Nio đang phải đối mặt với sự cạnh tranh khá gay gắt trên thị trường ô tô Trung Quốc, đặc biệt là áp lực từ cuộc chiến giá cả. Tuy nhiên, Nio đang nỗ lực giảm chi phí hoạt động và dự kiến sẽ đạt được số lượng giao hàng kỷ lục trong quý ba.

Gần đây, Nio đã công bố báo cáo tài chính quý hai, thu hút nhiều nhà đầu tư quan tâm đến ngành ô tô Trung Quốc. Mặc dù sau khi công bố giá cổ phiếu đã giảm, nhưng hiệu suất trong toàn quý không tệ, chỉ ra rằng cuộc chiến giá cả trên thị trường Trung Quốc vẫn đang diễn ra rất sôi động và có thể sẽ không được cải thiện trong thời gian ngắn.

Về hiệu suất của Nio trong quý II, có một vài điểm nổi bật đáng chú ý. Báo cáo tài chính cho thấy, lỗ điều chỉnh của Nio là 564 triệu USD, trong khi doanh thu đạt 2,7 tỷ USD. Theo dữ liệu từ FactSet, Phố Wall đã dự đoán rằng lỗ sẽ đạt 620 triệu USD, doanh thu chỉ nhỉnh hơn 2,7 tỷ USD. Điều này đã cải thiện so với cùng kỳ năm ngoái, khi Nio lỗ 673 triệu USD và doanh thu đạt 2,4 tỷ USD.

Giám đốc tài chính của Nio, Stanley Yu Qu, đã cho biết trong thông cáo báo chí:

> Bắt đầu từ quý hai, các biện pháp cắt giảm chi phí và nâng cao hiệu quả của chúng tôi đã bắt đầu cho thấy kết quả. Sau khi loại bỏ chi phí tối ưu hóa tổ chức, lỗ hoạt động không theo GAAP của chúng tôi đã cải thiện hơn 30% so với quý trước. Chúng tôi đang tiến gần đến việc đạt được bước ngoặt cấu trúc về mặt tài chính, động lực tích cực đang thúc đẩy chúng tôi hướng tới một chu kỳ bền vững và cải thiện hiệu suất liên tục.

Về mặt giao hàng, Nio đã có một hiệu suất ấn tượng trong quý thứ hai, giao hàng 72.056 xe điện (EVs), tăng 25,6% so với cùng kỳ năm trước, và so với quý một năm 2025, tăng lên 71,2%. Ngoài ra, hai thương hiệu mới của Nio là Onvo và Firefly cũng đã thể hiện tốt, đóng góp lần lượt 17.081 xe và 7.843 xe.

Sự tăng trưởng về số lượng giao hàng được thúc đẩy bởi Onvo L90 mới được ra mắt, chiếc SUV flagship lớn này đã được đưa vào hoạt động vào cuối tháng 7. Đồng thời, Nio cũng đã ra mắt một chiếc SUV hạng sang mới khác - ES8 hoàn toàn mới, dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng vào tháng 9.

Mặc dù doanh thu tổng thể đạt 2,65 tỷ USD, tăng 9% so với năm trước, nhưng doanh thu bán xe chỉ đạt 2,25 tỷ USD, chỉ tăng 2,9%, điều này chủ yếu do cuộc chiến giá cả dẫn đến giá trung bình của hầu hết các mẫu xe đều giảm. Thực tế là, giá trung bình của Nio khoảng 31.000 USD, giảm so với 38.000 USD cùng kỳ năm ngoái. Cuộc chiến giá cả cũng ảnh hưởng đến tỷ suất lợi nhuận gộp của Nio: tỷ suất lợi nhuận gộp từ xe trong quý II là 10,3%, thấp hơn so với 12,2% cùng kỳ năm trước.

Không chỉ Nio cảm nhận được áp lực của cuộc chiến giá cả trên thị trường Trung Quốc. Một đối thủ chính khác cũng chịu đựng tình trạng tương tự, thậm chí do sự đàn áp của chính phủ đối với cuộc chiến giá cả mà lần đầu tiên trong hơn ba năm qua, lợi nhuận quý giảm. Lợi nhuận ròng quý II của họ là 894 triệu USD, giảm 30% so với cùng kỳ năm trước.

Nhìn về tương lai, Nio dự đoán rằng lượng giao hàng trong quý ba sẽ tiếp tục tăng tốc và đạt khoảng 89,000 chiếc, đánh dấu kỷ lục cao nhất trong bất kỳ quý nào, tăng khoảng 62,000 chiếc so với lượng giao hàng của quý ba năm ngoái. Tuy nhiên, Nio dự kiến doanh thu trong quý ba khoảng 3.1 tỷ USD, cao hơn 2.6 tỷ USD của năm ngoái, nhưng vẫn thấp hơn kỳ vọng của Phố Wall là 3.4 tỷ USD.

Mặc dù giá cổ phiếu đã giảm sau khi báo cáo tài chính quý hai được công bố, Nio đang nỗ lực giảm chi phí vận hành để giảm thiểu tác động của cuộc chiến giá cả đến lợi nhuận của mình. Các nhà đầu tư nên dự đoán rằng cuộc chiến giá cả có thể tiếp tục vào năm 2025, nhưng một khi cuộc chiến giá cả giảm bớt, môi trường ngành sẽ trở nên khỏe mạnh hơn, cuối cùng giúp công ty cải thiện mức lợi nhuận.

Về lâu dài, Nio với tư cách là nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc vẫn có vị thế thị trường tốt và tiềm năng phát triển, ngay cả khi những thách thức hiện tại vẫn tồn tại.