AIに問う · 中国の二重貨物輸送ハブは世界の航空貨物輸送の構図をどのように再構築するのか？**21世紀経済報道 记者張旭 北京報道**航空貨物輸送業界には、古典的な「双方向の奔走」物語がある：名も知られぬフェデックスがアメリカの小都市メンフィス空港にスーパートランジットセンターを建設し、その後、世界最大の宅配業者の一つに成長し、メンフィス空港を世界最大級の貨物ハブの一つに押し上げ、「メンフィス神話」を創出した。このモデルは、多くの空港が模範とする標準となっている。 現在、中国も自国の専門貨物ハブの整備を加速させている。世界で4番目、アジア初の専門貨物空港である湖北の鄂州花湖空港には大きな期待が寄せられている。2024年8月、民航局は「国際航空ハブ建設推進に関する指導意見」の中で、「鄂州などの専門的航空貨物ハブの運営を高品質で推進する」と明言した。 その後の2025年12月26日、圓通航空のYG9001便が離陸し、嘉興南湖空港が正式に運航を開始した。これにより、中国の民航業は鄂州花湖空港に続く第二の専門貨物ハブを迎えた。 長江デルタには既に浦東、虹橋の二大国際空港がある中で、なぜ嘉興に専門貨物空港を配置する必要があるのか？「東方のメンフィス」と称される鄂州と、長江デルタに位置する嘉興は、それぞれ地域経済にどのような化学反応をもたらしているのか？ （資料写真） 世界貿易において、航空貨物は輸送量では海運や陸運に及ばないものの、重要な役割を果たしている——貨物の重量は総量のわずか1%未満だが、貨物の価値は35%を占める。こうした背景から、高効率な専門貨物ハブの建設は、経済競争力を高める鍵の一つとなっている。 **鄂州花湖空港は「東方のメンフィス」と称され、**2022年7月に建設・運用を開始し、花湖国際空港を中心に、1.5時間飛行圏内で京津冀、長三角、粤港澳大湾区などの国家級都市群に到達可能であり、全国の80%、経済総量の90%に放射状に広がる。2026年3月までに、花湖空港から運航される貨物便は114路線に達し、国内第一位の座を堅持している。 国家民航局の発表によると、2025年、鄂州花湖空港の航空貨物取扱量は114.57万トンに達し、全国で第5位となった。成長率もすべての大型空港をリードし、2023年の24.5万トンから2025年には114.57万トンへと高い伸びを示している。 メンフィスモデルに類似し、順豊（SF Express）は鄂州空港をコアハブと位置付けている。 鄂州花湖空港の順豊トランジットセンターは、面積75万平方メートルの建築物で、内部には52キロメートルに及ぶ全自動仕分けラインがあり、ピーク時には毎時28万件の貨物を処理できる。また、14本の税関スマート検査ラインと全自動仕分けシステムを連携させ、国際宅配便の効率的な通関と発送を実現している。 深夜、鄂州花湖国際空港は明かりが煌々と灯り、東西の滑走路に次々と貨物機が着陸し、荷役作業員が続き、貨物を降ろして仕分け場へ運び、システムが自動的に仕分けを行い、再び積み込まれて搭乗する……ノルウェー産サーモン、山東のシャクヤク、チリ産チェリーなどがここで仕分けされ、全国の消費者の食卓に迅速に届く。 順豊は21世紀経済報道の記者に対し、2023年9月から鄂州貨物ハブの仕分け・トランジットセンターの運営を開始し、2025年度には鄂州貨物ハブでの全貨機の離着陸回数は3万回超、前年比11%増となったと述べた。2025年度、鄂州貨物ハブの国際貨物取扱量は2024年同期比で85%増加した。鄂州貨物ハブは、世界をリードする「軸放式空網＋多式連携＋スマート物流」システムを構築し、産業のアップグレードを強力に支援している。 鄂州貨物ハブを拠点に、鄂州は空港周辺の産業を加速させている。アップル、シーメンス、徐工機械などの世界500強企業が鄂州に中国区のセンター倉庫を設立し、高級・スマート製造ブランドは加工、部品、修理、交換センターを構築している。順豊は鄂州貨物ハブ内で税関AEO上級認証を最初に取得し、輸出入の通関効率を大幅に向上させ、グローバル市場との重要な窓口となっている。 高付加価値要素として、北京大学人工知能研究院が次々と進出している。産業面では、2025年12月28日、新興コーヒーブランド「花湖コーヒー」が鄂州で正式にグローバル展開を開始した。 花湖コーヒーの誕生は、花湖国際空港の「一夜で全国へ、隔日で世界へ」の物流ネットワークの恩恵を直接受けている。コーヒー豆は産地から鄂州に運ばれるのに最短48時間、焙煎済みの製品は「空鉄水陸」多式連携を通じて、24時間以内に華中をカバーし、72時間以内に全国に到達可能だ。さらに、鄂州の「空鉄水公」立体交通とコスト優位性、保税物流センターや越境EC総合試験区などの政策プラットフォームが、「グローバルに買い、国内で売る」産業の閉ループ構築に向けた堅固な基盤となっている。 2025年12月26日、嘉興南湖空港が正式に運航を開始し、全国で二番目の専門貨物空港となった。 2025年、上海浦東国際空港の貨物取扱量は初めて400万トンを突破し、409.19万トンに達し、前年比8.3%増となった。香港国際空港の507万トンに次ぎ、世界第2位の座を維持している。このような強力な隣接空港に対し、南湖空港の登場は「位置づけに疑問がある」と見られる向きもある。 本当にそうだろうか？実情はそれほど単純ではない。民航の専門家で、広外南国商学院教授の郭佳は、21世紀経済報道の記者に対し、「浦東空港は貨物輸送の保障能力は高いが、基本的には総合的なハブであり、客運を主軸としている。貨物需要の増加に伴い、その保障能力はほぼ限界に近づいている。嘉興に専門貨物空港を配置することは、資源を貨物分野に振り向け、客貨の分離を実現することだ」と述べた。 「また、嘉興は浙江に位置し、義烏などの小商品集散地や越境ECの供給地に隣接しており、天然の産業・立地優位性を持つ。貨物を主とする専用空港を建設することは、地域の物流効率を向上させ、杭州と嘉興の間で客貨の役割分担を形成し、武漢と鄂州の関係に似た構図を作り出すのに役立つ」と郭佳は言う。 **嘉興南湖空港の位置付けは、客貨併用でありながら貨物を主とし、現在、強力な産業「磁力」を放出している。** 今年2月、国家口岸事務局は嘉興南湖空港の一時開放を正式に承認し、国際貨物輸送業務を開始できるようになった。圓通集団は今年、8機の全貨機を投入し、ブダペスト、ソウルなど11路線の国際貨物便を開設する計画だ。長江デルタの中心地から出発し、貨物は数時間以内に世界中に届く。 現在、嘉興臨空経済区は39の臨空経済プロジェクトと契約し、総投資額は130億元超に達している。嘉興の秀水光谷では、思谋科技の工場がグローバルな3C大手の注文を急いでおり、空港を活用して製品をシンガポールやドイツに輸出する計画だ。秀洲区では、空港の優位性を背景に、世界500強のプロジェクトを誘致したほか、「毛衫派」のような国内の越境ECプラットフォームも生まれている。従来の海運に依存していた毛衫産業は、今や空輸を活用し、「小口迅速反応」で海外市場に直行できるようになった。 貨物輸送以外にも、旅客輸送は住民や企業の出張に便利さをもたらしている。今年3月、嘉興南湖空港は最初の夏秋シーズンを迎えた。この季節の変更に伴い、新たに北京首都、貴陽、瀋陽、南寧、蘭州、長沙、ウルムチの7つの旅客便が就航し、夏季シーズンの旅客便は合計17路線となり、週あたりの便数は208便に達する。 3月27日までに、嘉興南湖空港の開港以来、平均搭乗率は84%、旅客数は16.4万人を突破し、全国の新空港の中でトップとなった。旅客の流入は産業の発展を促し、良い循環を生み出している。 鄂州空港と嘉興空港はともに専門貨物空港だが、その規模には差がある。 鄂州空港は2030年の貨物取扱量を330万トン、2050年には908万トンと見込んでいる。一方、嘉興南湖空港の2030年の貨物取扱量は年間110万トン、長期目標は246万トンだ。比較すると、2025年時点で国内の空港の貨物取扱量が100万トンを超える空港は6つだけだ。規模の差はあるものの、両空港とも重要な貨物ハブである。 この差について、郭佳は次のように説明している。「鄂州空港はアメリカのメンフィスを標準とし、年間貨物取扱量の設計目標は嘉興を大きく上回り、国家レベルのトランジットセンターを目指している。嘉興空港は空域や地上施設の制約により規模が小さい。」 鄂州空港はメンフィス空港を標準とするが、順豊とフェデックスの貨機運航数には大きな差がある。フェデックスは現在約698機の貨機を運航しているのに対し、順豊航空は2025年3月時点で約90機の全貨機を保有している。 しかし、メンフィス空港は近年、衰退の一途をたどっている。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、2020年から2025年までの間、メンフィス空港の貨物取扱量は5年連続で減少し、2020年には461万トンで世界一だったが、2021年には448万トン、2022年404万トン、2023年388万トン、2024年375万トンと減少し、2025年の貨郵取扱量はわずか297万トンにとどまり、世界ランキングは第六位に下落した。一方、香港や浦東空港は引き続き世界トップを維持している。 全国の重要なトランジットセンターである鄂州空港と、長江デルタの中心的な製造業拠点である嘉興空港の将来性は、より楽観的だ。今後も貨物取扱量は高速で増加し続ける見込みだ。 さらに、両空港と隣接するハブ空港との客貨分担の関係も注目される。郭佳は、「2025年に浦東空港の貨物取扱量は400万トン超となり、世界第2位に位置するが、湾区の貨物は香港、深セン、広州の三地に分散しており、合計貨物量は浦東を大きく上回る。これは、長江デルタの単一ハブはほぼ限界に近づいており、浦東も国際客運ハブの役割も兼ねているため、嘉興などの専門貨物空港が負荷を分散し、客貨の協調と多点支援の発展パターンを形成する必要性を示している」と述べている。 **鄂州空港の発展は、長江中流域の都市群全体にさらなる影響を及ぼしている。**東部師範大学都市発展研究院の曾剛院長は、21世紀経済報道の記者に、「武漢天河空港と鄂州花湖空港は、中国内陸地域における独特の『客貨双ハブ』構造を形成しており、二重ハブは内陸地域のグローバル物流体系における従来の劣勢を打破している。これにより、長江中流域の都市群は『沿海の腹地』から『内陸の最前線』へと変貌し、西部・中部地区のグローバル資源配分への参加効率と競争力を大きく高めている」と述べた。 その中で、鄂州花湖空港は貨物ハブとして、武漢天河空港の客運ネットワークと連携し、「速貨」と「速人」の二重保障を提供している。これは、グローバルサプライチェーンに依存する半導体、レーザー装置、高端装備、自動車などの製造業にとって極めて重要であり、地域企業の物流コストや在庫時間を大幅に削減し、グローバル産業チェーンの重要な拠点誘致を促進している。 「二重ハブは、現代サービス業とイノベーション経済の促進にも寄与している。グローバルなアクセスの容易さは、高度な人材、資本、情報、技術の集積を促し、地域の現代金融、科学技術研究、ビジネスコンサルティング、越境EC、デジタル経済、展示観光などのサービス産業の発展基盤を強化している」と曾剛は述べた。
中国航空货运机场“双星”记：鄂州向左，嘉兴向右
AIに問う · 中国の二重貨物輸送ハブは世界の航空貨物輸送の構図をどのように再構築するのか？
21世紀経済報道 记者張旭 北京報道
航空貨物輸送業界には、古典的な「双方向の奔走」物語がある：名も知られぬフェデックスがアメリカの小都市メンフィス空港にスーパートランジットセンターを建設し、その後、世界最大の宅配業者の一つに成長し、メンフィス空港を世界最大級の貨物ハブの一つに押し上げ、「メンフィス神話」を創出した。このモデルは、多くの空港が模範とする標準となっている。
現在、中国も自国の専門貨物ハブの整備を加速させている。世界で4番目、アジア初の専門貨物空港である湖北の鄂州花湖空港には大きな期待が寄せられている。2024年8月、民航局は「国際航空ハブ建設推進に関する指導意見」の中で、「鄂州などの専門的航空貨物ハブの運営を高品質で推進する」と明言した。
その後の2025年12月26日、圓通航空のYG9001便が離陸し、嘉興南湖空港が正式に運航を開始した。これにより、中国の民航業は鄂州花湖空港に続く第二の専門貨物ハブを迎えた。
長江デルタには既に浦東、虹橋の二大国際空港がある中で、なぜ嘉興に専門貨物空港を配置する必要があるのか？「東方のメンフィス」と称される鄂州と、長江デルタに位置する嘉興は、それぞれ地域経済にどのような化学反応をもたらしているのか？
（資料写真）
世界貿易において、航空貨物は輸送量では海運や陸運に及ばないものの、重要な役割を果たしている——貨物の重量は総量のわずか1%未満だが、貨物の価値は35%を占める。こうした背景から、高効率な専門貨物ハブの建設は、経済競争力を高める鍵の一つとなっている。
**鄂州花湖空港は「東方のメンフィス」と称され、**2022年7月に建設・運用を開始し、花湖国際空港を中心に、1.5時間飛行圏内で京津冀、長三角、粤港澳大湾区などの国家級都市群に到達可能であり、全国の80%、経済総量の90%に放射状に広がる。2026年3月までに、花湖空港から運航される貨物便は114路線に達し、国内第一位の座を堅持している。
国家民航局の発表によると、2025年、鄂州花湖空港の航空貨物取扱量は114.57万トンに達し、全国で第5位となった。成長率もすべての大型空港をリードし、2023年の24.5万トンから2025年には114.57万トンへと高い伸びを示している。
メンフィスモデルに類似し、順豊（SF Express）は鄂州空港をコアハブと位置付けている。
鄂州花湖空港の順豊トランジットセンターは、面積75万平方メートルの建築物で、内部には52キロメートルに及ぶ全自動仕分けラインがあり、ピーク時には毎時28万件の貨物を処理できる。また、14本の税関スマート検査ラインと全自動仕分けシステムを連携させ、国際宅配便の効率的な通関と発送を実現している。
深夜、鄂州花湖国際空港は明かりが煌々と灯り、東西の滑走路に次々と貨物機が着陸し、荷役作業員が続き、貨物を降ろして仕分け場へ運び、システムが自動的に仕分けを行い、再び積み込まれて搭乗する……ノルウェー産サーモン、山東のシャクヤク、チリ産チェリーなどがここで仕分けされ、全国の消費者の食卓に迅速に届く。
順豊は21世紀経済報道の記者に対し、2023年9月から鄂州貨物ハブの仕分け・トランジットセンターの運営を開始し、2025年度には鄂州貨物ハブでの全貨機の離着陸回数は3万回超、前年比11%増となったと述べた。2025年度、鄂州貨物ハブの国際貨物取扱量は2024年同期比で85%増加した。鄂州貨物ハブは、世界をリードする「軸放式空網＋多式連携＋スマート物流」システムを構築し、産業のアップグレードを強力に支援している。
鄂州貨物ハブを拠点に、鄂州は空港周辺の産業を加速させている。アップル、シーメンス、徐工機械などの世界500強企業が鄂州に中国区のセンター倉庫を設立し、高級・スマート製造ブランドは加工、部品、修理、交換センターを構築している。順豊は鄂州貨物ハブ内で税関AEO上級認証を最初に取得し、輸出入の通関効率を大幅に向上させ、グローバル市場との重要な窓口となっている。
高付加価値要素として、北京大学人工知能研究院が次々と進出している。産業面では、2025年12月28日、新興コーヒーブランド「花湖コーヒー」が鄂州で正式にグローバル展開を開始した。
花湖コーヒーの誕生は、花湖国際空港の「一夜で全国へ、隔日で世界へ」の物流ネットワークの恩恵を直接受けている。コーヒー豆は産地から鄂州に運ばれるのに最短48時間、焙煎済みの製品は「空鉄水陸」多式連携を通じて、24時間以内に華中をカバーし、72時間以内に全国に到達可能だ。さらに、鄂州の「空鉄水公」立体交通とコスト優位性、保税物流センターや越境EC総合試験区などの政策プラットフォームが、「グローバルに買い、国内で売る」産業の閉ループ構築に向けた堅固な基盤となっている。
2025年12月26日、嘉興南湖空港が正式に運航を開始し、全国で二番目の専門貨物空港となった。
2025年、上海浦東国際空港の貨物取扱量は初めて400万トンを突破し、409.19万トンに達し、前年比8.3%増となった。香港国際空港の507万トンに次ぎ、世界第2位の座を維持している。このような強力な隣接空港に対し、南湖空港の登場は「位置づけに疑問がある」と見られる向きもある。
本当にそうだろうか？実情はそれほど単純ではない。民航の専門家で、広外南国商学院教授の郭佳は、21世紀経済報道の記者に対し、「浦東空港は貨物輸送の保障能力は高いが、基本的には総合的なハブであり、客運を主軸としている。貨物需要の増加に伴い、その保障能力はほぼ限界に近づいている。嘉興に専門貨物空港を配置することは、資源を貨物分野に振り向け、客貨の分離を実現することだ」と述べた。
「また、嘉興は浙江に位置し、義烏などの小商品集散地や越境ECの供給地に隣接しており、天然の産業・立地優位性を持つ。貨物を主とする専用空港を建設することは、地域の物流効率を向上させ、杭州と嘉興の間で客貨の役割分担を形成し、武漢と鄂州の関係に似た構図を作り出すのに役立つ」と郭佳は言う。
嘉興南湖空港の位置付けは、客貨併用でありながら貨物を主とし、現在、強力な産業「磁力」を放出している。
今年2月、国家口岸事務局は嘉興南湖空港の一時開放を正式に承認し、国際貨物輸送業務を開始できるようになった。圓通集団は今年、8機の全貨機を投入し、ブダペスト、ソウルなど11路線の国際貨物便を開設する計画だ。長江デルタの中心地から出発し、貨物は数時間以内に世界中に届く。
現在、嘉興臨空経済区は39の臨空経済プロジェクトと契約し、総投資額は130億元超に達している。嘉興の秀水光谷では、思谋科技の工場がグローバルな3C大手の注文を急いでおり、空港を活用して製品をシンガポールやドイツに輸出する計画だ。秀洲区では、空港の優位性を背景に、世界500強のプロジェクトを誘致したほか、「毛衫派」のような国内の越境ECプラットフォームも生まれている。従来の海運に依存していた毛衫産業は、今や空輸を活用し、「小口迅速反応」で海外市場に直行できるようになった。
貨物輸送以外にも、旅客輸送は住民や企業の出張に便利さをもたらしている。今年3月、嘉興南湖空港は最初の夏秋シーズンを迎えた。この季節の変更に伴い、新たに北京首都、貴陽、瀋陽、南寧、蘭州、長沙、ウルムチの7つの旅客便が就航し、夏季シーズンの旅客便は合計17路線となり、週あたりの便数は208便に達する。
3月27日までに、嘉興南湖空港の開港以来、平均搭乗率は84%、旅客数は16.4万人を突破し、全国の新空港の中でトップとなった。旅客の流入は産業の発展を促し、良い循環を生み出している。
鄂州空港と嘉興空港はともに専門貨物空港だが、その規模には差がある。
鄂州空港は2030年の貨物取扱量を330万トン、2050年には908万トンと見込んでいる。一方、嘉興南湖空港の2030年の貨物取扱量は年間110万トン、長期目標は246万トンだ。比較すると、2025年時点で国内の空港の貨物取扱量が100万トンを超える空港は6つだけだ。規模の差はあるものの、両空港とも重要な貨物ハブである。
この差について、郭佳は次のように説明している。「鄂州空港はアメリカのメンフィスを標準とし、年間貨物取扱量の設計目標は嘉興を大きく上回り、国家レベルのトランジットセンターを目指している。嘉興空港は空域や地上施設の制約により規模が小さい。」
鄂州空港はメンフィス空港を標準とするが、順豊とフェデックスの貨機運航数には大きな差がある。フェデックスは現在約698機の貨機を運航しているのに対し、順豊航空は2025年3月時点で約90機の全貨機を保有している。
しかし、メンフィス空港は近年、衰退の一途をたどっている。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、2020年から2025年までの間、メンフィス空港の貨物取扱量は5年連続で減少し、2020年には461万トンで世界一だったが、2021年には448万トン、2022年404万トン、2023年388万トン、2024年375万トンと減少し、2025年の貨郵取扱量はわずか297万トンにとどまり、世界ランキングは第六位に下落した。一方、香港や浦東空港は引き続き世界トップを維持している。
全国の重要なトランジットセンターである鄂州空港と、長江デルタの中心的な製造業拠点である嘉興空港の将来性は、より楽観的だ。今後も貨物取扱量は高速で増加し続ける見込みだ。
さらに、両空港と隣接するハブ空港との客貨分担の関係も注目される。郭佳は、「2025年に浦東空港の貨物取扱量は400万トン超となり、世界第2位に位置するが、湾区の貨物は香港、深セン、広州の三地に分散しており、合計貨物量は浦東を大きく上回る。これは、長江デルタの単一ハブはほぼ限界に近づいており、浦東も国際客運ハブの役割も兼ねているため、嘉興などの専門貨物空港が負荷を分散し、客貨の協調と多点支援の発展パターンを形成する必要性を示している」と述べている。
**鄂州空港の発展は、長江中流域の都市群全体にさらなる影響を及ぼしている。**東部師範大学都市発展研究院の曾剛院長は、21世紀経済報道の記者に、「武漢天河空港と鄂州花湖空港は、中国内陸地域における独特の『客貨双ハブ』構造を形成しており、二重ハブは内陸地域のグローバル物流体系における従来の劣勢を打破している。これにより、長江中流域の都市群は『沿海の腹地』から『内陸の最前線』へと変貌し、西部・中部地区のグローバル資源配分への参加効率と競争力を大きく高めている」と述べた。
その中で、鄂州花湖空港は貨物ハブとして、武漢天河空港の客運ネットワークと連携し、「速貨」と「速人」の二重保障を提供している。これは、グローバルサプライチェーンに依存する半導体、レーザー装置、高端装備、自動車などの製造業にとって極めて重要であり、地域企業の物流コストや在庫時間を大幅に削減し、グローバル産業チェーンの重要な拠点誘致を促進している。
「二重ハブは、現代サービス業とイノベーション経済の促進にも寄与している。グローバルなアクセスの容易さは、高度な人材、資本、情報、技術の集積を促し、地域の現代金融、科学技術研究、ビジネスコンサルティング、越境EC、デジタル経済、展示観光などのサービス産業の発展基盤を強化している」と曾剛は述べた。