J.B. Hunt ‘sedikit lebih positif’

J.B. Hunt mengatakan “masih terlalu dini” untuk menetapkan ekspektasi untuk musim penawaran. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

Todd Maiden

Kamis, 19 Februari 2026 pukul 00:44 GMT+9 4 menit baca

Dalam artikel ini:

JBHT

+0,50%

Manajemen dari J.B. Hunt Transport Services memberikan komentar optimis pada konferensi investor hari Selasa. Mereka mengatakan kapasitas truk telah secara signifikan menipis, dan permintaan sedang tren sedikit di atas ekspektasi sebelumnya.

“Permintaan tampaknya sedikit lebih positif daripada yang kami harapkan awal Januari,” kata Brad Delco, kepala keuangan J.B. Hunt, di Konferensi Industri Tahunan ke-43 Barclays di Miami.

Penolakan tender dan tarif spot mulai bergerak lebih tinggi minggu sebelum Thanksgiving dan belum mengalami penurunan musiman yang biasa terjadi sejauh ini tahun ini. Delco mengatakan sebagian besar pelanggan (NASDAQ: JBHT) dari J.B. Hunt masih mengatakan perubahan tersebut bukan bersifat struktural dan bahwa badai musim dingin di bulan Desember dan Januari telah berlalu dari pergeseran pasar.

Setelah berbulan-bulan regulasi yang meningkat terhadap kumpulan pengemudi (persyaratan kecakapan berbahasa Inggris, pembatasan CDL non-domisili, serta penindakan terhadap ELD dan sekolah pengemudi), perusahaan mengalami musim puncak yang modest, tetapi “seperti yang diharapkan.” Namun, bahkan tanpa permintaan yang secara material membaik, pasar tetap ketat di bagian tahun yang secara musiman paling lemah.

SONAR: Indeks Penolakan Tender Van Outbound (VOTRI.USA) untuk 2026 (area berwarna biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). Sebuah proxy untuk kapasitas truk, indeks penolakan tender menunjukkan jumlah muatan van kering yang ditolak oleh pengangkut. Penolakan tender saat ini menunjukkan pasar truk yang lebih ketat. Untuk mempelajari lebih lanjut tentang SONAR, klik di sini.

_SONAR: Indeks Truk Nasional (linehaul only – NTIL.USA) untuk 2026 (area berwarna biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). NTIL didasarkan pada rata-rata muatan spot van kering yang dipesan dari 250.000 jalur. NTIL adalah rata-rata bergerak tujuh hari dari tarif spot linehaul tidak termasuk bahan bakar. Tarif spot meningkat selama musim puncak karena pembatasan baru terhadap kumpulan pengemudi.(tarif truk yang tertekan) dan harga bahan bakar yang relatif rendah.

Badai musim dingin menjadi hambatan terhadap volume di bulan Januari, kata Declo. Dia juga mengakui bahwa cuaca telah mendorong sebagian perubahan dalam keseimbangan pasar. Namun, dia percaya bahwa “jumlah pengurangan pasokan yang cukup besar” telah terjadi. Dia mengatakan tekanan kapasitas paling terlihat pada garis pengeluaran transportasi yang dibeli di unit brokerage dan truknya. [help]Segmen TL perusahaan yang ringan aset menggunakan kontraktor independen untuk mengangkut barang dengan trailer J.B. Hunt.(

Membahas dampak penegakan regulasi, Brad Hicks, presiden layanan kontrak khusus, mengatakan “tidak diragukan lagi bahwa itu berkontribusi.” Dia mencatat bahwa perekrutan pengemudi menjadi lebih kompetitif di beberapa pasar, bahkan “tanpa banyak ) di sisi permintaan.”

Meskipun penyedia transportasi multimodal mengatakan “masih terlalu dini” untuk menetapkan ekspektasi untuk musim penawaran, dua segmen utama perusahaan tampaknya siap tampil di tahun 2026 setelah penurunan lebih dari tiga tahun.

Segmen dedicated mencatat jumlah pelanggan baru tertinggi tahun lalu

Pipeline dedicated J.B. Hunt akan menghasilkan pertumbuhan armada bersih di tahun 2026. Perusahaan menjual layanan dedicated pada 1.200 traktor tahun lalu tetapi armadanya menyusut sekitar 100 unit (bersih) mengingat attrisi pelanggan yang direncanakan. Manajemen mengulangi tujuan jangka panjang sebesar 800 hingga 1.000 truk pertumbuhan bersih setiap tahun. Mereka juga mengatakan tingkat retensi pelanggan secara historis di atas 98%.

Perusahaan menandatangani kesepakatan dengan 41 pelanggan baru tahun lalu, yang merupakan rekor. Biasanya, mereka memulai dengan hanya beberapa truk di akun baru. Akun baru beroperasi di bawah biaya selama tiga bulan pertama, biasanya mencapai titik impas pada bulan keenam, yang berarti apa pun yang diintegrasikan setelah Juni biasanya menjadi beban pada hasil.

Cerita Berlanjut  

Sebagian besar pertumbuhan tahunan berasal dari akun yang sudah ada. Mereka mencatat banyak pelanggan dedicated yang beroperasi dengan komitmen truk harian yang dikurangi, tetapi saat bisnis tersebut pulih, kebutuhan truk mereka juga akan meningkat.

J.B. Hunt memperkirakan pertumbuhan moderat dalam pendapatan operasional dedicated tahun ini. Namun, banyak implementasi akun tahun ini harus menyiapkan hasil yang lebih baik tahun depan.

Strategi intermodal tidak perlu diubah

Manajemen tetap teguh bahwa mereka tidak perlu mengubah pendekatan intermodal mereka jika kesepakatan Union Pacific (NYSE: UNP)-Norfolk Southern (NYSE: NSC) disetujui.

“Kami tidak tahu mengapa itu harus berubah jika sebuah merger diselesaikan,” kata Delco. Dia mengatakan perusahaan berencana melanjutkan penggunaan satu mitra kereta api di Barat, BNSF (NYSE: BRK-B), bersama dengan kedua perusahaan kereta api Timur, Norfolk dan CSX (NASDAQ: CSX).

J.B. Hunt telah memenangkan pangsa pasar di Timur. Tingkat pertumbuhan dua tahun berturut-turut berada di angka satu digit tinggi sepanjang 2025, dengan kuartal keempat naik 11%. Pasar mendapatkan manfaat dari tahun ketiga berturut-turut layanan kereta api yang sangat baik, dan pertumbuhan volume terjadi selama periode kapasitas TL yang berlebih (tarif truk yang tertekan) dan harga bahan bakar yang relatif rendah.

“Kami tidak memiliki salah satu dari faktor pendorong tersebut saat ini dan kami melihat pertumbuhan seperti itu di pasar di mana kami bersaing lebih langsung dengan truk,” kata Delco.

SONAR: Indeks Volume Kontainer Kereta Api Domestik Outbound untuk 2026 (area berwarna biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). Menunjukkan volume harian kontainer intermodal yang bergerak di Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko. Indeks ini adalah rata-rata bergerak 7 hari menggunakan tanggal kontainer masuk di titik asal. Trailer intermodal (trailer-on-flatcar, atau TOFC$100 tidak termasuk.

Delco mencatat bahwa investasi intermodal telah “dibiayai sebelumnya” dan bahwa perusahaan dapat menambah volume baru tanpa harus menambah kapasitas untuk masa depan yang dapat diperkirakan.

Pengeluaran modal yang berorientasi pertumbuhan kemungkinan akan terjadi di bisnis dedicated saat kesepakatan baru ditandatangani. Model bisnis ini lebih defensif karena kontrak dedicated biasanya multiyear, mencakup sebagian besar umur manfaat traktor.

Dengan kebutuhan capex yang modest dan leverage operasional yang cukup dalam pemulihan )pengurangan biaya terbaru total $923 juta dolar, atau 80 basis poin margin operasional, perusahaan memiliki cukup banyak opsi untuk penempatan dana. Mereka membeli kembali $968 juta dolar saham tahun lalu dan masih memiliki juta dolar tersisa di bawah otorisasi pembelian kembali saham.

Lebih banyak artikel FreightWaves oleh Todd Maiden:

Tarif TL naik lagi tanpa bantuan volume

Estes Logistics berkembang dengan akuisisi Key Trucking

Pamt, carrier TL, mencatat kerugian Q4

Artikel tentang J.B. Hunt ‘sedikit lebih positif’ pertama kali muncul di FreightWaves.

Syarat dan Kebijakan Privasi

Dasbor Privasi

Info Lebih Lanjut