China meninjau target penjualan mobil 2025 ke bawah seiring melambatnya penjualan lokal

Saya menyaksikan dengan kekecewaan saat China mengungkapkan target penjualan kendaraan 2025 - 32,3 juta unit yang mengecewakan dan turun dari apa yang diprediksi oleh para ahli industri. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi membuat pengumuman ini bersama tujuh lembaga lainnya pada hari Jumat, mengurangi proyeksi 32,9 juta dari Asosiasi Produsen Mobil China.

Lebih mengkhawatirkan lagi adalah target kendaraan energi baru mereka (NEV) yang hanya 15,5 juta unit - sekali lagi di bawah 16 juta yang diperkirakan oleh para pemimpin industri. NEV ini, termasuk kendaraan bertenaga baterai dan hibrida plug-in, mewakili masa depan otomotif Tiongkok, namun pemerintah tampaknya mengurangi harapan.

Mereka membingkai ini sebagai langkah stabilitas, yang mencakup persetujuan bersyarat untuk pengemudian otonom Level 3 - kendaraan yang dapat menavigasi situasi lalu lintas terbatas secara mandiri. Tapi saya tidak bisa tidak merasa bahwa ini lebih tentang mengelola penurunan daripada mendorong inovasi.

Sementara itu, kementerian mengklaim mereka akan memperbarui aturan keselamatan jalan, menangani celah asuransi, dan memperketat regulasi. Motto baru mereka? “Kompetisi yang adil” dan “pasar yang tertib” - kode birokrasi untuk peningkatan kontrol.

Pengetatan Beijing di tengah melambatnya sektor otomotif

Pemerintah tidak hanya merencanakan masa depan - mereka sudah melakukan intervensi. Hanya dua hari sebelum mengumumkan target yang lebih rendah ini, kementerian meluncurkan kampanye tiga bulan yang menargetkan “pemasaran palsu” dan “ketidakteraturan online” dalam industri otomotif.

Ini mengikuti bulan-bulan perang harga yang brutal yang telah menghancurkan produsen, pemasok, dan dealer di seluruh China. Kembali pada bulan Mei, pejabat memberlakukan aturan harga yang lebih ketat untuk mengakhiri apa yang telah menjadi kekacauan bebas.

Angka-angka menceritakan kisahnya: Penjualan mobil pada bulan Agustus tumbuh pada laju terendahnya dalam tujuh bulan, dengan pertumbuhan penjualan EV turun drastis menjadi hanya 6% - sebuah penurunan yang dramatis dari pertumbuhan bulanan 36% yang terlihat pada paruh pertama tahun ini.

Charles Lester dari Rho Motion mengaitkan ini dengan perbandingan yang lebih sulit dan penyesuaian subsidi, menyarankan bahwa penjualan mungkin pulih di Q4 dengan pendanaan baru dan peningkatan permintaan musiman. “Di AS, kami mengharapkan penjualan rekor di bulan Agustus dan September, diikuti oleh penurunan besar yang mungkin terjadi,” ujarnya.

Bahkan ketika BYD - produsen mobil terbesar di China - memangkas proyeksi penjualan global 2025 hingga 16%, pesaing yang lebih kecil seperti Geely, Xpeng, dan Nio mencatat penjualan bulanan tertinggi. “BYD masih memiliki pangsa pasar, tetapi mereka tentu merasakan tekanan dari produsen lain sekarang,” kata Lester.

Penjualan EV mendingin secara global dengan variasi regional

Penjualan EV dan hibrida global mencapai 1,7 juta pada bulan Agustus - peningkatan 15% dibandingkan tahun sebelumnya tetapi jauh lebih lambat dibandingkan pertumbuhan 21% pada bulan Juli, menandai laju terendah sejak Januari.

China masih mendominasi dengan 1,1 juta kendaraan terjual pada bulan Agustus. Eropa mengalami peningkatan 48% menjadi 283.453 unit, sementara Amerika Utara menambah 201.255 kendaraan ( naik 13%). Wilayah lain berkontribusi 144.280 penjualan, melompat 56% dari tahun lalu.

Kinerja yang kuat di luar China membantu mengimbangi perlambatan domestiknya. Pembeli Amerika bergegas untuk mengklaim kredit pajak EV yang akan kedaluwarsa, sementara penjualan di Eropa melonjak karena insentif energi hijau.

Namun, China mengendalikan lebih dari setengah pasar EV global, yang berarti masalah industri di sana akan berdampak pada seluruh rantai pasokan dunia. Menjelang 2025, para produsen berjuang untuk beradaptasi di tengah harga yang tidak stabil, keuntungan yang menyusut, dan ketidakpastian regulasi.