Mencapai rekor baru! Melampaui Jepang hanyalah permulaan

Tanya AI · Menghadapi kesenjangan keuntungan, bagaimana merek China dapat beralih dari keunggulan skala menuju kepemimpinan menyeluruh?

Baru-baru ini, 《Jepang Economic News》 mengutip data perusahaan otomotif dan hasil statistik dari McKinsey & Company: Pada tahun 2025, total penjualan mobil China secara global mendekati 27 juta unit (termasuk BYD, Geely, Chery, SAIC, dan merek China lainnya), Jepang sekitar 25 juta unit, China pertama kali naik ke posisi penjualan tertinggi di dunia, sementara Jepang untuk pertama kalinya sejak 2000 turun dari posisi teratas penjualan global.

Ini bukan kali pertama industri otomotif China mengubah pola industri global. Sejak 2023, China telah melampaui Jepang, menjadi negara ekspor mobil terbesar di dunia. Di bawah gelombang elektrifikasi dan kecerdasan buatan, industri mobil China sekali lagi melampaui kekuatan mobil tradisional dari segi skala.

Menghadapi pergantian “jawara” penjualan mobil global, beberapa netizen menggambarkan secara figuratif: Ini seperti Nokia menyaksikan kebangkitan Apple, Kodak menyaksikan datangnya era digital, sebuah pergantian era lama dan baru telah terjadi.

Makna sesungguhnya dari puncak skala

Saat ini, industri mobil China membangun keunggulan skala dari struktur ekspor, fondasi domestik, hingga pola global.

Dalam hal ekspor, pada 2025, volume ekspor mobil China mencapai 7,098 juta unit, meningkat 21,1% dari tahun sebelumnya, tetap menjadi yang tertinggi di dunia. Berbeda dengan 2023 saat China pertama kali menjadi eksportir nomor satu, pada 2025 terjadi perubahan kualitas dalam ekspor mobil China. Proporsi kendaraan energi baru (NEV) bernilai tambah tinggi meningkat secara signifikan, yang lebih penting lagi, perusahaan mobil China mulai membangun model “pabrik luar negeri + rantai pasokan” di Thailand, Brasil, Hongaria, dan lain-lain, menandakan ekspor telah beralih dari perdagangan barang murni ke output kapasitas dan standar.

Asosiasi Industri Otomotif China menunjukkan bahwa pada 2025, penjualan mobil domestik mencapai 34,4 juta unit, naik 9,4% dari tahun sebelumnya, dan skala produksi dan penjualan selama 17 tahun berturut-turut tetap di posisi teratas dunia. Skala pasar yang besar tidak hanya menyediakan ruang pertumbuhan bagi perusahaan mobil, tetapi juga menjadi arena uji teknologi dan pengembangan produk. Di antaranya, penjualan mobil penumpang merek China mencapai 20,936 juta unit, naik 16,5%, dengan pangsa pasar hampir 70%, secara menyeluruh mematahkan dominasi merek joint venture di pasar.

Sekretaris Asosiasi Penjualan Kendaraan China, Cui Dongshu, menulis bahwa pada 2025, pangsa penjualan mobil China di pasar global telah mencapai 35,6%, meningkat 1,4 poin persentase dari tahun sebelumnya. Dalam daftar 20 produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan penjualan, ada 6 perusahaan China, melebihi 5 perusahaan Jepang. BYD, SAIC, dan Geely masuk dalam sepuluh besar global, sementara Chery, Changan, Great Wall, dan lainnya juga berhasil masuk, membentuk pola kompetisi global berjenjang.

Sebaliknya, perusahaan mobil Jepang umumnya mengalami kontraksi skala. Pada 2025, dari tujuh produsen mobil penumpang utama Jepang, Honda mengalami penurunan 7,5%, Nissan untuk pertama kalinya sejak 2004 keluar dari sepuluh besar global, meskipun Toyota mempertahankan posisi nomor satu dengan 11,32 juta unit, pertumbuhan pun melemah. Pangsa pasar Jepang di China terus tertekan, pasar tradisional di Amerika Utara dan Asia Tenggara juga diserang oleh kecerdasan buatan dan nilai efisiensi merek China, sehingga keseimbangan industri otomotif global sedang mengalami pergeseran mendasar.

Keunggulan skala mobil China terus menguat. Pada 1 April, beberapa perusahaan mobil China secara berturut-turut merilis laporan penjualan kuartal pertama 2026, menunjukkan performa yang cerah. Di antaranya, Geely mencapai total penjualan 709.4 ribu unit dalam kuartal pertama, meraih juara penjualan merek China; kekuatan baru dalam industri mobil juga menunjukkan pertumbuhan pesat, dengan Leap Motor menjual 110.2 ribu unit, naik 25,82%; NIO mengirimkan 83.5 ribu mobil baru, meningkat 98,3% secara signifikan.

Kinerja berkelanjutan dari NEV China

Yang sangat patut diperhatikan adalah kebangkitan kendaraan energi baru (NEV) China yang memberikan dorongan besar bagi seluruh industri.

Pada 2025, produksi dan penjualan NEV China mencapai rekor tertinggi lagi, dengan total 16,49 juta unit, naik 28,2% dari tahun sebelumnya, menempati posisi pertama secara global selama 11 tahun berturut-turut.

Dalam setahun terakhir, NEV juga menjadi kekuatan utama di balik pertumbuhan ekspor, dengan total ekspor mencapai 2,615 juta unit, melonjak 103,7% dari tahun sebelumnya, hampir 40% dari total ekspor. Performa perusahaan terkemuka sangat menonjol: Chery memimpin dengan 1,344 juta unit ekspor, diikuti BYD dan SAIC.

Pasar NEV China sangat aktif, dengan teknologi dan produk baru terus bermunculan. Baru saja awal 2026, berbagai model NEV penting seperti Lynk & Co 08 EM-P, Xiaopeng P7+ 2026, BYD Seal 07 EV diluncurkan secara berturut-turut, mencakup berbagai bentuk tenaga seperti plug-in hybrid, murni listrik, dan range extender.

Di saat yang sama, inovasi teknologi industri juga mengalami terobosan intensif: di bidang mengemudi cerdas, Xiaopeng telah merilis arsitektur VLA generasi kedua (model bahasa visual dan gerak), kendaraan yang dilengkapi sistem ini menunjukkan kemampuan mengemudi cerdas di seluruh skenario; di bidang baterai solid-state, Chery Rhino solid-state battery mencapai densitas energi 400 Wh/kg, dengan target 600 Wh/kg, dan dapat mencapai jarak tempuh lebih dari 1500 km, direncanakan debut di model Exeed ES8 pada 2027.

Dari ekosistem industri, China telah membangun rantai industri NEV terbesar di dunia, mulai dari hulu seperti tambang lithium dan bahan baterai, hingga menengah seperti baterai daya, motor, dan pengendali, hingga hilir seperti pembuatan kendaraan dan infrastruktur pengisian daya, seluruh rantai dikendalikan secara mandiri, mendukung pengembangan skala besar NEV. Data dari Badan Energi Nasional menunjukkan bahwa hingga akhir Februari 2026, jumlah stasiun pengisian kendaraan listrik (charger) di China mencapai 21,01 juta unit, meningkat 47,8%. Jaringan pengisian kendaraan listrik terbesar di dunia telah terbentuk, mendukung kebutuhan pengisian lebih dari 40 juta NEV.

Perubahan kebutuhan konsumen semakin memperkuat posisi pasar perusahaan NEV China. Cui Dongshu menyatakan bahwa saat ini, perhatian konsumen terhadap NEV beralih dari harga ke kekuatan produk, pengalaman berkendara, dan nilai layanan sepanjang siklus hidup. Perusahaan mobil China dengan cepat menangkap perubahan ini, terus mengoptimalkan jarak tempuh, kecepatan pengisian, konfigurasi cerdas, dan layanan purna jual, sehingga daya saing produk terus meningkat.

Keunggulan skala, namun perlu kepemimpinan menyeluruh

Pada 2025, penjualan mobil China secara global melampaui Jepang, merupakan tanda penting dari reshaping pola industri otomotif dunia dan juga tonggak perkembangan industri mobil China. Namun, perlu juga diakui bahwa dalam hal profitabilitas, nilai merek, dan operasi global, perusahaan mobil China masih memiliki jarak dengan raksasa internasional seperti Toyota dan Volkswagen.

Pada tiga kuartal pertama tahun 2026, Toyota mencatat penjualan global 7,302 juta unit, laba operasinya sekitar 3,2 triliun yen Jepang, meskipun laba bersih turun 26,1% dari tahun sebelumnya, laba bersih per unit pada 2025 masih sekitar 17.000 yuan RMB. Sebaliknya, perusahaan utama China seperti BYD memiliki laba bersih sekitar 6.900 yuan per unit, Geely sekitar 4.770 yuan, sementara Toyota mencapai 2,5 kali dan 3,6 kali lipat dari angka tersebut.

Data dari Biro Statistik Nasional menunjukkan bahwa pada 2025, pendapatan industri otomotif China mencapai 11,18 triliun yuan, naik 7,1%, namun laba bersih hanya 461 miliar yuan, naik tipis 0,6%, sementara biaya meningkat 8,1%, jauh melebihi pertumbuhan pendapatan, dan margin laba 4,1% hampir terpangkas dari 7,8% pada 2017.

Di balik jarak ini, terdapat berbagai faktor yang saling tumpang tindih. Dari segi struktur produk, perusahaan Jepang mendalami pasar menengah atas dan memiliki kemampuan premium merek yang kuat, sementara perusahaan China masih rendah dalam pengembangan segmen premium, dan perang harga semakin mempersempit ruang keuntungan; dari segi pengendalian biaya, Jepang mengandalkan produksi lean dan rantai pasokan global untuk mengendalikan biaya secara ekstrem; dari segi operasi global, Jepang telah membangun bisnis luar negeri yang stabil dan menguntungkan selama puluhan tahun, sedangkan perusahaan China masih dalam tahap membangun pabrik dan jaringan distribusi di luar negeri dengan investasi besar, sehingga sulit meraih keuntungan jangka pendek.

Selain itu, perusahaan China masih memiliki ruang untuk meningkatkan tingkat kendali atas teknologi inti dan komponen kunci. Meski telah memimpin di bidang baterai dan kabin pintar, mereka masih bergantung pada pasokan luar negeri untuk chip berkualitas tinggi, peralatan manufaktur presisi, dan bahan utama, yang meningkatkan biaya dan membatasi profitabilitas. Selain itu, perusahaan China umumnya menghadapi tantangan besar dalam investasi R&D dan siklus pengembalian yang panjang; misalnya, pada 2025, R&D BYD mencapai 63,4 miliar yuan, naik 17%, tetapi pengeluaran besar ini sulit langsung diubah menjadi keuntungan jangka pendek.

Persaingan industri otomotif global sudah menjadi kompetisi multidimensi, dan puncak penjualan hanyalah titik awal baru. Dari negara mobil menuju negara mobil kuat, perusahaan mobil China masih harus mengakui jarak, memperbaiki kekurangan, dan melakukan lompatan dari “keunggulan skala” ke “kepemimpinan menyeluruh”.