Misteri jalan tol: Mengapa jalan tol gratis di AS menguntungkan sementara di China merugi?

Untuk Crypto钟良

Jalan tol di Cina kini mencapai 160.000 kilometer, cukup untuk mengelilingi Bumi empat kali. Dan setiap tahun, sistem jalan raya raksasa ini menghasilkan defisit yang menakutkan siapa pun.

Hampir tidak ada jalan tol di China yang menguntungkan. Seluruh sistem menghabiskan uang.

Dan Amerika Serikat? Bagaimana mereka bisa mendapatkan keuntungan tanpa memungut tol? Apakah jalan-jalan mereka begitu berbeda?

Alasan bencana

Perbedaan utama sangat sederhana tetapi krusial: China menggunakan sistem tol, sementara AS menerapkan pajak bahan bakar.

Untuk setiap liter bensin yang terjual di AS, dikenakan pajak tetap. Pemerintah federal dan negara bagian mengelola uang ini untuk membangun dan memelihara jalan.

Sepertinya sama - membayar untuk menggunakan jalan - tetapi perbedaan ekonomi antara kedua sistem ini sangat besar. Sulit untuk menjelaskannya dalam beberapa kata!

Dengan begitu banyak data tentang jalan tol, sulit untuk memahami bagaimana pendapatan dihasilkan. Mari kita lihat terlebih dahulu mengapa jalan tol di China mengalami kerugian.

Kerugian berasal dari biaya besar yang tidak berkurang:

Pertama, bunga pinjaman sangat brutal. China menyelesaikan rencana seratus tahun dalam tiga tahun, berutang secara masif. Meskipun suku bunga kami rendah, volume utangnya mengerikan.

Kedua, biaya operasional mewakili seperempat dari total. Lalu lintas kendaraan dengan kecepatan tinggi mengikis aspal. Kami membutuhkan pemeliharaan rutin dan pengawasan intensif.

Pemantauan ada di mana-mana di jalan raya kita. Baik untuk pengemudi, tetapi sangat mahal! Ini telah mencegah banyak kecelakaan, meskipun kita masih memiliki kesadaran yang rendah tentang keselamatan jalan.

Biaya administrasi juga sangat besar. Jalan raya dikelola oleh perusahaan milik negara, yang biayanya sudah mewakili seperempat dari total operasional. Dan pendapatan ini berasal dari tol, yang juga harus mencakup subsidi dan bunga.

Dan ekspansi serta rekonstruksi yang konstan untuk mengatasi lalu lintas yang meningkat tidak murah.

Darimana uang itu berasal?

Selain tol, ada subsidi dari pemerintah daerah. Namun, pendapatan ini hampir tidak cukup untuk menjaga jalan tol beroperasi, tidak pernah menghasilkan keuntungan yang nyata.

Di AS, pajak bahan bakar dikenakan. Untuk setiap galon yang terjual, lebih dari setengah yuan digunakan untuk jalan raya. Dan karena orang Amerika menggunakan mobil besar dengan mesin lebih dari 2 liter, konsumsi bahan bakar mereka sangat besar. Dengan cara ini, mereka mendapatkan dana yang cukup.

Kebijakan Tarif

Sebenarnya, ketika jalan dibangun di China, bukan hanya pengemudi yang membayar tetapi seluruh populasi.

Bagaimana jalan raya berkembang di kedua negara?

Di AS, pemerintah federal dan negara bagian membiayai bersama melalui pajak bahan bakar. Sejak 1965, ketika penggunaan mobil meningkat pesat, pajak ini menjadi sangat penting - mereka mengendalikan konsumsi dan membiayai infrastruktur.

Hingga tahun 1977, itu tetap demikian. Tahun itu, kerjasama publik-swasta diimplementasikan dengan rencana 10 tahun yang didanai oleh pemerintah federal. Mereka menggunakan uang tersebut untuk menarik lebih banyak investasi, dan hanya membagikan dividen setelah menyelesaikan proyek-proyek besar.

Tampaknya ini adalah penipuan keuangan, tetapi sistemnya berfungsi dengan sempurna di sana. Bahkan ketika mereka mengenakan biaya tol, para pengemudi Amerika tidak protes.

Di China, kami mengadopsi model tol sejak awal. Jalan tol pertama di Wuhan hanya sepanjang 22 kilometer, tetapi memerlukan begitu banyak uang sehingga dikenakan tol.

Pengembangan dan ekspansi

Jalan raya pertama ini memungkinkan kendaraan yang lebih cepat dan mengkatalisasi perkembangan jalan nasional. Wilayah demi wilayah bergabung dalam ledakan konstruksi. Pada tahun 2013, kami sudah memiliki 67.900 kilometer, angka yang terus tumbuh hingga menjadi 160.000 saat ini.

Tarif bervariasi tergantung pada wilayah dan kategori jalan tol, mempertimbangkan berbagai faktor seperti pembiayaan dan kondisi lokal. Dengan reformasi ekonomi, sistem pembayaran tol menjadi lebih kompleks.

Di AS juga ada perbedaan. Jalan bebas hambatan di Benedo gratis, tetapi New York mahal - sekitar 30 dolar untuk enam perjalanan dengan tiket New Jersey. Di daerah lain, mereka mengenakan biaya untuk jembatan atau terowongan, dengan tarif sesuai jenis kendaraan.

Mereka memiliki lima jenis jalan, termasuk jalan nasional pedesaan gratis.

Jalan tol perkotaan menggunakan sistem elektronik ETC untuk menghindari kemacetan di gerbang tol. Mereka tidak menerima uang tunai dan menawarkan pass untuk mempercepat lalu lintas.

Modelnya sederhana: tarif zonal berdasarkan kendaraan. Kami mendasarkannya pada kemiringan dan jumlah penumpang.

AS lebih memperhatikan pengelolaan biaya, menerapkan kemitraan publik-swasta dan metode yang berorientasi pasar untuk menarik investasi. Sistem terpisahnya memenuhi kebutuhan berbagai pengguna.

Kesimpulan

Pendekatannya menghasilkan keuntungan sementara jalan raya kami selalu merugi.

Apa yang harus kita lakukan? Investasikan lebih banyak, tingkatkan kualitas, dan kurangi biaya. Dan yang terpenting, optimalkan kebijakan tol kita.

Pemberitahuan: Ini termasuk pendapat pihak ketiga dan tidak merupakan nasihat keuangan.