Penerbangan kargo udara China "Bintang Ganda": Ezhou ke kiri, Jiaxing ke kanan

Tanya AI · Bagaimana pusat pengangkutan barang ganda di Tiongkok akan mengubah pola distribusi pengangkutan udara global?

Laporan Ekonomi Abad 21 Wartawan Zhang Xu, Beijing

Dalam industri pengangkutan udara, ada kisah klasik “dua arah yang saling mendorong”: FedEx yang tidak terkenal membangun pusat transfer super di Bandara Memphis, Amerika Serikat, kemudian tidak hanya berkembang menjadi penyedia layanan pengiriman tercepat di dunia, tetapi juga mendorong Bandara Memphis naik menjadi salah satu pusat pengangkutan terbesar di dunia, menciptakan “Mitos Memphis” yang menarik perhatian industri. Model ini menjadi tolok ukur yang diikuti banyak bandara di seluruh dunia.

Kini, Tiongkok juga mempercepat pembangunan pusat pengangkutan barang profesionalnya. Sebagai bandara pengangkutan barang profesional keempat di dunia dan pertama di Asia, Bandara Huahu di Ezhou, Hubei, diharapkan menjadi pusat penting. Pada Agustus 2024, Administrasi Penerbangan Sipil secara tegas menyatakan “mendorong pengoperasian pusat pengangkutan udara profesional berkualitas tinggi seperti Ezhou.”

Setelah itu, pada 26 Desember 2025, dengan lepas landasnya penerbangan YG9001 dari YunTong Airlines, Bandara Nanhu di Jiaxing resmi beroperasi. Dengan demikian, industri penerbangan sipil Tiongkok menyambut pusat pengangkutan barang profesional kedua setelah Bandara Huahu di Ezhou.

Di tengah keberadaan dua bandara internasional besar di Pudong dan Hongqiao di kawasan Delta Sungai Yangtze, mengapa masih perlu membangun bandara pengangkutan barang profesional di Jiaxing? Bagaimana reaksi kimia yang dibawa oleh Ezhou yang disebut “Memphis Timur” dan Jiaxing yang berada di kawasan Delta Sungai Yangtze terhadap ekonomi regional?

(Gambar ilustrasi)

Dalam perdagangan global, pengangkutan udara meskipun volume pengangkutannya tidak sebesar pengangkutan laut dan darat, tetap memainkan peran penting—berat barang hanya sekitar 1% dari total volume, tetapi nilai barang mencapai 35%. Oleh karena itu, pembangunan pusat pengangkutan barang profesional yang efisien menjadi kunci untuk meningkatkan daya saing ekonomi.

Bandara Huahu di Ezhou disebut sebagai “Memphis Timur,” dibangun dan mulai beroperasi pada Juli 2022, berpusat di Bandara Internasional Huahu, dengan radius penerbangan 1,5 jam yang dapat menjangkau kota-kota nasional seperti Beijing-Tianjin-Hebei, kawasan Delta Sungai Yangtze, Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Macao, dan mencakup 80% populasi nasional dan 90% total ekonomi. Hingga Maret 2026, jumlah jalur pengangkutan barang yang telah dioperasikan mencapai 114, menempati posisi pertama di seluruh negeri.

Menurut data yang dirilis oleh Administrasi Penerbangan Sipil Nasional, pada 2025, throughput pengangkutan udara dan barang di Bandara Huahu di Ezhou mencapai 1,1457 juta ton, menempati posisi kelima di seluruh negeri. Tingkat pertumbuhan bahkan memimpin semua bandara besar, dari 24,5 ribu ton pada 2023 menjadi 114,57 ribu ton pada 2025, menunjukkan pertumbuhan yang sangat pesat.

Seperti model Memphis, SF Express menjadikan Bandara Ezhou sebagai pusat utama.

Pusat transfer SF di Bandara Huahu Ezhou adalah sebuah bangunan seluas 750.000 meter persegi, dengan jalur sortir otomatis sepanjang 52 km di dalamnya, mampu memproses 280.000 paket per jam saat puncak. Selain itu, 14 jalur inspeksi bea cukai cerdas bekerja sama dengan sistem sortir otomatis, memungkinkan pengiriman cepat barang internasional melalui proses bea cukai yang efisien.

Pada tengah malam, lampu-lampu menyala terang di Bandara Internasional Huahu Ezhou, pesawat pengangkut barang mendarat di landasan timur dan barat secara bergantian, pekerja bongkar muat mengikuti di belakang, mengangkut barang ke ruang sortir, kemudian sistem otomatis menyortir dan memuatnya ke pesawat… Salmon dari Norwegia, mawar dari Shandong, ceri dari Chili, setelah disortir di sini, akan segera sampai di meja makan konsumen di seluruh negeri.

Perwakilan SF Express kepada wartawan Laporan Ekonomi Abad 21 menyatakan bahwa, mulai September 2023, SF mulai mengoperasikan pusat sortir dan transfer di pusat pengangkutan barang Ezhou, dan pada tahun 2025, total penerbangan seluruh armada SF di pusat pengangkutan barang Ezhou mencapai lebih dari 30.000 penerbangan, meningkat 11% dibandingkan tahun sebelumnya. Pada 2025, throughput pengangkutan internasional di pusat pengangkutan barang Ezhou meningkat 85% dibandingkan tahun 2024. Pusat pengangkutan barang Ezhou sedang membangun sistem “jaringan udara berporos + multimoda + logistik cerdas” yang terdepan di dunia, mendukung peningkatan industri secara signifikan.

Berkat pusat pengangkutan barang Ezhou, kota ini mempercepat pengembangan industri yang berorientasi pada kawasan udara. Perusahaan-perusahaan Fortune 500 seperti Apple, Schneider, dan XCMG mendirikan pusat gudang di China di Ezhou, dan merek manufaktur berteknologi tinggi serta cerdas membangun pusat pengolahan, suku cadang, perawatan, dan penggantian. SF Express di pusat pengangkutan barang Ezhou memperoleh sertifikasi AEO tingkat tinggi dari bea cukai, meningkatkan efisiensi proses impor dan ekspor, dan menjadi gerbang penting yang menghubungkan pasar global.

Dalam hal faktor utama, Pusat Riset Kecerdasan Buatan Peking University secara berturut-turut didirikan di sana. Dalam bidang industri, pada 28 Desember 2025, merek kopi baru “Huahu Coffee” resmi diluncurkan secara global di Ezhou.

Kelahiran Huahu Coffee langsung mendapat manfaat dari jaringan logistik “satu malam sampai seluruh negeri, pengiriman ke seluruh dunia dalam sehari” dari Bandara Internasional Huahu. Biji kopi dari tempat asalnya sampai di Ezhou dalam waktu maksimal 48 jam, produk panggang dapat melalui multimoda “udara, kereta, air, darat” untuk mencapai seluruh China dalam 24 jam dan seluruh negeri dalam 72 jam. Selain itu, keunggulan transportasi “udara-kereta-air-darat” yang terintegrasi, serta kebijakan seperti pusat logistik bebas bea dan zona perdagangan elektronik lintas batas, menjadi fondasi yang kokoh untuk membangun rantai industri “beli global, jual nasional.”

Pada 26 Desember 2025, Bandara Nanhu di Jiaxing resmi beroperasi, menjadi pusat pengangkutan barang profesional kedua di seluruh negeri.

Pada 2025, volume pengangkutan barang dan surat di Bandara Internasional Pudong Shanghai pertama kali menembus 4 juta ton, mencapai 4,0919 juta ton, meningkat 8,3%, hanya kalah dari Bandara Internasional Hong Kong yang mencapai 5,07 juta ton, menempati posisi kedua di dunia. Menghadapi pesaing yang begitu kuat, munculnya Bandara Nanhu di Jiaxing tampaknya menimbulkan pertanyaan tentang “penetapan posisi.”

Benarkah demikian? Situasi sebenarnya tidak sesederhana itu. Ahli penerbangan sipil dan profesor di Universitas Nanjing, Guo Jia, kepada wartawan Laporan Ekonomi Abad 21 mengatakan, meskipun kapasitas pengangkutan barang di Pudong cukup kuat, pada dasarnya bandara ini adalah pusat komprehensif yang lebih berfokus pada penumpang. Seiring meningkatnya permintaan pengangkutan barang, kapasitasnya mendekati batas maksimum. Dengan membangun pusat pengangkutan barang profesional di Jiaxing, sumber daya akan dialihkan ke bidang pengangkutan barang, dan pemisahan antara penumpang dan barang akan terwujud.

“Selain itu, Jiaxing terletak di Zhejiang, berdekatan dengan Yiwu dan pusat distribusi barang kecil serta sumber pengiriman e-commerce lintas batas, memiliki keunggulan industri dan lokasi alami. Membangun bandara khusus yang berorientasi pada pengangkutan barang akan meningkatkan efisiensi logistik regional, membentuk pola pembagian kerja antara Hangzhou dan Jiaxing, mirip hubungan Wuhan dan Ezhou,” kata Guo Jia.

Penetapan posisi Bandara Nanhu Jiaxing adalah gabungan penumpang dan barang, dengan fokus utama pada pengangkutan barang, dan saat ini menunjukkan daya tarik industri yang kuat.

Tahun ini, Februari, Kantor Pelabuhan Nasional secara resmi menyetujui pembukaan sementara Bandara Nanhu Jiaxing untuk pengangkutan internasional barang. Grup YuanTong berencana menempatkan 8 pesawat kargo penuh di sana tahun ini, membuka 11 jalur pengangkutan internasional ke Budapest, Seoul, dan lainnya. Berangkat dari pusat kawasan Delta Sungai Yangtze, barang dapat mencapai seluruh dunia dalam beberapa jam.

Saat ini, Kawasan Ekonomi Udara Jiaxing telah menandatangani 39 proyek ekonomi udara dengan total investasi lebih dari 13 miliar yuan. Di Xiushui Guanggu, perusahaan Simo Technology sedang memproduksi pesanan dari raksasa 3C global, dan berencana memanfaatkan bandara untuk mengekspor produk ke Singapura dan Jerman. Di Distrik Xiushui, Jiaxing, berkat keunggulan bandara, tidak hanya proyek Fortune 500 yang didatangkan, tetapi juga muncul platform e-commerce lintas batas lokal seperti “MaoShanPai.” Industri sweater yang sebelumnya bergantung pada pengangkutan laut kini dapat mengandalkan pengangkutan udara untuk “respon cepat dengan pesanan kecil,” langsung ke pasar luar negeri.

Selain pengangkutan barang, pengangkutan penumpang juga memudahkan perjalanan warga dan perusahaan. Pada Maret lalu, Bandara Nanhu Jiaxing menyambut musim penerbangan musim panas dan gugur pertamanya. Dalam pergantian musim ini, bandara menambahkan tujuh rute penumpang baru ke Beijing Capital, Guiyang, Shenyang, Nanning, Lanzhou, Changsha, dan Urumqi, sehingga total rute penumpang musim panas mencapai 17, dan jumlah penerbangan mingguan akan mencapai 208 penerbangan.

Hingga 27 Maret, sejak beroperasi, tingkat penumpang rata-rata di Bandara Nanhu Jiaxing mencapai 84%, dengan total penumpang lebih dari 164.000 orang, menempati posisi pertama di seluruh bandara baru di negeri ini; jumlah rute penumpang meningkat menjadi 17, juga posisi pertama di seluruh bandara baru. Industri ini menarik arus manusia, dan arus manusia mendukung pengangkutan penumpang, menciptakan siklus yang baik.

Kedua bandara pengangkutan barang, Ezhou dan Jiaxing, sama-sama berorientasi pada pengangkutan barang, tetapi skala berbeda.

Bandara Ezhou merencanakan pada 2030 throughput pengangkutan barang dan surat sebesar 3,3 juta ton, dan pada 2050 mencapai 9,08 juta ton. Sedangkan Bandara Nanhu Jiaxing merencanakan throughput 1,1 juta ton per tahun pada 2030, dengan target jangka panjang 2,46 juta ton. Sebagai perbandingan, pada 2025, hanya enam bandara di dalam negeri yang memiliki throughput pengangkutan barang dan surat lebih dari 1 juta ton. Meskipun rencana kedua bandara ini berbeda jauh, keduanya tetap merupakan pusat pengangkutan penting.

Guo Jia menjelaskan, “Bandara Ezhou mengacu pada Memphis di AS, dengan target throughput tahunan jauh melebihi Jiaxing, bertujuan membangun pusat transfer nasional. Bandara Jiaxing terbatas oleh ruang udara dan fasilitas darat, sehingga skala lebih kecil.”

Bandara Ezhou mengacu pada Memphis, tetapi jumlah pesawat pengangkut barang yang dioperasikan SF Express dan FedEx masih jauh berbeda. FedEx saat ini mengoperasikan sekitar 698 pesawat pengangkut barang, sementara SF Airlines hingga Maret 2025 memiliki sekitar 90 pesawat penuh.

Namun, bandara Memphis mengalami kemunduran dalam beberapa tahun terakhir. Menurut data dari Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), volume pengangkutan Memphis dari 2020 hingga 2025 menurun selama lima tahun berturut-turut, dari 4,61 juta ton pada 2020 yang menempati posisi pertama dunia, menjadi 4,48 juta ton pada 2021, 4,04 juta ton pada 2022, 3,88 juta ton pada 2023, 3,75 juta ton pada 2024, dan hanya 2,97 juta ton pada 2025, sehingga peringkat globalnya turun ke posisi keenam, sementara Hong Kong dan Pudong tetap di posisi pertama dan kedua.

Sebagai pusat transfer penting nasional dan didukung oleh pusat industri di kawasan Delta Sungai Yangtze, prospek pengembangan bandara Ezhou dan Jiaxing lebih cerah, dan volume pengangkutan barang dan surat diperkirakan akan terus meningkat pesat.

Selain itu, hubungan pembagian tugas antara kedua bandara ini dan bandara pusat terdekat juga patut diperhatikan. Guo Jia menunjukkan, meskipun volume pengangkutan barang dan surat di Pudong mencapai lebih dari 400 juta ton pada 2025 dan menempati posisi kedua di dunia, distribusi barang di Greater Bay Area tersebar di Hong Kong, Shenzhen, dan Guangzhou, dengan total volume pengangkutan jauh melebihi Pudong. Ini menunjukkan bahwa satu pusat di kawasan Delta Sungai Yangtze hampir mencapai batas kapasitasnya, dan karena Pudong juga harus menjalankan fungsi pusat penumpang internasional, sangat mendesak untuk membagi beban dengan bandara pengangkutan barang profesional seperti Jiaxing, membentuk pola pengembangan yang saling mendukung dan tersebar di beberapa titik.

Perkembangan Bandara Ezhou juga semakin memengaruhi seluruh kawasan kota di tengah Sungai Yangtze. Zeng Gang, Direktur Institut Pengembangan Kota di Universitas Normal East China, kepada wartawan Laporan Ekonomi Abad 21 mengatakan, Bandara Tianhe di Wuhan dan Bandara Huahu di Ezhou membentuk pola “dua pusat penumpang dan barang” yang unik di wilayah pedalaman Tiongkok, dan kedua pusat ini mengatasi kelemahan tradisional wilayah pedalaman dalam sistem logistik global. Mereka mengubah kawasan kota di tengah Sungai Yangtze dari “daerah terbuka di pesisir” menjadi “garis depan terbuka di pedalaman,” secara signifikan meningkatkan efisiensi dan daya saing wilayah tengah dan barat dalam mengakses sumber daya global.

Di antara keduanya, Bandara Huahu di Ezhou sebagai pusat pengangkutan barang, digabungkan dengan jaringan penumpang di Wuhan Tianhe, menyediakan jaminan “barang cepat” dan “penumpang cepat.” Hal ini sangat penting bagi industri manufaktur seperti chip, peralatan laser, peralatan tinggi, dan mobil yang bergantung pada rantai pasok global, mampu secara signifikan menurunkan biaya logistik dan waktu inventaris perusahaan regional, serta menarik bagian penting dari rantai industri global untuk berlokasi di sini.

“Dua pusat ini juga secara efektif memacu pengembangan layanan modern dan ekonomi inovatif. Kemudahan akses global membantu menarik tenaga kerja tingkat tinggi, modal, informasi, dan teknologi, serta menyediakan dasar yang kokoh untuk pengembangan industri jasa keuangan modern, R&D teknologi, konsultasi bisnis, e-commerce lintas batas, ekonomi digital, dan layanan pameran serta pariwisata,” kata Zeng Gang.