ディーゼルの升水がまた一か月ぶりの安値に下がった。現在の現物升水はおよそバレルあたり26.3ドルで、精製マージンも非常に低く抑えられており、終値は約49ドルだった。ウィンドウ・クオートも再び引き下げられたようだ。

面白いのは、各地の供給に対する見方があまり一致していないことだ。北東アジアでは、一部の精製所が原油の仕入れ増加により、来月の加工率を引き上げたいと考えているが、原油供給が確保できていないところもある。同時に、オーストラリアの4月のディーゼル輸入量は月間で50%増加する見込みで、これもディーゼル価格を押し下げている。

一方、航空燃料は一部の取引心理を支えている。世界的に夏季需要のピークに近づく中、ジェット燃料の供給はますます逼迫しており、シンガポールでは2件のジェット燃料取引が成立したが、ディーゼルは誰も引き取らなかった。東西の価格差は最近も変動しており、安定していない。

燃料油の高硫と超低硫の現物プレミアムも縮小しており、Hi-5の価格差は大きく縮小しておよそトンあたり47ドルとなった。これは主に低硫燃料油の下落が高硫燃料油よりも激しいためだ。ナフサ価格は引き続き下落し、5月下旬には船積み価格が1135ドルから1088ドルに下落し、ブレント原油に対して129ドルのプレミアムをつけている。ガソリンは、多年高値の124.10ドルから約119ドルに下落した。この調整はホルムズ海峡の状況次第でもある。