năm ngoái, các nhà sản xuất đã chi 5,5 tỷ bảng Anh để trợ giá cho giá xe điện, trung bình khoảng £11.000 mỗi chiếc bán ra. Hiệp hội Nhà sản xuất Ô tô và Thương nhân (SMMT) đã mô tả mức đầu tư này là không bền vững về lâu dài.

Dù đã nỗ lực, ngành vẫn chưa đạt được các mục tiêu đề ra. Năm 2025, tỷ lệ xe điện bán ra đạt 23,4%, thấp hơn mục tiêu 28% do quy định đề ra. Năm 2024, tình hình còn tồi tệ hơn: chỉ đạt 19,6% so với mục tiêu 22%. Những người lái xe không tuân thủ các hạn mức này có thể mua tín dụng từ các công ty vượt chỉ tiêu hoặc giảm thiểu lượng khí thải CO2 của đội xe của mình. Những người vi phạm đáng kể có thể bị phạt tới 12.000 bảng cho mỗi xe không phù hợp.

Một chỉ thị quá tham vọng? Ngành công nghiệp yêu cầu xem xét lại

Mike Hawes, giám đốc điều hành của SMMT, đã chỉ trích chỉ thị này, cho rằng các yêu cầu đang đẩy ngành vượt quá nhu cầu thực của người tiêu dùng. Ông đề xuất rằng việc xem xét lại kế hoạch của chỉ thị, ban đầu dự kiến vào năm 2027, nên được đẩy sớm lên năm 2025 để đánh giá lại các giả định cơ bản.

Trong khi đó, dữ liệu thị trường tổng thể cho thấy một sự phục hồi nhẹ. Tổng doanh số xe mới tại Vương quốc Anh đã tăng 3,5%, đạt 2,02 triệu chiếc—mức cao nhất kể từ năm 2019, mặc dù vẫn thấp hơn mức trước đại dịch. Các xe hybrid cắm sạc, kết hợp pin và động cơ xăng, ghi nhận mức tăng nhanh nhất với 35%. Xe hoàn toàn điện tăng 24%, trong khi các xe truyền thống chạy xăng và diesel giảm lần lượt 8% và 15%.

Sự khác biệt rõ rệt so với các quyết định của Liên minh châu Âu: Brussels đã hoãn lệnh cấm động cơ đốt trong từ năm 2035 sang 2040, thừa nhận những khó khăn trong việc thực thi. Trong khi đó, Đảng Lao động của Vương quốc Anh đã kiên quyết giữ vững các mục tiêu chặt chẽ hơn. Năm 2025, sẽ yêu cầu một phần ba tất cả các xe bán ra là xe không phát thải—một mục tiêu đầy tham vọng sẽ tiếp tục gây áp lực lên ngành công nghiệp Anh và, một cách nghịch lý, sẽ càng thúc đẩy các nhà sản xuất Trung Quốc hơn nữa.