21世紀経済報道 記者 張旭 北京報道
中国の航空貨物輸送について話すとき、私たちの視線はしばしば浦東空港に向かう——この空港は何年も連続して世界トップ3に入るスーパーハブだ。しかし民航局の「3+7+N」国際航空ハブ体系の青写真の中で、異なる空港は全く異なる役割を果たしている：珠江デルタの広州、深圳から中部地区の鄂州、鄭州まで、中国の航空貨物輸送は明らかに差別化された発展経路を示している。
具体的には、「3+7+N」計画は中国の航空ハブの異なる階層を明確にした：北京、上海、広州は三大国際航空ハブ；深圳、成都、重慶などは七大地域ハブ；鄂州などは専門性貨物ハブだ。この枠組みの下で、浦東は「国際ゲートウェイ」、広深は「製造業の護衛者」、鄂州、鄭州は「内陸開放の先駆者」となる。
異なるハブはどのようにそれぞれの役割を担うのか？それらの競争と協力は、所在地域の経済発展にどのように影響するのか？「第十四五」のスタート年にあたり、「3+7+N」計画の段階的実現に伴い、中国の各地域の航空貨物輸送の脈絡と未来の方向性を再考する必要がある。
広州白雲国際空港。撮影：張旭
民航局のデータによると、**2025年、広東省は貨物郵便の取り扱い量459.2万トンで、引き続き全国第一位の座を維持し、その総量は全国の約5分の1を占める。**この成果の背後には、広深二空港の「双核駆動」がある。
その中で、広州白雲国際空港はコアハブとして、243.99万トンの貨物郵便を処理し、全国の空港の中で2位に位置している。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、広州白雲空港の取り扱い量は世界第10位となった。深圳宝安国際空港も初めて200万トンを突破し、205万トンの成績で全国3位に入った。
二大ハブ空港の貨物輸送量の合計はほぼ450万トンに達し、越境ECやハイエンド電子製造などの産業の時効性追求が重要な推進力の一つとなっている。
上海は単核ハブの発展の極致を示している。2025年、上海浦東国際空港の貨物郵便取り扱い量は初めて400万トンを突破し、国内空港のトップを維持するだけでなく、かつて世界一だった米国メンフィス空港を超えた。
現在、浦東空港の取り扱い量は香港国際空港に次ぎ、世界第2位であり、虹橋空港の44.5万トンと合わせて、上海の二空港の貨物総量は450万トンを超える。上海浦東空港の貨物の80%以上は国際線からのもので、非常に外向き志向のグローバルサプライチェーンの要所となっている。
中部地区の台頭は、2025年の航空貨物地図において目立つ存在となった。2025年、湖北省は134.9万トンの貨物郵便を処理し、前年比26.8%増加、主要省の中でも高い成長率を示している。
**成長の核心エンジンは、武漢から100キロ離れた鄂州花湖空港だ。**これは世界で4番目、アジア初の専門貨物空港である。鄂州花湖空港は2025年に114.57万トンの貨物郵便を処理し、前年比32.4%増となり、全国空港の第5位に安定して位置し、湖北省の増加分の大部分を占めている。2025年末までに、花湖空港は111路線の貨物便を開設し、そのうち国際線は50路線、路線網の密度は全国第一位だ。
多くの空港が旅客を主とする中、専門貨物空港は資源を貨物に集中させている。民航局が2024年8月に発表した「国際航空ハブ建設推進の指導意見」（以下、「指導意見」）は、高品質な鄂州などの専門貨物ハブの運営を推進し、鄭州国際物流センターの建設を加速させることを明確に示している。民航局の発展計画司は、「指導意見」の解釈において、航空貨物ハブは「重客軽貨」の旧常態を打破し、ハブ体系の客貨両立の効果的供給を発揮し、専門化・規模化の発展を通じて航空貨物の運搬効率を向上させ、貨物ハブのレベル向上を支える必要があると指摘している。
鄭州新郑国際空港も2025年に初めて100万トンの大台を超え、103.34万トンに達し、前年比25.24%増加した。そのうち国際貨物は66万トンを超え、過去最高を記録した。鄭州空港には36の全貨運航空会社が集まり、70路線の全貨機便を運航し、世界の主要50空港のうち28空港にまで路線を伸ばしている。
業界関係者によると、**鄂州と鄭州の高速成長は、中部地区の航空貨物分野における巨大な潜在力を描き出している。**独特の地理的位置と専門的な運営により、地域的、さらにはグローバルな貨物集散機能を担っている。
民航専門家で、広外南国商学院教授の郭佳は、21世紀経済報道の記者に対し、「『3+7+N』航空貨物体系において、専門貨物空港は重点目標として位置付けられているのは、産業チェーンやサプライチェーンの安定を戦略的に考慮しているためだ」と述べた。国家は「国貨国運」を推進しており、貨物の運行手順や時間要求は旅客と大きく異なるため、専用空港の方が効率的な運行を保障できる。
「鄂州空港（順豊）、嘉興空港（圓通）、鄭州空港（中国郵政）を代表とする専門貨物ハブは、貨物が旅客運に影響を与えるのを避けられる。旅客空港では貨流が過大になると、旅客の出行体験や運行安全に影響を及ぼすが、専用空港は通路から施設まで貨物専用に設計されており、システム効率が高い」と郭佳は述べている。
貨物航空ハブの貨物量の増加は、地域経済の発展水準と密接に関係している。
華東師範大学都市発展研究院の院長、曾剛は、21世紀経済報道の記者に、「上海浦東国際空港は、世界クラスの航空ハブの一つとして、高度な産業集積や都市のグローバルネットワークにおけるレベル向上に非常に貢献している」と述べた。
「上海を中心とした大型航空産業クラスターの構築、集積回路やバイオ医薬のトップ企業の集積、上海国際会展都市の台頭、上海国際経済・金融・貿易・航運・イノベーションセンターの建設成果は、すべて浦東空港と密接に関連している」と剛は述べた。
郭佳は、2025年、浦東空港の貨物量は400万トンを超え、前年比8.3%増と予測しており、その成長の主な原動力は運力投入の増加だと指摘した。中国は世界の製造業の中心であり、電子部品、医療機器、精密機器、越境ECの貨品は航空輸送に高度に依存している。長江デルタ地域から浦東を経由して出荷される貨物が多く、浦東空港の貨物量増加の主要な源泉となっている。
しかし、彼はまた、単一ハブには資源のボトルネックが存在すると指摘した。「**大湾区の貨物は香港、深圳、広州の三地に分散しており、合計貨物量は浦東を大きく上回る。これは長三角の単一ハブがほぼキャパシティの限界に近づいていることを示している。さらに浦東は国際旅客ハブの機能も兼ねているため、嘉興などの専門貨物空港に負担を分散させ、客貨の協調と多点支援の発展パターンを形成する必要がある」と述べた。
2025年12月26日、国内第二の専門貨物空港である嘉興南湖空港が運用を開始し、長三角地域の貨物輸送の重要な力となった。
長三角の発展パターンとは異なり、珠江デルタは別の道を歩んだ。広東省は、強力な先進製造業と越境EC産業の集積により、一省で二つの200万トン級貨物ハブ——広州白雲空港と深圳宝安空港を築いた。
広東外語外貿大学の韓永輝は、21世紀経済報道の記者に、「2025年、広東省の空港貨物郵便取り扱い量は459万トンに達し、そのうち深圳空港の越境ECは30万トン超、UPSや順豊などの物流大手も運力投入を増やしている」と述べた。
また、多空港の協調発展と差別化された役割分担により、クラスター効果が形成されている。広州白雲空港はグローバル航線ネットワークの放射に注力し、深圳空港はテクノロジー産業貨物と越境ECに深く関わり、珠海や揭陽などの空港は地域の拠点機能を補強している。2025年、広東省は全国で唯一、年間旅客数が「千万級」の空港を4つ持つ省となり、「全省をカバーし、機能を補完する」立体的な航空貨物ネットワークを構築している。
貨物需要の急増により、2025年は広深空港のインフラ整備の大年となった。韓永輝は、「この年、深圳空港は3つの国際貨物線を新設し、16の国際貨物拠点を増強した。白雲空港のT3ターミナルと第5滑走路の運用開始により、世界最大の単体空港となった。また、『深飛経由』『珠港経由』の中継商品も物流エコシステムを最適化し、航空貨物に持続的な推進力をもたらしている」と述べた。
現在、広州新空港プロジェクトも着工済みで、新空港の総投資額は500億元を超える見込みだ。近い将来の計画では、年間旅客数は3000万人、貨物郵便は50万トンを満たし、長期計画では、年間旅客数6000万〜8000万人、貨物郵便220万トンを目指す。
民航関係者の李晓津は、21世紀経済報道の記者に、「国際航空ハブは、イノベーション拠点の建設に強力な推進力を提供し、便利な国際航空ネットワークは、世界のトップ人材やイノベーション資源の集散を加速させる。空港群は、大湾区の電子情報、生物医薬、新エネルギー車などのハイテク産業に『当日配達』『時間配達』のグローバル空中物流ルートを提供し、産業チェーンやサプライチェーンの輸送効率と経済効率を直接高めている」と述べた。
珠江デルタの航空貨物の優位性は、強力な製造業クラスターと多空港協調に由来し、中部地区の産業と航空貨物ハブは、双方向の相互強化の態勢を示している。鄭州新郑国際空港の台頭は、2010年に富士康が進出したことに始まり、アップルのグローバルサプライチェーンの厳しい時効要求に応えるために河南が鄭州航空港経済総合実験区を築いた。
富士康は単なる製造工場ではなく、航空貨物の「貨源エンジン」でもある。鄭州新郑総合保税区は、全国の総合保税区の輸出入額で常に上位に位置している。2025年、富士康鄭州科技園は年間8,823万台のiPhoneを生産し、前年比12.9%増、合計で12億台以上のスマートフォンを生産している。
しかし、鄭州はこれにとどまらず、「第十五次五カ年計画」に向けて、鄭州航空港区は、「ハブを強化して産業を拡大する」ことを提案し、「3+3+1」体系に産業構造を整理した：人工知能、新エネルギー車、スマート装備の三大高成長産業を中心に、バイオ医薬、ロボット、航空宇宙の三大潜在産業を育成し、現代商流物流という基盤産業も大いに発展させる。
曾剛は、「鄭州航空ハブの発展は、河南省外向き経済の急速な成長を促し、鄭州を伝統的な内陸都市から対外開放の高地へと変貌させた」と述べた。航空港区は河南経済の重要エンジンとなり、多くの外資や高級人材を惹きつけ、産業の転換とアップグレードを推進している。
「鄭州は、富士康などのリーディング企業を導入し、『貨源を引き、産業を促す』良性循環を実現した。大量生産は安定した航空貨物需要を生み出し、高効率の航空物流はさらに高級製造業の誘致を促進している。ルクセンブルクの貨物航空との協力は模範となり、『二ハブ』モデルを通じて、ヨーロッパの航空ネットワークと中国市場を効果的に結びつけ、欧亜をつなぐ空中経済回廊を構築している。鄭州は航空輸送と鄭欧班列（中欧班列鄭州線）を効果的に連携させ、『空鉄連運』の特色ある優位性を形成している」と述べた。
今年の全国両会期間中、河南省政府副書記、鄭州航空港区管理委員会主任の田海涛は例として、富士康は平均して毎秒2台のスマートフォンを生産し、毎日数便の航空便がグローバルサプライチェーンにサービスを提供していると述べた。これは、ハブと産業の良性相互作用の生きた証だとし、「ハブの優位性を産業の優位性に変えることが、港区の発展の核心論理だ」と締めくくった。
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中国航空貨物輸送「群雄割据」、誰が主導権を握るのか？
21世紀経済報道 記者 張旭 北京報道
中国の航空貨物輸送について話すとき、私たちの視線はしばしば浦東空港に向かう——この空港は何年も連続して世界トップ3に入るスーパーハブだ。しかし民航局の「3+7+N」国際航空ハブ体系の青写真の中で、異なる空港は全く異なる役割を果たしている：珠江デルタの広州、深圳から中部地区の鄂州、鄭州まで、中国の航空貨物輸送は明らかに差別化された発展経路を示している。
具体的には、「3+7+N」計画は中国の航空ハブの異なる階層を明確にした：北京、上海、広州は三大国際航空ハブ；深圳、成都、重慶などは七大地域ハブ；鄂州などは専門性貨物ハブだ。この枠組みの下で、浦東は「国際ゲートウェイ」、広深は「製造業の護衛者」、鄂州、鄭州は「内陸開放の先駆者」となる。
異なるハブはどのようにそれぞれの役割を担うのか？それらの競争と協力は、所在地域の経済発展にどのように影響するのか？「第十四五」のスタート年にあたり、「3+7+N」計画の段階的実現に伴い、中国の各地域の航空貨物輸送の脈絡と未来の方向性を再考する必要がある。
広州白雲国際空港。撮影：張旭
群雄割拠
民航局のデータによると、**2025年、広東省は貨物郵便の取り扱い量459.2万トンで、引き続き全国第一位の座を維持し、その総量は全国の約5分の1を占める。**この成果の背後には、広深二空港の「双核駆動」がある。
その中で、広州白雲国際空港はコアハブとして、243.99万トンの貨物郵便を処理し、全国の空港の中で2位に位置している。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、広州白雲空港の取り扱い量は世界第10位となった。深圳宝安国際空港も初めて200万トンを突破し、205万トンの成績で全国3位に入った。
二大ハブ空港の貨物輸送量の合計はほぼ450万トンに達し、越境ECやハイエンド電子製造などの産業の時効性追求が重要な推進力の一つとなっている。
上海は単核ハブの発展の極致を示している。2025年、上海浦東国際空港の貨物郵便取り扱い量は初めて400万トンを突破し、国内空港のトップを維持するだけでなく、かつて世界一だった米国メンフィス空港を超えた。
現在、浦東空港の取り扱い量は香港国際空港に次ぎ、世界第2位であり、虹橋空港の44.5万トンと合わせて、上海の二空港の貨物総量は450万トンを超える。上海浦東空港の貨物の80%以上は国際線からのもので、非常に外向き志向のグローバルサプライチェーンの要所となっている。
中部地区の台頭は、2025年の航空貨物地図において目立つ存在となった。2025年、湖北省は134.9万トンの貨物郵便を処理し、前年比26.8%増加、主要省の中でも高い成長率を示している。
**成長の核心エンジンは、武漢から100キロ離れた鄂州花湖空港だ。**これは世界で4番目、アジア初の専門貨物空港である。鄂州花湖空港は2025年に114.57万トンの貨物郵便を処理し、前年比32.4%増となり、全国空港の第5位に安定して位置し、湖北省の増加分の大部分を占めている。2025年末までに、花湖空港は111路線の貨物便を開設し、そのうち国際線は50路線、路線網の密度は全国第一位だ。
多くの空港が旅客を主とする中、専門貨物空港は資源を貨物に集中させている。民航局が2024年8月に発表した「国際航空ハブ建設推進の指導意見」（以下、「指導意見」）は、高品質な鄂州などの専門貨物ハブの運営を推進し、鄭州国際物流センターの建設を加速させることを明確に示している。民航局の発展計画司は、「指導意見」の解釈において、航空貨物ハブは「重客軽貨」の旧常態を打破し、ハブ体系の客貨両立の効果的供給を発揮し、専門化・規模化の発展を通じて航空貨物の運搬効率を向上させ、貨物ハブのレベル向上を支える必要があると指摘している。
鄭州新郑国際空港も2025年に初めて100万トンの大台を超え、103.34万トンに達し、前年比25.24%増加した。そのうち国際貨物は66万トンを超え、過去最高を記録した。鄭州空港には36の全貨運航空会社が集まり、70路線の全貨機便を運航し、世界の主要50空港のうち28空港にまで路線を伸ばしている。
業界関係者によると、**鄂州と鄭州の高速成長は、中部地区の航空貨物分野における巨大な潜在力を描き出している。**独特の地理的位置と専門的な運営により、地域的、さらにはグローバルな貨物集散機能を担っている。
民航専門家で、広外南国商学院教授の郭佳は、21世紀経済報道の記者に対し、「『3+7+N』航空貨物体系において、専門貨物空港は重点目標として位置付けられているのは、産業チェーンやサプライチェーンの安定を戦略的に考慮しているためだ」と述べた。国家は「国貨国運」を推進しており、貨物の運行手順や時間要求は旅客と大きく異なるため、専用空港の方が効率的な運行を保障できる。
「鄂州空港（順豊）、嘉興空港（圓通）、鄭州空港（中国郵政）を代表とする専門貨物ハブは、貨物が旅客運に影響を与えるのを避けられる。旅客空港では貨流が過大になると、旅客の出行体験や運行安全に影響を及ぼすが、専用空港は通路から施設まで貨物専用に設計されており、システム効率が高い」と郭佳は述べている。
ハブ経済の「化学反応」
貨物航空ハブの貨物量の増加は、地域経済の発展水準と密接に関係している。
華東師範大学都市発展研究院の院長、曾剛は、21世紀経済報道の記者に、「上海浦東国際空港は、世界クラスの航空ハブの一つとして、高度な産業集積や都市のグローバルネットワークにおけるレベル向上に非常に貢献している」と述べた。
「上海を中心とした大型航空産業クラスターの構築、集積回路やバイオ医薬のトップ企業の集積、上海国際会展都市の台頭、上海国際経済・金融・貿易・航運・イノベーションセンターの建設成果は、すべて浦東空港と密接に関連している」と剛は述べた。
郭佳は、2025年、浦東空港の貨物量は400万トンを超え、前年比8.3%増と予測しており、その成長の主な原動力は運力投入の増加だと指摘した。中国は世界の製造業の中心であり、電子部品、医療機器、精密機器、越境ECの貨品は航空輸送に高度に依存している。長江デルタ地域から浦東を経由して出荷される貨物が多く、浦東空港の貨物量増加の主要な源泉となっている。
しかし、彼はまた、単一ハブには資源のボトルネックが存在すると指摘した。「**大湾区の貨物は香港、深圳、広州の三地に分散しており、合計貨物量は浦東を大きく上回る。これは長三角の単一ハブがほぼキャパシティの限界に近づいていることを示している。さらに浦東は国際旅客ハブの機能も兼ねているため、嘉興などの専門貨物空港に負担を分散させ、客貨の協調と多点支援の発展パターンを形成する必要がある」と述べた。
2025年12月26日、国内第二の専門貨物空港である嘉興南湖空港が運用を開始し、長三角地域の貨物輸送の重要な力となった。
長三角の発展パターンとは異なり、珠江デルタは別の道を歩んだ。広東省は、強力な先進製造業と越境EC産業の集積により、一省で二つの200万トン級貨物ハブ——広州白雲空港と深圳宝安空港を築いた。
広東外語外貿大学の韓永輝は、21世紀経済報道の記者に、「2025年、広東省の空港貨物郵便取り扱い量は459万トンに達し、そのうち深圳空港の越境ECは30万トン超、UPSや順豊などの物流大手も運力投入を増やしている」と述べた。
また、多空港の協調発展と差別化された役割分担により、クラスター効果が形成されている。広州白雲空港はグローバル航線ネットワークの放射に注力し、深圳空港はテクノロジー産業貨物と越境ECに深く関わり、珠海や揭陽などの空港は地域の拠点機能を補強している。2025年、広東省は全国で唯一、年間旅客数が「千万級」の空港を4つ持つ省となり、「全省をカバーし、機能を補完する」立体的な航空貨物ネットワークを構築している。
貨物需要の急増により、2025年は広深空港のインフラ整備の大年となった。韓永輝は、「この年、深圳空港は3つの国際貨物線を新設し、16の国際貨物拠点を増強した。白雲空港のT3ターミナルと第5滑走路の運用開始により、世界最大の単体空港となった。また、『深飛経由』『珠港経由』の中継商品も物流エコシステムを最適化し、航空貨物に持続的な推進力をもたらしている」と述べた。
現在、広州新空港プロジェクトも着工済みで、新空港の総投資額は500億元を超える見込みだ。近い将来の計画では、年間旅客数は3000万人、貨物郵便は50万トンを満たし、長期計画では、年間旅客数6000万〜8000万人、貨物郵便220万トンを目指す。
民航関係者の李晓津は、21世紀経済報道の記者に、「国際航空ハブは、イノベーション拠点の建設に強力な推進力を提供し、便利な国際航空ネットワークは、世界のトップ人材やイノベーション資源の集散を加速させる。空港群は、大湾区の電子情報、生物医薬、新エネルギー車などのハイテク産業に『当日配達』『時間配達』のグローバル空中物流ルートを提供し、産業チェーンやサプライチェーンの輸送効率と経済効率を直接高めている」と述べた。
珠江デルタの航空貨物の優位性は、強力な製造業クラスターと多空港協調に由来し、中部地区の産業と航空貨物ハブは、双方向の相互強化の態勢を示している。鄭州新郑国際空港の台頭は、2010年に富士康が進出したことに始まり、アップルのグローバルサプライチェーンの厳しい時効要求に応えるために河南が鄭州航空港経済総合実験区を築いた。
富士康は単なる製造工場ではなく、航空貨物の「貨源エンジン」でもある。鄭州新郑総合保税区は、全国の総合保税区の輸出入額で常に上位に位置している。2025年、富士康鄭州科技園は年間8,823万台のiPhoneを生産し、前年比12.9%増、合計で12億台以上のスマートフォンを生産している。
しかし、鄭州はこれにとどまらず、「第十五次五カ年計画」に向けて、鄭州航空港区は、「ハブを強化して産業を拡大する」ことを提案し、「3+3+1」体系に産業構造を整理した：人工知能、新エネルギー車、スマート装備の三大高成長産業を中心に、バイオ医薬、ロボット、航空宇宙の三大潜在産業を育成し、現代商流物流という基盤産業も大いに発展させる。
曾剛は、「鄭州航空ハブの発展は、河南省外向き経済の急速な成長を促し、鄭州を伝統的な内陸都市から対外開放の高地へと変貌させた」と述べた。航空港区は河南経済の重要エンジンとなり、多くの外資や高級人材を惹きつけ、産業の転換とアップグレードを推進している。
「鄭州は、富士康などのリーディング企業を導入し、『貨源を引き、産業を促す』良性循環を実現した。大量生産は安定した航空貨物需要を生み出し、高効率の航空物流はさらに高級製造業の誘致を促進している。ルクセンブルクの貨物航空との協力は模範となり、『二ハブ』モデルを通じて、ヨーロッパの航空ネットワークと中国市場を効果的に結びつけ、欧亜をつなぐ空中経済回廊を構築している。鄭州は航空輸送と鄭欧班列（中欧班列鄭州線）を効果的に連携させ、『空鉄連運』の特色ある優位性を形成している」と述べた。
今年の全国両会期間中、河南省政府副書記、鄭州航空港区管理委員会主任の田海涛は例として、富士康は平均して毎秒2台のスマートフォンを生産し、毎日数便の航空便がグローバルサプライチェーンにサービスを提供していると述べた。これは、ハブと産業の良性相互作用の生きた証だとし、「ハブの優位性を産業の優位性に変えることが、港区の発展の核心論理だ」と締めくくった。