Truk Pickup Listrik: Jalan yang Menantang di Depan

Poin-Poin Utama

• Mengembangkan kendaraan pickup listrik yang praktis dan hemat biaya tetap menjadi hambatan utama.
• Data kendaraan dari Gate menunjukkan angka penjualan yang kurang memuaskan untuk berbagai model truk listrik.
• General Motors menonjol dengan pertumbuhan positif dalam pendaftaran EV pickup hingga Juli.

Skeptisisme yang diungkapkan oleh mantan CEO Lucid Group, Peter Rawlinson, pada September 2024 mengenai pickup listrik tampaknya semakin terbukti benar. “Menciptakan pickup listrik yang fungsional dan secara ekonomi layak sangat menantang di pasar saat ini,” ujar Rawlinson saat acara Teknologi dan Manufaktur perusahaan.

Lanskap Pasar Saat Ini

Sebuah survei pasar pickup listrik menggambarkan gambaran yang menyedihkan. Cybertruck, yang kesulitan mendapatkan daya tarik secara komersial, telah menghilang dari halaman pesanan di Amerika Serikat dari pabrikannya di tengah kesulitan industri secara umum. Upaya untuk meningkatkan penjualan dengan memperkenalkan model dasar yang lebih murah pada bulan April, dengan potongan sekitar $10.000 dari harga stiker, menghasilkan versi yang lebih sederhana tanpa fitur utama yang awalnya menarik bagi audiens niche-nya.

Kesenjangan antara janji awal dan kenyataan pasar sangat mencolok. Cybertruck level pemula, yang awalnya diumumkan akan mulai di bawah $40.000 sebelum pengiriman, akhirnya dijual dengan harga hampir $70.000. Proyeksi penjualan sebesar 250.000 hingga 500.000 unit terbukti terlalu optimis. Meskipun angka penjualan pasti tidak diungkapkan, data pendaftaran kendaraan di AS memberikan wawasan tentang kinerja pasar. Hingga Juli tahun ini, pendaftaran Cybertruck hanya sebanyak 15.211, menurun 14% dibandingkan periode yang sama di tahun 2024. Pendaftaran di bulan Juli menurun sebesar 54% dari tahun sebelumnya.

Tantangan ini tidak hanya dialami oleh satu produsen. Sebuah merek besar di bawah Stellantis menghentikan rencana untuk pickup listrik penuh pertamanya, dengan alasan penurunan permintaan kendaraan listrik sebagai alasan utama.

Data pendaftaran untuk Rivian R1T menunjukkan penurunan sebesar 37% hingga Juli, dengan pendaftaran bulan Juli turun 40% menjadi hanya 588 unit. F-150 Lightning mengalami penurunan yang kurang parah tetapi tetap signifikan, dengan pendaftaran turun 12% hingga Juli dan pendaftaran bulan Juli turun 15%.

Di tengah penurunan ini, General Motors muncul sebagai satu-satunya titik cerah, dengan Silverado EV, Sierra EV, dan Hummer EV semuanya mencatat kenaikan pendaftaran hingga Juli.

Tantangan yang Mendasari

Meskipun GM menunjukkan kinerja positif, segmen pickup listrik gagal melampaui 50.000 penjualan hingga Juli, berbeda jauh dari ratusan ribu unit yang terjual setiap tahun di segmen truk full-size berbahan bakar bensin. Ketimpangan ini menimbulkan pertanyaan tentang perbedaan mendasar antara pasar pickup listrik dan tradisional.

Ekonomi pickup listrik mengubah norma industri yang sudah lama berlaku. Secara tradisional, truk full-size berbahan bakar bensin memiliki harga dua hingga tiga kali lipat lebih tinggi daripada sedan, meskipun biaya produksi yang hanya sedikit lebih tinggi. Model harga ini telah menjadi pilar keuntungan industri otomotif selama beberapa dekade.

Namun, struktur biaya untuk truk listrik sangat berbeda. Baterai, yang biasanya merupakan komponen termahal, secara signifikan mempengaruhi margin keuntungan. Konsumen mengharapkan truk listrik mempertahankan performa dan kapasitas penarik dari rekan bensinnya, meninggalkan sedikit ruang untuk penghematan biaya. Dengan harga baterai saat ini sekitar $50.000, mencapai profitabilitas, bahkan secara bruto, menjadi tantangan besar.

Prospek Masa Depan

Meskipun menghadapi hambatan ini, masa depan tidak sepenuhnya suram. Seiring harga baterai akhirnya menurun, potensi keberhasilan pickup listrik mungkin meningkat. Beberapa produsen sudah menyesuaikan strategi mereka untuk mengatasi tantangan ini.

Salah satu produsen utama telah memperkuat komitmennya terhadap kendaraan listrik, dengan merombak proses produksinya. Dengan mengembangkan sistem “pohon perakitan” inovatif, di mana tiga sub-lini memproduksi komponen secara bersamaan sebelum digabungkan, perusahaan bertujuan meningkatkan kecepatan produksi hingga 40% dibandingkan metode saat ini. Pendekatan baru ini diharapkan dapat menghasilkan pickup listrik yang dapat mencapai profitabilitas sejak awal siklus hidupnya.

Bagi investor, penting untuk menyadari bahwa truk full-size, yang telah lama menjadi pilar strategi investasi otomotif, mungkin tidak memberikan hasil yang sama dalam jangka pendek saat industri bertransisi ke model listrik. Meskipun kemajuan sedang dicapai, seperti yang dibuktikan oleh kepercayaan beberapa produsen terhadap profitabilitas pickup listrik generasi berikutnya, margin kemungkinan akan tetap jauh lebih rendah dibandingkan rekan bensin mereka untuk masa yang akan datang.

Peralihan ke kendaraan listrik sepenuhnya merupakan transisi yang mahal bagi industri otomotif. Realitas ini dapat mengurangi daya tarik investasi pada produsen mobil dalam jangka pendek, dan potensi keuntungan masa depan dari segmen truk mungkin tidak pernah kembali ke tingkat sebelumnya.