AIに質問·なぜ東南アジアの電気自動車販売が急増し、ヨーロッパの反応が遅いのか？**文｜林珂莹 郭亦非****編集｜杨布丁**オーストラリアの華人李琳（仮名）は比亚迪を購入することに決めた。彼女の家には既にガソリン車がある。しかし、最近のガソリン価格の激しい上昇により、今後エネルギー不足が起こる可能性を懸念し始めた。「もしかしたら給油もできなくなるかもしれない」。彼女は腾讯汽车の《遠光灯》に語った。地元では同じような考えを持つ人は少なくなく、彼女が比亚迪の店舗内で1時間だけで、5、6台が成約し、納車は少なくとも1ヶ月後になると述べた。2月末の米イラン衝突の勃発とその継続的な激化に伴い、世界のエネルギー市場は急速に緊迫状態に陥った。直近の3月には、国際ブレント原油先物価格が63％急騰し、1988年以来最大の月間上昇を記録した。オーストラリアのメルボルン市の比亚迪販売員は腾讯汽车の《遠光灯》に語った。彼の4S店では、BYD Waverleyが今年3月に約740台を販売したといい、「私たちの店のマネージャーによると、これはオーストラリア全体の自動車販売の月間記録を更新したという」。ガソリン価格の急騰は、世界の自動車市場を揺るがし始めている。公式データによると、今年3月の比亚迪の海外販売台数は119,591台で、前年同月比65.2％増となった。3月31日、比亚迪の董事長王传福は会議で、「今年の輸出状況は良好で、特に中東地域の情勢が世界の油価を押し上げている」と述べた。**「オーストラリア、ニュージーランド、フィリピンなどでは、今や1日の販売台数が以前の2週間分に相当する」**と語った。彼は、この油価上昇の波が比亚迪の輸出台数をさらに押し上げると予測している。小鹏汽车のドイツ支社長の錢锴も腾讯汽车の《遠光灯》に語った。彼によると、今年第一四半期の小鹏のドイツでの販売は前年同期比で3倍に増加した。油価の影響は、まだ始まったばかりかもしれない。最近、国際エネルギー機関（IEA）の長官ファティフ・ビロルは、ある番組で、米イラン衝突によるエネルギー危機は史上最も深刻なものであり、4月の状況は3月よりも悪化すると述べた。彼は、3月には戦争勃発前に出航した一部の石油・天然ガス運搬船が次々と港に到着していたが、4月には油を運ぶ船がなくなり、石油供給のギャップは3月の2倍になると説明した。同時に、現地時間3月30日、イラン議会の国家安全保障委員会は、ホルムズ海峡を通過する船舶に料金を課す法案を可決した。これも油価の高止まりが長引く可能性を示している。この間、腾讯汽车の《遠光灯》はヨーロッパ、東南アジア、中国など複数地域の自動車業界関係者に状況を聞き取った。複数の関係者は、「油価上昇後、中国の電気自動車の試乗量や注文数はほぼ増加している」と述べたが、その増加は主に販促政策、市場サイクルなど複合的な要因によるものだと指摘した。中国の自動車企業がこの油価変動の中で大きな利益を得られるかどうかは短期的には不明だが、長期的には油価上昇が世界の自動車市場の電動化を加速させていることは間違いない。#### 戦争による「富貴」は、欧州の中国車企業には短期的に耐えられないのか？2月23日から3月23日までの1ヶ月間に、EU27か国の95号ガソリンの平均価格は1.551ユーロから1.783ユーロに上昇し、15％の増加となった。**油価変動時に、自動車業界で最初に反応するのは、価格が安く、納期が早い中古車市場であることが多い。**錢锴は腾讯汽车の《遠光灯》に、「最近のドイツ市場では中古電気自動車の需要がすでに増え始めている。一方、新車の増加はやや遅れている」と語った。また、データ会社Marketcheckによると、今年3月の英国の中古電気自動車の販売台数は131,559台で、前月比17.6％増、市場シェアも2月の15.06％から15.45％に上昇した。ドイツの自動車業界関係者の一人は、「ドイツでは最近、油価上昇の議論が確かに行われているが、電気自動車の価格は依然高めで、ヨーロッパの電気料金も安くない」と述べた。「全体としてはヨーロッパの電動化を促進しているが、短期的な急騰には懐疑的だ」とも。ドイツはヨーロッパ最大の自動車市場の一つであり、エネルギー転換も比較的積極的な国だ。2024年には、ドイツの電力の約62.7％が再生可能エネルギーから供給され、石炭火力は約22.5％となる。しかし、エネルギー転換のコストが高いため、ドイツの電気料金は長期的に高止まりしている。ドイツのエネルギー・水産業協会のデータによると、2024年のドイツの家庭用電気料金は約40.92ユーロセント（約3.13元）で、ヨーロッパの中でも高い水準だ。これにより、油価上昇があっても、ドイツでの電気自動車のコスト優位性はそれほど顕著ではない。錢锴は、小鹏汽车のドイツ第一四半期の注文は前年同期比で3倍に増えたと述べたが、同時に、「中国の電気自動車はヨーロッパでまだ成長期にあるため、『中東の情勢がどれだけ影響しているかはわかりにくい』」とも語った。中国の自動車ブランドは2021年前後にヨーロッパに進出し、すでに5年以上が経過している。しかし、ヨーロッパはもともと挑戦の多い市場であり、現地の自動車産業のエコシステムは中国と大きく異なる。BBAなどの国内ブランドは土台がしっかりしており、ブランド認知を築くのは容易ではない。さらに、ヨーロッパの電動化のペースも近年やや鈍化しているため、中国の自動車企業は模索と試行錯誤を続けている。EU-EVSのデータによると、3月29日までに、今年3月の英国の電気自動車販売は58,517台で、そのうち比亚迪は3,252台を販売し、純電気の市場シェアは約5.6％、第5位に位置している。しかし、それでも中国ブランドのヨーロッパ全体の市場規模は限定的だ。自動車の海外展開のコンプライアンス業務に従事する関係者は、「ヨーロッパの現地油価は確かに上昇しているが、中国ブランドの販売台数は少なく、多くの新興ブランドはチャネルやアフターサービス、コンプライアンス体制の構築段階にあり、『この戦争による流量を十分に取り込める可能性は低い』」と述べた。今年2月、比亚迪はヨーロッパ市場での新車登録台数が前年同期比162％増となり、市場シェアは昨年同期の0.7％から1.8％に上昇し、再びテスラを抜いた。3月のヨーロッパでの販売台数は未公表。前述のコンプライアンス関係者は、腾讯汽车の《遠光灯》に、「比亚迪の販売増は主に販促要因によるものであり、これはドイツ市場で初めて在庫一掃のためのプロモーションを行った結果だ」と語った。「ほぼ赤字覚悟の価格で販売しており、華人消費者の電気自動車購入熱も喚起した。私たちも2台ほど買おうかと考えたが、この特典はまだ続くかもしれないと見て、もう少し様子を見るつもりだ」。今年2月、比亚迪ドイツの責任者ラルス・ビャルコフスキーは、「今年末までに5万台の新車登録を達成したい」と述べた。ドイツ連邦自動車輸送局によると、2025年には比亚迪のドイツでの新車登録は23,306台となる見込みで、今年の販売台数は倍増が必要だ。#### タイの総理が比亚迪に乗車、東南アジアの電気自動車販売が爆発的に拡大ヨーロッパ市場と比べ、東南アジアでは油価の変動がより早く、直接的に伝わる。3月23日、タイのバンコクモーターショーが正式に開幕し、10数社の中国車企業がほぼ会場の半分を占めた。3月29日までに、MGは4,217台を販売し、奇瑞のブランドOMODA＆JAECOOは3,984台を販売した。すでに発表された車展の注文台数では、それぞれ2位と3位に位置し、1位はトヨタの5,672台だった。長安、吉利、奇瑞、長城、広汽などのブランドも2,000台超の注文を獲得しており、比亚迪の注文数は未公表。中国の自動車ブランドのタイの総経理は腾讯汽车の《遠光灯》に、「車展の促進と油価上昇の二重の要因で、私たちのブランドの3月の小売は前月比で倍増した」と語った。東南アジアは中国の自動車企業が最も早く海外進出した地域の一つだ。過去2年で、比亚迪、長城、長安、広汽、奇瑞などのブランドはタイ、インドネシア、ベトナムなどに工場を建設し、展開を進めている。東南アジア市場のマーケティングを担当する嚴鋒（仮名）は、3月にタイ出張した際、現地の街頭に中国ブランドの車が明らかに増え、比亚迪、長安、名爵などがあちこちに見られ、配車サービスの車両にもAionが少なくないと気づいた。「まるで国内と同じくらいになってきた」。ヨーロッパとは異なり、東南アジア市場では地政学的衝突に直面しても、「油電の両方が同時に高騰」することは少ない。むしろ、現地の電気料金は比較的安定しており、油価は国際市場に敏感であり、衝突期間中に油電価格差が急拡大し、電気自動車の経済性がより顕著になる。タイを例にとると、電力構造は天然ガス火力が主で、約6割を占める。天然ガス火力のコストは比較的安定しており、タイの電気料金は長期的に低水準を維持している。2025年からは、基礎電気料金を4.15タイバーツ（約0.87元）に調整し、ヨーロッパの電気料金よりも低い水準となる。同時に、油価の上昇は油電の価格差をさらに拡大させている。3月31日、タイの95号ガソリン価格は1リットルあたり42.05タイバーツ（約8.82元）に達し、3月初旬から38％上昇した。電気自動車のコスト優位性はさらに高まっている。今年3月、タイ出張中の嚴鋒は、「現地では給油が難しくなっている」と気づいた。「2、3回ガソリンスタンドに行っても給油できないこともある」。この体感は、消費者の電気自動車への関心を高めると考えられ、期待値から見ても好材料だ。マレーシアの大手販売業者も腾讯汽车の《遠光灯》に、「油価上昇後、試乗に来る顧客が明らかに増え、成約も倍以上になった。今後の市場には期待している」と語った。ただし、国産のガソリン車は燃費が良く価格も手頃なため、現状では影響は少なく、政府も燃料価格の補助を行っている。市場の雰囲気は暖まっているものの、東南アジアには依然として規模の天井がある。嚴鋒は、「タイの年間自動車販売は約60万台で、中国ブランドの占める割合は約22％、約13万台だ」と述べた。現在、中国の自動車企業の生産能力は約60万〜70万台だが、実際の稼働率は約3分の1にすぎない。**「タイの成長はあっても、中国車企業にとってはその量はまだ十分ではない」と彼は語った。**また、インフラも制約の一つだ。中国ブランドの海外市場関係者は、「電気自動車は充電ネットワークに依存しており、現状の世界経済環境下では、東南アジア諸国が大規模に充電施設を整備するには資金面の圧力があり、ハイブリッドやプラグインハイブリッド車の方が現実的な選択肢となる」と述べた。短期的な販売増よりも重要なのは、この油価上昇が各国のエネルギー転換を促進する作用だ。最近、カンボジアは電気自動車の輸入関税をゼロに引き下げ、奨励政策を打ち出した。タイ、インドネシア、ベトナムなども、電気自動車の補助金や税制優遇策を次々と導入し、新エネルギー車の普及を加速させている。3月24日、タイ政府はガソリン価格を1リットルあたり2タイバーツ引き上げた。翌日、タイのプラユット首相は、いつものロールスロイスではなく、比亚迪の海狮に乗って国会議事堂に向かい、メディアの取材に応じて、一般市民に電気自動車をもっと試すよう提案した。燃料コストを削減できるだけでなく、ゼロ排出も実現できると述べた。**「現地の消費者の電気自動車に対する認識は大きく変わった。これらは普通の消費者の購車選択に影響を与えるだろう」**と前述のタイのブランドの総経理は語った。前述の海外市場関係者は、「石油依存からの脱却は、多くの非産油国の共通の願いだ。この油価上昇は、中国の自動車企業が新エネルギー車を普及させる好機だ」と述べた。「ハイブリッドと純電は最も成熟した方案であり、東南アジアにとっても工業化のチャンスだ」と締めくくった。
ガソリンが足りなくなった！中国の電気自動車が東南アジアやオーストラリアで爆売れ、タイの首相もBYDに乗り換えた
AIに質問·なぜ東南アジアの電気自動車販売が急増し、ヨーロッパの反応が遅いのか？
文｜林珂莹 郭亦非
編集｜杨布丁
オーストラリアの華人李琳（仮名）は比亚迪を購入することに決めた。
彼女の家には既にガソリン車がある。しかし、最近のガソリン価格の激しい上昇により、今後エネルギー不足が起こる可能性を懸念し始めた。「もしかしたら給油もできなくなるかもしれない」。彼女は腾讯汽车の《遠光灯》に語った。地元では同じような考えを持つ人は少なくなく、彼女が比亚迪の店舗内で1時間だけで、5、6台が成約し、納車は少なくとも1ヶ月後になると述べた。
2月末の米イラン衝突の勃発とその継続的な激化に伴い、世界のエネルギー市場は急速に緊迫状態に陥った。直近の3月には、国際ブレント原油先物価格が63％急騰し、1988年以来最大の月間上昇を記録した。
オーストラリアのメルボルン市の比亚迪販売員は腾讯汽车の《遠光灯》に語った。彼の4S店では、BYD Waverleyが今年3月に約740台を販売したといい、「私たちの店のマネージャーによると、これはオーストラリア全体の自動車販売の月間記録を更新したという」。
ガソリン価格の急騰は、世界の自動車市場を揺るがし始めている。公式データによると、今年3月の比亚迪の海外販売台数は119,591台で、前年同月比65.2％増となった。
3月31日、比亚迪の董事長王传福は会議で、「今年の輸出状況は良好で、特に中東地域の情勢が世界の油価を押し上げている」と述べた。**「オーストラリア、ニュージーランド、フィリピンなどでは、今や1日の販売台数が以前の2週間分に相当する」**と語った。彼は、この油価上昇の波が比亚迪の輸出台数をさらに押し上げると予測している。
小鹏汽车のドイツ支社長の錢锴も腾讯汽车の《遠光灯》に語った。彼によると、今年第一四半期の小鹏のドイツでの販売は前年同期比で3倍に増加した。
油価の影響は、まだ始まったばかりかもしれない。
最近、国際エネルギー機関（IEA）の長官ファティフ・ビロルは、ある番組で、米イラン衝突によるエネルギー危機は史上最も深刻なものであり、4月の状況は3月よりも悪化すると述べた。彼は、3月には戦争勃発前に出航した一部の石油・天然ガス運搬船が次々と港に到着していたが、4月には油を運ぶ船がなくなり、石油供給のギャップは3月の2倍になると説明した。
同時に、現地時間3月30日、イラン議会の国家安全保障委員会は、ホルムズ海峡を通過する船舶に料金を課す法案を可決した。これも油価の高止まりが長引く可能性を示している。
この間、腾讯汽车の《遠光灯》はヨーロッパ、東南アジア、中国など複数地域の自動車業界関係者に状況を聞き取った。複数の関係者は、「油価上昇後、中国の電気自動車の試乗量や注文数はほぼ増加している」と述べたが、その増加は主に販促政策、市場サイクルなど複合的な要因によるものだと指摘した。中国の自動車企業がこの油価変動の中で大きな利益を得られるかどうかは短期的には不明だが、長期的には油価上昇が世界の自動車市場の電動化を加速させていることは間違いない。
戦争による「富貴」は、欧州の中国車企業には短期的に耐えられないのか？
2月23日から3月23日までの1ヶ月間に、EU27か国の95号ガソリンの平均価格は1.551ユーロから1.783ユーロに上昇し、15％の増加となった。
油価変動時に、自動車業界で最初に反応するのは、価格が安く、納期が早い中古車市場であることが多い。
錢锴は腾讯汽车の《遠光灯》に、「最近のドイツ市場では中古電気自動車の需要がすでに増え始めている。一方、新車の増加はやや遅れている」と語った。
また、データ会社Marketcheckによると、今年3月の英国の中古電気自動車の販売台数は131,559台で、前月比17.6％増、市場シェアも2月の15.06％から15.45％に上昇した。
ドイツの自動車業界関係者の一人は、「ドイツでは最近、油価上昇の議論が確かに行われているが、電気自動車の価格は依然高めで、ヨーロッパの電気料金も安くない」と述べた。「全体としてはヨーロッパの電動化を促進しているが、短期的な急騰には懐疑的だ」とも。
ドイツはヨーロッパ最大の自動車市場の一つであり、エネルギー転換も比較的積極的な国だ。2024年には、ドイツの電力の約62.7％が再生可能エネルギーから供給され、石炭火力は約22.5％となる。しかし、エネルギー転換のコストが高いため、ドイツの電気料金は長期的に高止まりしている。ドイツのエネルギー・水産業協会のデータによると、2024年のドイツの家庭用電気料金は約40.92ユーロセント（約3.13元）で、ヨーロッパの中でも高い水準だ。これにより、油価上昇があっても、ドイツでの電気自動車のコスト優位性はそれほど顕著ではない。
錢锴は、小鹏汽车のドイツ第一四半期の注文は前年同期比で3倍に増えたと述べたが、同時に、「中国の電気自動車はヨーロッパでまだ成長期にあるため、『中東の情勢がどれだけ影響しているかはわかりにくい』」とも語った。
中国の自動車ブランドは2021年前後にヨーロッパに進出し、すでに5年以上が経過している。しかし、ヨーロッパはもともと挑戦の多い市場であり、現地の自動車産業のエコシステムは中国と大きく異なる。BBAなどの国内ブランドは土台がしっかりしており、ブランド認知を築くのは容易ではない。さらに、ヨーロッパの電動化のペースも近年やや鈍化しているため、中国の自動車企業は模索と試行錯誤を続けている。
EU-EVSのデータによると、3月29日までに、今年3月の英国の電気自動車販売は58,517台で、そのうち比亚迪は3,252台を販売し、純電気の市場シェアは約5.6％、第5位に位置している。しかし、それでも中国ブランドのヨーロッパ全体の市場規模は限定的だ。
自動車の海外展開のコンプライアンス業務に従事する関係者は、「ヨーロッパの現地油価は確かに上昇しているが、中国ブランドの販売台数は少なく、多くの新興ブランドはチャネルやアフターサービス、コンプライアンス体制の構築段階にあり、『この戦争による流量を十分に取り込める可能性は低い』」と述べた。
今年2月、比亚迪はヨーロッパ市場での新車登録台数が前年同期比162％増となり、市場シェアは昨年同期の0.7％から1.8％に上昇し、再びテスラを抜いた。3月のヨーロッパでの販売台数は未公表。
前述のコンプライアンス関係者は、腾讯汽车の《遠光灯》に、「比亚迪の販売増は主に販促要因によるものであり、これはドイツ市場で初めて在庫一掃のためのプロモーションを行った結果だ」と語った。「ほぼ赤字覚悟の価格で販売しており、華人消費者の電気自動車購入熱も喚起した。私たちも2台ほど買おうかと考えたが、この特典はまだ続くかもしれないと見て、もう少し様子を見るつもりだ」。
今年2月、比亚迪ドイツの責任者ラルス・ビャルコフスキーは、「今年末までに5万台の新車登録を達成したい」と述べた。ドイツ連邦自動車輸送局によると、2025年には比亚迪のドイツでの新車登録は23,306台となる見込みで、今年の販売台数は倍増が必要だ。
タイの総理が比亚迪に乗車、東南アジアの電気自動車販売が爆発的に拡大
ヨーロッパ市場と比べ、東南アジアでは油価の変動がより早く、直接的に伝わる。
3月23日、タイのバンコクモーターショーが正式に開幕し、10数社の中国車企業がほぼ会場の半分を占めた。3月29日までに、MGは4,217台を販売し、奇瑞のブランドOMODA＆JAECOOは3,984台を販売した。すでに発表された車展の注文台数では、それぞれ2位と3位に位置し、1位はトヨタの5,672台だった。長安、吉利、奇瑞、長城、広汽などのブランドも2,000台超の注文を獲得しており、比亚迪の注文数は未公表。
中国の自動車ブランドのタイの総経理は腾讯汽车の《遠光灯》に、「車展の促進と油価上昇の二重の要因で、私たちのブランドの3月の小売は前月比で倍増した」と語った。
東南アジアは中国の自動車企業が最も早く海外進出した地域の一つだ。過去2年で、比亚迪、長城、長安、広汽、奇瑞などのブランドはタイ、インドネシア、ベトナムなどに工場を建設し、展開を進めている。東南アジア市場のマーケティングを担当する嚴鋒（仮名）は、3月にタイ出張した際、現地の街頭に中国ブランドの車が明らかに増え、比亚迪、長安、名爵などがあちこちに見られ、配車サービスの車両にもAionが少なくないと気づいた。「まるで国内と同じくらいになってきた」。
ヨーロッパとは異なり、東南アジア市場では地政学的衝突に直面しても、「油電の両方が同時に高騰」することは少ない。むしろ、現地の電気料金は比較的安定しており、油価は国際市場に敏感であり、衝突期間中に油電価格差が急拡大し、電気自動車の経済性がより顕著になる。
タイを例にとると、電力構造は天然ガス火力が主で、約6割を占める。天然ガス火力のコストは比較的安定しており、タイの電気料金は長期的に低水準を維持している。2025年からは、基礎電気料金を4.15タイバーツ（約0.87元）に調整し、ヨーロッパの電気料金よりも低い水準となる。
同時に、油価の上昇は油電の価格差をさらに拡大させている。3月31日、タイの95号ガソリン価格は1リットルあたり42.05タイバーツ（約8.82元）に達し、3月初旬から38％上昇した。電気自動車のコスト優位性はさらに高まっている。
今年3月、タイ出張中の嚴鋒は、「現地では給油が難しくなっている」と気づいた。「2、3回ガソリンスタンドに行っても給油できないこともある」。この体感は、消費者の電気自動車への関心を高めると考えられ、期待値から見ても好材料だ。
マレーシアの大手販売業者も腾讯汽车の《遠光灯》に、「油価上昇後、試乗に来る顧客が明らかに増え、成約も倍以上になった。今後の市場には期待している」と語った。ただし、国産のガソリン車は燃費が良く価格も手頃なため、現状では影響は少なく、政府も燃料価格の補助を行っている。
市場の雰囲気は暖まっているものの、東南アジアには依然として規模の天井がある。嚴鋒は、「タイの年間自動車販売は約60万台で、中国ブランドの占める割合は約22％、約13万台だ」と述べた。現在、中国の自動車企業の生産能力は約60万〜70万台だが、実際の稼働率は約3分の1にすぎない。
「タイの成長はあっても、中国車企業にとってはその量はまだ十分ではない」と彼は語った。
また、インフラも制約の一つだ。中国ブランドの海外市場関係者は、「電気自動車は充電ネットワークに依存しており、現状の世界経済環境下では、東南アジア諸国が大規模に充電施設を整備するには資金面の圧力があり、ハイブリッドやプラグインハイブリッド車の方が現実的な選択肢となる」と述べた。
短期的な販売増よりも重要なのは、この油価上昇が各国のエネルギー転換を促進する作用だ。最近、カンボジアは電気自動車の輸入関税をゼロに引き下げ、奨励政策を打ち出した。タイ、インドネシア、ベトナムなども、電気自動車の補助金や税制優遇策を次々と導入し、新エネルギー車の普及を加速させている。
3月24日、タイ政府はガソリン価格を1リットルあたり2タイバーツ引き上げた。翌日、タイのプラユット首相は、いつものロールスロイスではなく、比亚迪の海狮に乗って国会議事堂に向かい、メディアの取材に応じて、一般市民に電気自動車をもっと試すよう提案した。燃料コストを削減できるだけでなく、ゼロ排出も実現できると述べた。
**「現地の消費者の電気自動車に対する認識は大きく変わった。これらは普通の消費者の購車選択に影響を与えるだろう」**と前述のタイのブランドの総経理は語った。
前述の海外市場関係者は、「石油依存からの脱却は、多くの非産油国の共通の願いだ。この油価上昇は、中国の自動車企業が新エネルギー車を普及させる好機だ」と述べた。「ハイブリッドと純電は最も成熟した方案であり、東南アジアにとっても工業化のチャンスだ」と締めくくった。