J.B. ハント「少し前向きになった」====================================== J.B. ハントは「まだ早すぎる」と述べ、入札シーズンの期待を語るには時期尚早だとした。(写真：ジム・アレン／フレイトウェーブス) トッド・メイデン 木曜日、2026年2月19日 午前12:44 GMT+9 4分間の読み物 この文章に関して： JBHT +0.50% J.B.ハント・トランスポート・サービスの経営陣は火曜日の投資家会議で楽観的なコメントを提供した。トラックの容量が著しく逼迫しており、需要が以前の予想よりやや上回っていると述べた。 「需要は1月初旬の予想より少し前向きに見える」と、J.B.ハントの最高財務責任者ブラッド・デルコはマイアミで開催されたバークレイズ第43回産業セレクト会議で述べた。 入札拒否とスポットレートは感謝祭前の週から上昇し、今年の季節的な後退はこれまで経験していない。デルコは、J.B.ハントの(NASDAQ: JBHT)の顧客のほとんどが、変化は構造的なものではなく、12月と1月の冬の嵐が市場の変化の背後にあると引き続き述べている。 数ヶ月にわたる運転手プールに対する規制強化(英語能力要件、非居住者のCDL制限、ELDと運転手学校の取り締まり)の後、同社は控えめながらも「予想通り」のピークシーズンを経験した。しかし、需要が大きく改善されていなくても、市場は季節的に最も弱い時期に依然として逼迫している。 _SONAR: バンのアウトバウンド入札拒否指数 (VOTRI.USA) 2026年(青色の影付きエリア)、2025年(黄色線)、2024年(緑線)、2023年(ピンク線)。トラック容量の代理指標である入札拒否指数は、キャリアによって拒否されるドライバンの荷物数を示す。現在の入札拒否はトラックロード市場の逼迫を示している。_ _SONARについて詳しくはこちらをクリック_ _SONAR: 全国トラックロード指数 (ラインホールのみ – NTIL.USA) _2026年(青色の影付きエリア)、2025年(黄色線)、2024年(緑線)、2023年(ピンク線)。NTILは、250,000のレーンから予約されたスポットドライバン荷物の平均に基づいている。NTILは燃料を除くラインホールスポットレートの7日間移動平均である。ピークシーズン中、ドライバプールに新たな制約が加わるにつれてスポットレートは上昇した。_ _厳しい冬の天候と容量逼迫の背景により、レートは最近数週間高止まりしている。_ 冬の嵐は1月のボリュームに逆風となったとデルコは述べた。彼はまた、天候が市場のバランスの変化の一因であることを認めた。ただし、かなりの供給喪失が起きていると考えている。容量の逼迫は、ブローカーとトラックロードの両方の購入輸送費用のラインで最も顕著だと述べた。(同社の資産軽量のTLセグメントは、独立請負業者を使ってJ.B.ハントのトレーラーで貨物を運搬している。) 規制執行の影響について、専用契約サービスの社長ブラッド・ヒックスは「間違いなくそれが寄与している」と述べた。彼は、運転手の採用が一部の市場でより競争的になっていると指摘し、「需要側にあまり影響がなくても」と付け加えた。 マルチモーダル輸送提供者は、「まだ早すぎる」として入札シーズンの期待を語るには時期尚早だが、同社の二つの主要セグメントは、3年以上の低迷の後、2026年に向けて好調に推移しそうだ。 **専用部門は昨年、記録的な新規顧客数を達成**------------------------------------------------------------ J.B.ハントの専用パイプラインは、2026年に純車両数の増加をもたらす見込みだ。同社は昨年、1,200台のトラクターに専用サービスを提供したが、計画された顧客離れにより車両数は約100台縮小した[help]純粋(。経営陣は、長期的な目標として年間800〜1,000台の純増を掲げている。また、顧客維持率は過去に98％以上だったと述べた。 昨年は41の新規顧客と契約を結び、これは記録的だった。新しいアカウントは通常、最初は少数のトラックで始まり、最初の3ヶ月は赤字運営となるが、通常6ヶ月目には損益分岐点に達する。したがって、6月以降に導入されたものは結果に悪影響を及ぼすことが多い。 ストーリー続く ほとんどの年間成長は既存アカウントからもたらされる。多くの専用顧客は、日々のトラック数を減らして運営しているが、これらのビジネスが回復すれば、トラックの需要も増加するだろう。 J.B.ハントは今年、専用運営収益の緩やかな成長を見込んでいる。ただし、今年の多くのアカウント導入により、来年のより良い結果の土台が築かれる見込みだ。 **インターモーダル戦略に変更なし**------------------------------------------- 経営陣は、ユニオン・パシフィック )NYSE: UNP( とノーフォーク・サザン )NYSE: NSC( の合併が承認された場合でも、インターモーダル戦略を再構築する必要はないと断言している。 「合併が完了すれば、なぜ変える必要があるのか分からない」とデルコは述べた。彼は、西部の唯一の鉄道パートナーであるBNSF )NYSE: BRK-B( と、東部の鉄道であるノーフォークとCSX )NASDAQ: CSX(を引き続き利用する計画だと述べた。 J.B.ハントは東部でシェアを拡大している。2025年を通じて2年連続の成長率は高い単位数の数字で推移し、第4四半期は11％増だった。市場は、3年連続の優れた鉄道サービスの恩恵を受けており、ボリュームの増加は過剰なTL容量 )低迷したトラックレート(と比較的低い燃料価格の期間中に起きている。 「今はその追い風のどちらもなく、トラックとより直接競合する市場でそのような成長を見ている」とデルコは述べた。 _SONAR: 2026年の国内鉄道コンテナ輸送量指数 )青色の影付きエリア(、2025年)黄色線(、2024年)緑線(、2023年)ピンク線(。米国、カナダ、メキシコでのインターモーダルコンテナの日次輸送量を示す。指数は、コンテナが出発点で登録された日付を用いた7日間移動平均である。トレーラー・オン・フラットカー（TOFC）などのインターモーダルトレーラーは除外される。_ デルコは、インターモーダル投資は「事前資金調達済み」であり、今後しばらくの間、新たな容量を追加せずに新規ボリュームを取り込めると述べた。 成長志向の資本支出は、新規契約が締結されるにつれて専用事業において行われる可能性が高い。ビジネスモデルはより防御的であり、専用契約は通常、複数年にわたり、トラクターの寿命の大部分をカバーしている。 控えめな資本支出と回復期の運用レバレッジ )最近のコスト削減総額 (百万ドル、運用マージンの80ベーシスポイントに相当する削減が既に発表されており)、同社は現金配分の選択肢を多く持っている。昨年は株式を(百万ドル買い戻し、$100 百万ドルの株式買戻し承認枠を残している。 Todd MaidenによるFreightWavesの記事をもっと読む： * ボリュームに頼らずTLレートが再び上昇 * Estes Logistics、Key Trucking買収で拡大 * TLキャリアPamt、Q4損失を報告 最初に掲載されたのはFreightWavesの記事です。 用語とプライバシーポリシー プライバシーダッシュボード 詳細情報
J.B.ハント「もう少し前向きに」
J.B. ハント「少し前向きになった」
J.B. ハントは「まだ早すぎる」と述べ、入札シーズンの期待を語るには時期尚早だとした。(写真：ジム・アレン／フレイトウェーブス)
トッド・メイデン
木曜日、2026年2月19日 午前12:44 GMT+9 4分間の読み物
この文章に関して：
JBHT
+0.50%
J.B.ハント・トランスポート・サービスの経営陣は火曜日の投資家会議で楽観的なコメントを提供した。トラックの容量が著しく逼迫しており、需要が以前の予想よりやや上回っていると述べた。
「需要は1月初旬の予想より少し前向きに見える」と、J.B.ハントの最高財務責任者ブラッド・デルコはマイアミで開催されたバークレイズ第43回産業セレクト会議で述べた。
入札拒否とスポットレートは感謝祭前の週から上昇し、今年の季節的な後退はこれまで経験していない。デルコは、J.B.ハントの(NASDAQ: JBHT)の顧客のほとんどが、変化は構造的なものではなく、12月と1月の冬の嵐が市場の変化の背後にあると引き続き述べている。
数ヶ月にわたる運転手プールに対する規制強化(英語能力要件、非居住者のCDL制限、ELDと運転手学校の取り締まり)の後、同社は控えめながらも「予想通り」のピークシーズンを経験した。しかし、需要が大きく改善されていなくても、市場は季節的に最も弱い時期に依然として逼迫している。
SONAR: バンのアウトバウンド入札拒否指数 (VOTRI.USA) 2026年(青色の影付きエリア)、2025年(黄色線)、2024年(緑線)、2023年(ピンク線)。トラック容量の代理指標である入札拒否指数は、キャリアによって拒否されるドライバンの荷物数を示す。現在の入札拒否はトラックロード市場の逼迫を示している。 SONARについて詳しくはこちらをクリック
_SONAR: 全国トラックロード指数 (ラインホールのみ – NTIL.USA) 2026年(青色の影付きエリア)、2025年(黄色線)、2024年(緑線)、2023年(ピンク線)。NTILは、250,000のレーンから予約されたスポットドライバン荷物の平均に基づいている。NTILは燃料を除くラインホールスポットレートの7日間移動平均である。ピークシーズン中、ドライバプールに新たな制約が加わるにつれてスポットレートは上昇した。 厳しい冬の天候と容量逼迫の背景により、レートは最近数週間高止まりしている。
冬の嵐は1月のボリュームに逆風となったとデルコは述べた。彼はまた、天候が市場のバランスの変化の一因であることを認めた。ただし、かなりの供給喪失が起きていると考えている。容量の逼迫は、ブローカーとトラックロードの両方の購入輸送費用のラインで最も顕著だと述べた。(同社の資産軽量のTLセグメントは、独立請負業者を使ってJ.B.ハントのトレーラーで貨物を運搬している。)
規制執行の影響について、専用契約サービスの社長ブラッド・ヒックスは「間違いなくそれが寄与している」と述べた。彼は、運転手の採用が一部の市場でより競争的になっていると指摘し、「需要側にあまり影響がなくても」と付け加えた。
マルチモーダル輸送提供者は、「まだ早すぎる」として入札シーズンの期待を語るには時期尚早だが、同社の二つの主要セグメントは、3年以上の低迷の後、2026年に向けて好調に推移しそうだ。
専用部門は昨年、記録的な新規顧客数を達成
J.B.ハントの専用パイプラインは、2026年に純車両数の増加をもたらす見込みだ。同社は昨年、1,200台のトラクターに専用サービスを提供したが、計画された顧客離れにより車両数は約100台縮小した[help]純粋(。経営陣は、長期的な目標として年間800〜1,000台の純増を掲げている。また、顧客維持率は過去に98％以上だったと述べた。
昨年は41の新規顧客と契約を結び、これは記録的だった。新しいアカウントは通常、最初は少数のトラックで始まり、最初の3ヶ月は赤字運営となるが、通常6ヶ月目には損益分岐点に達する。したがって、6月以降に導入されたものは結果に悪影響を及ぼすことが多い。
ほとんどの年間成長は既存アカウントからもたらされる。多くの専用顧客は、日々のトラック数を減らして運営しているが、これらのビジネスが回復すれば、トラックの需要も増加するだろう。
J.B.ハントは今年、専用運営収益の緩やかな成長を見込んでいる。ただし、今年の多くのアカウント導入により、来年のより良い結果の土台が築かれる見込みだ。
インターモーダル戦略に変更なし
経営陣は、ユニオン・パシフィック )NYSE: UNP( とノーフォーク・サザン )NYSE: NSC( の合併が承認された場合でも、インターモーダル戦略を再構築する必要はないと断言している。
「合併が完了すれば、なぜ変える必要があるのか分からない」とデルコは述べた。彼は、西部の唯一の鉄道パートナーであるBNSF )NYSE: BRK-B( と、東部の鉄道であるノーフォークとCSX )NASDAQ: CSX(を引き続き利用する計画だと述べた。
J.B.ハントは東部でシェアを拡大している。2025年を通じて2年連続の成長率は高い単位数の数字で推移し、第4四半期は11％増だった。市場は、3年連続の優れた鉄道サービスの恩恵を受けており、ボリュームの増加は過剰なTL容量 )低迷したトラックレート(と比較的低い燃料価格の期間中に起きている。
「今はその追い風のどちらもなく、トラックとより直接競合する市場でそのような成長を見ている」とデルコは述べた。
SONAR: 2026年の国内鉄道コンテナ輸送量指数 )青色の影付きエリア(、2025年)黄色線(、2024年)緑線(、2023年)ピンク線(。米国、カナダ、メキシコでのインターモーダルコンテナの日次輸送量を示す。指数は、コンテナが出発点で登録された日付を用いた7日間移動平均である。トレーラー・オン・フラットカー（TOFC）などのインターモーダルトレーラーは除外される。
デルコは、インターモーダル投資は「事前資金調達済み」であり、今後しばらくの間、新たな容量を追加せずに新規ボリュームを取り込めると述べた。
成長志向の資本支出は、新規契約が締結されるにつれて専用事業において行われる可能性が高い。ビジネスモデルはより防御的であり、専用契約は通常、複数年にわたり、トラクターの寿命の大部分をカバーしている。
控えめな資本支出と回復期の運用レバレッジ )最近のコスト削減総額 (百万ドル、運用マージンの80ベーシスポイントに相当する削減が既に発表されており)、同社は現金配分の選択肢を多く持っている。昨年は株式を(百万ドル買い戻し、$100 百万ドルの株式買戻し承認枠を残している。
Todd MaidenによるFreightWavesの記事をもっと読む：
最初に掲載されたのはFreightWavesの記事です。
用語とプライバシーポリシー
プライバシーダッシュボード
詳細情報