Tesla Q1 meraih laba bersih 477 juta dolar Elon Musk mengeluh sekaligus bercerita

Penulis: Su Yang, Tencent Technology

Setelah pasar tutup waktu setempat 22 April, Tesla mengumumkan laporan keuangan kuartal pertama, tidak hanya mencapai arus kas bebas positif sebesar 1,44 miliar dolar AS, tetapi juga melampaui ekspektasi pasar dalam hal laba, sehingga harga sahamnya naik lebih dari 4% dalam perdagangan setelah jam pasar.

Data menunjukkan, pendapatan total Tesla kuartal pertama sebesar 22,39 miliar dolar AS, meningkat 16% dibandingkan 19,3 miliar dolar AS tahun lalu. Namun sedikit di bawah perkiraan analis yang disurvei oleh LSEG sebesar 22,64 miliar dolar AS.

Dalam hal profitabilitas, kinerja Tesla kuartal pertama sangat menonjol.

Menurut standar akuntansi umum AS (GAAP), laba bersih yang attributable kepada pemegang saham biasa mencapai 477 juta dolar AS, meningkat 17%; sedangkan laba bersih yang disesuaikan menurut standar non-GAAP mencapai 1,453 miliar dolar AS, melonjak 56% dari 934 juta dolar AS tahun lalu. EPS setelah disesuaikan mencapai 0,41 dolar AS, melampaui ekspektasi Wall Street sebesar 0,37 dolar AS.

Kinerja Keuangan Tesla Kuartal Pertama 2026

Di balik data keuangan yang mencolok ini, Tesla juga sedang merancang perubahan—dari perusahaan manufaktur yang berfokus pada penjualan mobil, menjadi raksasa di bidang kecerdasan buatan, mengemudi otomatis, dan robot humanoid, dengan biaya operasional yang melonjak 37% YoY menjadi 3,78 miliar dolar AS, dan pengeluaran modal meningkat 67% menjadi 2,49 miliar dolar AS.

Analis dari Zacks Investment Research, Andrew Rocco, berpendapat bahwa kinerja ini “mengonfirmasi bahwa meskipun bisnis kendaraan listrik tradisional tidak lagi tumbuh pesat, bisnis tersebut cukup stabil untuk mendukung investasi besar Tesla di bidang robot dan teknologi mengemudi otomatis.”

Mesin keuntungan mulai berputar kembali

Margin kotor Tesla kuartal ini mencapai 21,1%, meningkat dari 16,3% tahun lalu sebesar 478 basis poin. Yang lebih menarik perhatian adalah margin kotor dari bisnis mobil, yang meningkat menjadi 19,2% tanpa memasukkan poin regulasi lingkungan penjualan, melampaui level kuartal manapun tahun lalu.

Peningkatan margin keuntungan didorong oleh beberapa faktor.

Tesla secara tegas menyatakan dalam laporan keuangannya bahwa harga jual rata-rata yang lebih tinggi dan “penurunan biaya per kendaraan akibat penurunan biaya bahan baku” secara bersama-sama mendorong peningkatan margin. Selain itu, “pendapatan sekali pakai” terkait tarif dan garansi mobil juga memberikan ruang elastis tambahan pada laporan laba rugi.

Dari segi laba operasional, juga menunjukkan pemulihan yang kuat. Kuartal ini laba operasional mencapai 941 juta dolar AS, meningkat 136% dari 399 juta dolar AS tahun lalu. Margin laba operasional naik dari 2,1% menjadi 4,2%. EBITDA yang disesuaikan mencapai 3,668 miliar dolar AS, margin 16,4%, meningkat 183 basis poin dari tahun sebelumnya.

Tentu saja, peningkatan profitabilitas ini tidak tanpa kekhawatiran. Biaya operasional melonjak dari 2,75 miliar dolar AS tahun lalu menjadi 3,78 miliar dolar AS, kenaikan 37%, mencerminkan bahwa perusahaan sedang menginvestasikan secara besar-besaran dalam infrastruktur AI, pengembangan produk baru, dan ekspansi kapasitas produksi.

Kekhawatiran di balik pertumbuhan pengiriman

Pada kuartal pertama, Tesla mengirimkan 358.023 mobil secara global, naik 6% YoY, di bawah ekspektasi pasar sebesar 370.000 unit, tetapi mengingat tahun lalu kehilangan beberapa minggu kapasitas produksi karena peningkatan lini Model Y, pencapaian ini tetap patut diwaspadai.

Analis Wedbush, Dan Ives, menyebutnya sebagai “awal yang mengecewakan,” tetapi dari perspektif jangka panjang, total pengiriman telah mencapai 9,2 juta unit, naik 21% YoY.

Dari segmen model, Model 3 dan Model Y tetap menjadi tulang punggung utama. Kedua model tersebut secara gabungan menghasilkan total produksi 394.611 unit di kuartal pertama, dan pengiriman 341.893 unit, masing-masing naik 14% dan 6% YoY.

Sementara itu, “model lain” termasuk Cybertruck, Model S, dan Model X mengalami penurunan produksi YoY sebesar 20% menjadi 13.775 unit, tetapi pengirimannya naik 25% menjadi 16.130 unit. Perbedaan ini terutama disebabkan Tesla mengumumkan penghentian produksi Model S dan Model X pada Januari tahun ini, dan lini produksi di Fremont, California, akan diubah untuk memproduksi Optimus humanoid robot.

Data Produksi dan Pengiriman Mobil Tesla Kuartal Pertama 2026

Situasi Cybertruck lebih rumit. Meskipun kapasitas tahunan melebihi 125.000 unit, respons pasar terhadap truk listrik dengan desain agresif ini cukup datar. Tesla tampaknya menemukan solusi unik: menjual Cybertruck ke perusahaan lain di bawah naungannya.

Tesla mengonfirmasi dalam laporan keuangan bahwa Cybercab dan Semi akan mulai diproduksi secara massal pada 2026, dan pada Februari telah memproduksi unit pertama Cybercab.

Dalam hal pengaturan kapasitas, Tesla terus mengoptimalkan jaringan produksi globalnya. Pabrik Fremont di California memiliki kapasitas tahunan lebih dari 550.000 unit Model 3 dan Model Y, pabrik Shanghai dengan kapasitas lebih dari 950.000 unit, pabrik Berlin lebih dari 375.000 unit, dan pabrik Texas bertanggung jawab atas produksi Model Y dan Cybertruck.

Tesla menyatakan bahwa sebelum membangun pabrik dan lini produksi baru, mereka akan memanfaatkan dan mengoptimalkan kapasitas yang ada secara maksimal.

Data Kapasitas Produksi dan Pengembangan Produk Tesla Kuartal Pertama 2026

Sinyal yang patut diwaspadai berasal dari tingkat inventaris.

Pada akhir kuartal pertama, jumlah hari pasokan kendaraan global mencapai 27 hari, meningkat dari 22 hari tahun lalu, dan secara signifikan dari 15 hari kuartal sebelumnya. Ini menunjukkan bahwa meskipun pengiriman meningkat, gap antara produksi dan penjualan semakin melebar, dengan produksi kuartal ini sebanyak 408.386 unit, tetapi pengiriman hanya 358.023 unit, selisih lebih dari 50.000 unit.

Kinerja Bisnis Penyimpanan Energi Menurun

Bisnis energi dari generasi dan penyimpanan, yang selama ini menjadi titik andalan Tesla dalam laporan keuangan, mengalami penurunan langka pada kuartal pertama. Pendapatan dari sektor ini sebesar 2,41 miliar dolar AS, turun 12% dari 2,73 miliar dolar AS tahun lalu. Volume instalasi penyimpanan energi mencapai 8,8 gigawatt-jam, turun 15% YoY, dan juga menurun dari puncak 14,2 GWh kuartal sebelumnya.

Namun, fluktuasi jangka pendek ini tidak mengubah rencana jangka panjang Tesla di bidang energi.

Pabrik Megafactory baru di Houston sedang dalam proses pembangunan yang stabil, yang akan memproduksi Megapack 3 untuk Megablock, dan dijadwalkan mulai produksi akhir tahun ini. Di Shanghai, pabrik Megapack dengan kapasitas 20 GWh masih dalam tahap pembangunan.

Di bidang tenaga surya, Tesla mulai melakukan distribusi massal panel surya yang dirancang sendiri dan diproduksi di Gigafactory New York. Produk baru ini memiliki 18 zona daya independen, tiga kali lipat dari panel surya rumah tradisional, sehingga tetap andal menghasilkan lebih banyak energi bahkan di bawah naungan. Desain estetika yang diperbaiki dan proses pemasangan yang lebih cepat dan mudah menjadi keunggulan utama produk ini.

Selain itu, jaringan pengisian cepat Supercharger Tesla terus berkembang, dengan penambahan bersih lebih dari 2.200 stasiun pengisian selama kuartal pertama, sehingga total stasiun Supercharger global mencapai 8.463, dan jumlah stasiun pengisian mencapai 79.918, keduanya meningkat 19% YoY.

Pertumbuhan Langganan FSD

Jika harus memilih satu data dari laporan keuangan kuartal pertama yang paling mencerminkan fokus strategi Tesla, itu pasti pertumbuhan langganan FSD.

Hingga akhir kuartal pertama, jumlah langganan aktif FSD mencapai 1,28 juta, melonjak 51% YoY, dan bertambah 180.000 dari kuartal sebelumnya, mencatat rekor penambahan bersih tertinggi dalam satu kuartal. Total jarak tempuh yang ditempuh oleh FSD telah melampaui 17,7 miliar kilometer, dengan kontribusi sekitar 14,5 miliar kilometer dari versi V12 dan yang lebih baru.

Pada kuartal pertama, jarak tempuh Robotaxi berbayar hampir dua kali lipat dari sebelumnya, total lebih dari 2,74 juta kilometer. Pada April, Tesla memperluas operasi tanpa pengawasan di Austin, dan secara resmi meluncurkan layanan perjalanan tanpa pengawasan di Dallas dan Houston.

Di Teluk San Francisco, layanan taksi dengan pengemudi pengaman juga berjalan bersamaan. Tesla sedang mempersiapkan peluncuran layanan di Phoenix, Miami, Orlando, Tampa, dan Las Vegas. Otoritas kendaraan di Belanda telah menyetujui pelaksanaan FSD di negara tersebut pada April, membuka jalan untuk mendapatkan persetujuan di negara-negara UE lainnya.

Robot humanoid Optimus juga menjadi bagian paling menarik dari masa depan Tesla.

Tesla mengumumkan bahwa persiapan pabrik Optimus skala besar pertama akan dimulai pada awal kuartal kedua. Generasi pertama dari jalur produksi dirancang untuk menghasilkan 1 juta robot per tahun, yang akan langsung menggantikan lini produksi Model S dan X di Fremont. Sementara itu, pabrik Gigafactory di Texas sedang mempersiapkan jalur produksi generasi kedua, yang dirancang untuk kapasitas tahunan 10 juta robot dalam jangka panjang.

Di bidang infrastruktur AI, klaster pelatihan Cortex 2 resmi diluncurkan dan mulai menjalankan tugas pelatihan, dengan kapasitas komputasi pelatihan di lokasi terus meningkat. Tesla juga mengonfirmasi bahwa chip inferensi AI5 generasi berikutnya telah selesai desain akhirnya pada April.

Pabrik Chip dan Lonjakan Pengeluaran Modal

Pengeluaran modal Tesla kuartal pertama mencapai 2,49 miliar dolar AS, melonjak 67% dari 1,49 miliar dolar AS tahun lalu. Angka ini meskipun meningkat signifikan, tetap hanya sekitar setengah dari rata-rata kuartal yang dibutuhkan sesuai rencana pengeluaran tahunan, dan ini menjadi salah satu alasan utama Tesla mampu mencapai arus kas bebas positif di kuartal ini.

Produksi baterai menjadi prioritas utama investasi modal. Pabrik baterai lithium iron phosphate (LFP) di Nevada, pabrik katoda di Texas, dan pabrik pemurnian lithium semuanya mulai meningkatkan kapasitas. Secara spesifik, kapasitas LFP di Nevada sebesar 7 GWh, kapasitas baterai 4680 di Texas sebesar 40 GWh, kapasitas bahan katoda sebesar 10 GWh, dan kapasitas pemurnian lithium sebesar 30 GWh, ketiganya masih dalam tahap peningkatan awal.

Perluasan kapasitas komputasi pelatihan AI juga menghabiskan banyak modal. Klaster Cortex 1 di Texas memiliki lebih dari 100.000 GPU H100 setara, sementara Cortex 2 dilengkapi lebih dari 130.000 GPU H100 setara dan masih dalam tahap peningkatan awal. Dari kurva peningkatan kapasitas pelatihan yang dipublikasikan Tesla, total kapasitas saat ini dan yang direncanakan telah meningkat dari hampir nol menjadi lebih dari 300.000 GPU H100 setara. Pengembangan chip Dojo 3 masih berlangsung, dengan tujuan menurunkan biaya pelatihan jangka panjang.

Data Perluasan Klaster Komputasi Tesla Kuartal Pertama 2026

Fabrik chip TeraFab memiliki makna strategis khusus.

Tesla menyebut proyek ini sebagai “pabrik chip terbesar sepanjang sejarah,” bertujuan untuk mengintegrasikan secara vertikal kemampuan logika, memori, dan kemasan canggih, agar dapat melakukan iterasi cepat saat permintaan chip melebihi kapasitas industri. Ini bukan hanya langkah untuk memastikan pasokan chip yang aman, tetapi juga membuka dimensi bisnis baru bagi Tesla, yaitu memproduksi chip untuk robot, AI, dan pusat data luar angkasa.

“Dengan keuntungan saat ini untuk membangun masa depan,” jalur ini memiliki biaya yang jelas—mengurangi skala keuntungan, dan secara implisit, menimbulkan fluktuasi di bisnis utama mobil.

Meskipun pengiriman kuartal ini meningkat dibandingkan tahun lalu, The Wall Street Journal menunjukkan bahwa ini masih merupakan kuartal kedua terburuk sejak 2022. Sementara itu, valuasi pasar terhadap “cerita masa depan” sudah terlalu tinggi. Bloomberg memperingatkan investor bahwa Tesla diperdagangkan dengan rasio harga terhadap laba masa depan (forward P/E) sebesar 183, menempati posisi ketiga tertinggi di indeks S&P 500, jauh di atas raksasa teknologi lainnya di “Seven Giants of U.S. Stocks.”

Berikut adalah ringkasan konferensi analis laporan keuangan Tesla kuartal pertama 2026:

Komentar CEO Tesla, Elon Musk:

2026 akan sangat menarik. Tesla akan meningkatkan pengeluaran modal secara besar-besaran, berinvestasi penuh dalam baterai, pelatihan AI, desain chip, dan rantai pasokan.

Produk baru (Cybercab, Semi, Colossus) akan mengikuti kurva S yang memanjang, awalnya produksi sangat lambat, tetapi akhir tahun hingga tahun depan akan menunjukkan pertumbuhan eksponensial. Permintaan Megapack sangat kuat, pabrik baru di Houston akan mulai produksi akhir tahun ini.

Dalam hal FSD, V14.3 adalah pembaruan arsitektur besar yang diharapkan memungkinkan FSD tanpa pengawasan beroperasi secara legal di seluruh dunia. V15 akan diluncurkan akhir tahun atau awal tahun depan, dengan tingkat keamanan jauh melebihi manusia. Layanan taksi otomatis telah diperluas ke Dallas dan Houston, dengan satu-satunya batasan adalah verifikasi keamanan yang ketat, dan tim tetap menjaga catatan nol kecelakaan.

Colossus V3 diperkirakan bisa dipamerkan pertengahan tahun. Kami sebenarnya tidak ingin terlalu cepat memamerkan karena pesaing akan menyalin setiap frame. Produksi internal di Fremont akan dimulai akhir tahun ini, volume besar tahun depan, dan pabrik kedua di Texas akan mulai beroperasi musim panas tahun depan. Colossus akan menjadi produk paling penting yang pernah dibuat Tesla dan dunia.

Secara teknologi, AI5 sudah dalam proses wafer-out, merupakan chip inferensi AI edge dengan rasio harga-kinerja tertinggi. AI6 dan Dojo 3 sedang dalam pengembangan. Pabrik chip di Texas akan dibangun tahun ini.

Kami sedang mengerjakan banyak proyek yang sangat menantang. Itu keahlian tim—menyelesaikan masalah tersulit dan menciptakan produk yang menakjubkan.

Berikut sesi tanya jawab analis:

Pertanyaan: Kapan kita bisa melihat Colossus 3 debut? Kapan produksi Model X/S dihentikan dan kapan mulai produksi Colossus? Berapa target produksi awal akhir tahun ini?

Musk: Kami ingin menunda peluncuran Colossus 3 ke saat yang lebih dekat dengan produksi, karena setiap kali dipamerkan, pesaing akan menyalin setiap frame. Produksi akan dimulai sekitar akhir Juli hingga awal Agustus.

Produksi terakhir Model S/X akan dilakukan awal Mei, setelah jalur perakitan selesai, kemudian dibongkar dan dipasang jalur baru, yang membutuhkan beberapa bulan. Empat bulan untuk bongkar, pasang ulang, dan mulai produksi sudah sangat cepat—hampir tidak ada perusahaan lain di dunia yang mampu.

Produksi tahun ini tidak bisa diprediksi, karena ini produk baru, jalur produksi baru, dan ribuan proyek unik. Kecepatan naiknya tergantung pada bagian yang paling lambat. Awalnya akan sangat lambat, kita mulai dari skill paling dasar di pabrik dan secara bertahap membangun.

Pertanyaan: Selain Austin, apa target utama ekspansi FSD tanpa pengawasan dan taksi otomatis tahun ini? Bagaimana ini mendorong pendapatan berulang?

Musk: Semoga akhir tahun ini bisa beroperasi di sekitar selusin negara bagian. Kami sangat berhati-hati dalam peluncuran, sampai sekarang tidak ada kecelakaan cedera atau kematian, dan kami ingin menjaga catatan ini. Pendapatan tahun ini mungkin tidak akan meningkat signifikan, tetapi tahun depan akan lebih cepat.

Pertanyaan: Kapan FSD tanpa pengawasan bisa dikirim ke pelanggan?

Musk: Mungkin kuartal keempat tahun ini. Kami tidak akan rilis ke semua orang sekaligus. Harus memastikan tidak ada persimpangan rumit, marka jelek, atau cuaca ekstrem di setiap kota. Setelah yakin aman, baru secara bertahap diluncurkan.

Pertanyaan: Bagaimana mobil hardware 3 mewujudkan FSD tanpa pengawasan?

Musk: Hardware 3 tidak mampu. Memori bandwidth-nya hanya 1/8 dari hardware 4, dan bandwidth memori adalah bottleneck utama untuk FSD tanpa pengawasan.

Pelanggan yang sudah membeli FSD bisa upgrade ke AI4 dengan diskon, atau upgrade komputer dan kamera ke hardware 4, tetapi harus membangun pabrik kecil di kota besar agar prosesnya efisien, karena hanya di pusat layanan akan sangat lambat.

Secara jangka panjang, mengubah semua hardware 3 menjadi hardware 4 masuk akal agar bisa bergabung dalam armada taksi otomatis. Sementara itu, kami akan rilis versi distilasi V14 untuk hardware 3 akhir Juni, yang memiliki semua fitur hardware 4 V14, dan bisa mulai mengemudi dari posisi parkir.

Pertanyaan: Apa yang membuat Anda menyelesaikan wafer-out AI5 lebih awal? Apakah ada perubahan dari visi awal? Apakah AI5 sudah dihapus dari roadmap?

Musk: Tim kami sangat keras bekerja, selama enam bulan terakhir setiap akhir pekan dan hari libur, tanpa kesalahan besar. AI5 akan digunakan untuk Colossus dan pusat data, karena AI4 sudah mampu mencapai tingkat keamanan jauh di atas manusia untuk mengemudi otomatis tanpa pengawasan, jadi mobil tidak perlu segera pakai AI5. Tapi, suatu saat nanti, beralih ke AI5 masuk akal. Kami juga berencana meluncurkan AI4+ (produksi pertengahan tahun depan), RAM dari 16GB menjadi 32GB, dan peningkatan sekitar 10% dalam daya komputasi dan bandwidth.

Pertanyaan: Apakah V14.3 adalah bagian terakhir dari puzzle untuk mencapai FSD tanpa pengawasan secara massal, atau harus menunggu V15?

Musk: 14.3 adalah bagian terakhir. Masalahnya adalah tingkat keamanan dan kenyamanan. Kami tahu bahwa peningkatan arsitektur utama akan secara signifikan meningkatkan probabilitas keamanan. Saat kami tahu ada software yang bisa meningkatkan keamanan, tidak masuk akal melakukan peluncuran massal FSD tanpa pengawasan sebelum selesai pengembangan dan verifikasi. Saat ini, di Austin, Dallas, dan Houston, layanan taksi otomatis berjalan dengan varian 14.3, yang jelas lebih aman. Kami akan terus memperluas berdasarkan 14.3, dan V15 akan menjadi upgrade besar.

Pertanyaan: Siapa yang bertanggung jawab atas berbagai aspek proyek Terafab (pendanaan, desain, pembangunan, operasi, produksi)? Apakah Intel terlibat?

Musk: Rinciannya masih dalam proses. Dalam waktu dekat, Tesla akan membangun pabrik wafer riset di Texas, sekitar 3 miliar dolar, kapasitas bulanan ribuan wafer, untuk menguji ide dan prinsip fisik, serta memverifikasi keandalan produksi. SpaceX akan bertanggung jawab memperluas tahap awal Terafab.

Segala urusan internal perusahaan harus disetujui oleh kedua dewan direksi dan melalui prosedur penyelesaian konflik, untuk memastikan kepentingan pemegang saham Tesla dan SpaceX seimbang. Intel akan bekerja sama dalam teknologi manufaktur inti, dan kami berencana menggunakan proses Intel 14A (terbaru, belum selesai sepenuhnya), yang harus matang saat Terafab diperbesar. Hubungan kami dengan Intel baik.

Pabrik wafer akan menempatkan mask, logika, memori, dan kemasan dalam satu gedung, untuk melakukan R&D rekursif tercepat dan mencoba ide-ide agresif. Meskipun sebagian besar kemungkinan gagal, keberhasilannya akan merevolusi cara kerja chip.

Pertanyaan: Bagaimana arsitektur Colossus terintegrasi dengan xAI dan Grok? Apakah sistem AI 2.0 di chip? Apakah jutaan Colossus setiap tahun akan meningkatkan kebutuhan inferensi data pusat?

Musk: Kita bisa menempatkan banyak kecerdasan di robot secara lokal, sehingga bahkan jika terputus koneksi, tidak akan macet, seperti mobil yang bisa mengemudi aman tanpa jaringan. Colossus membutuhkan pengelola (pengatur AI) yang memberi tahu apa yang harus dilakukan, dan Grok cocok untuk pengaturan ini. Dari segi suara, Grok adalah AI suara cerdas berlatensi rendah yang bisa melakukan dialog setara Grok. Mungkin Colossus bisa bekerja berjam-jam tanpa pengawasan.

Pertanyaan: Seberapa besar peran Terafab untuk mendapatkan efisiensi ekonomi chip yang lebih baik? Berapa lama mencapai yield yang ekonomis?

Musk: Terafab bukan untuk mempengaruhi pemasok chip. Dengan skala yang membesar, pertumbuhan industri (terutama memori) tidak cukup menyediakan jumlah AI chip yang cukup, jika tidak memproduksi sendiri, akan terhambat. Kami punya beberapa ide riset untuk membuat chip lebih baik (kemungkinan besar gagal, tapi jika berhasil, sangat besar kemajuannya). Dalam jangka panjang, misalnya chip satelit AI, industri saat ini tidak mampu mengikuti.

Pertanyaan: Apakah pandangan terhadap model baru berubah? Apakah Cybercab adalah mobil kompak? Kapan Roadster akan dipamerkan?

Musk: Cybercab adalah mobil kompak, sangat luas, tapi dua penumpang. 90% jarak tempuh dilakukan satu atau dua orang, jadi dalam jangka panjang, sebagian besar produksi akan berupa Cybercab. Tapi seluruh lini produk akhirnya akan terdiri dari mobil otomatis berbagai ukuran. Satu-satunya mobil manual yang akan tetap ada adalah Tesla Roadster baru. Sekitar sebulan lagi, Roadster akan debut, membutuhkan banyak pengujian dan verifikasi. Ini akan menjadi salah satu peluncuran produk paling mendebarkan dan mungkin paling spektakuler sepanjang sejarah.

Pertanyaan: Setelah menghilangkan pengemudi pengaman, indikator keamanan utama apa yang dipantau (intervensi per jarak tempuh, kecelakaan per jarak, kematian per jarak) untuk memastikan bisa diperluas? Saat ini di posisi mana?

Musk: Kami memantau semua indikator tersebut. Kami memiliki armada QA besar di seluruh AS, memantau setiap intervensi, dan mensimulasikan di simulator menggunakan neural network. Semua perluasan berjalan sesuai harapan. Banyak faktor yang membatasi peluncuran lebih luas bukan karena masalah keamanan, tetapi karena kenyamanan—mobil menjadi terlalu paranoid dan terjebak, karena diprogram untuk menjamin keamanan maksimal, kadang takut melakukan sesuatu. Misalnya takut menyeberang rel kereta, berhenti di lampu merah yang tidak pernah hijau, atau terjebak saat ada kecelakaan atau konstruksi. Masalah ini lebih rumit daripada langsung masalah keamanan.

Pertanyaan: Mengenai silau matahari dan kamera, dokumen NHTSA menyebutkan belum menerima pembaruan solusi. Apakah perlu modifikasi kamera? Apakah solusi sudah sepenuhnya diterapkan?

Musk: Beberapa bulan lalu kami mengganti kamera, dan kamera tersebut sudah keluar dari pabrik. Dokumen NHTSA merujuk ke kendaraan yang lebih lama. Kami bekerja sama langsung dengan NHTSA, memberikan informasi yang mereka minta secepat mungkin, dan berharap semua investigasi selesai dalam waktu dekat. Kami juga menerapkan langkah-langkah ketat terkait visibilitas kamera, misalnya jika ada kotoran atau residu yang menghalangi pandangan, kendaraan tersebut tidak akan bisa mengaktifkan FSD. Anda harus membersihkan kaca depan dari dalam.