Les avancées technologiques de l'Académie chinoise des sciences stimulent la forte hausse du secteur des batteries au sodium. La réduction des coûts est-elle franchie ?

Demandez à l’IA · Quand les coûts des batteries sodium-ion et lithium-ion pourront-ils réellement s’aligner ?

Rédacteur de Jiemian News | Gao Jing

Le 7 avril, le secteur des batteries au sodium-ion a fortement progressé.

D’après les données de Tonghuashun, au 7 avril à la clôture, parmi les 135 actions du secteur des batteries sodium-ion, plus de 80 % des actions étaient en hausse, 3 actions ont atteint la limite de hausse quotidienne et 23 actions affichaient une hausse de plus de 4 %.

Parmi elles, les trois plus fortes hausses étaient Baoliwei (688345.SH), Shengquan Group (605589.SH) et Gaole Co., Ltd. (002348.SZ), en hausse respectivement de 20 %, 9,99 % et 9,97 %, clôturant à 51,6 yuans, 35,67 yuans et 8,05 yuans.

Cette effervescence financière est liée aux dernières percées en Chine dans le domaine des batteries sodium-ion.

Selon un article relayé par la China Science Academy et issu de Science and Technology Daily, l’équipe du Hu Yongsheng de l’Institut de physique de l’Académie chinoise des sciences a récemment publié, dans Nature Energy, les derniers résultats en matière de batteries sodium-ion.

L’équipe a mis au point un électrolyte ininflammable polymérisable auto-protégé (ci-après PNE). Quand la température de la batterie augmente anormalement au-delà de 150 °C, le PNE se transforme automatiquement d’un état liquide en un écran dense, coupant entièrement la voie de propagation de l’emballement thermique.

L’article indique qu’il s’agit de la première fois au monde de parvenir à bloquer complètement l’emballement thermique dans des batteries sodium-ion à l’échelle d’Ah. En outre, cette percée conserve aussi les avantages des batteries sodium-ion en performance à large plage de températures et en stabilité sous haute pression, et les matériaux sont tous des produits industriels arrivés à maturité, présentant un avantage concurrentiel en termes d’industrialisation. À l’avenir, ces éléments seront appliqués dans les produits de batteries sodium-ion au niveau Ah de CAS HaNai.

Une batterie sodium-ion désigne une batterie utilisant des sels de sodium comme matériaux d’électrode. Par rapport aux batteries lithium-ion, les batteries sodium-ion présentent des avantages tels qu’une grande disponibilité des ressources, des coûts plus bas et une charge plus rapide. En théorie, le coût des matériaux des batteries sodium peut être inférieur de 30 %-40 % à celui des batteries lithium, mais elles accusent un retard en densité énergétique par rapport aux batteries lithium-ion.

En 2021, le prix des matières premières des batteries lithium-ion, le carbonate de lithium, a continué à augmenter. Parti d’environ 50k yuans/tonne au début de 2021, il a grimpé jusqu’à un sommet d’environ 600k yuans/tonne en novembre 2022, ce qui a mis en évidence l’avantage en coûts des batteries sodium-ion.

À partir de 2023, le secteur des batteries lithium-ion est entré dans une situation de surcapacité. Dans un contexte où l’équilibre entre l’offre et la demande restait durablement désajusté, le prix du carbonate de lithium a fortement fluctué ; à un moment, le prix par tonne est descendu autour de 60k yuans. L’avantage en coûts des batteries sodium n’était alors plus aussi significatif : la chaleur du marché des batteries sodium-ion s’est rapidement refroidie, ramenant le secteur dans une situation de moindre intérêt.

Jusqu’à l’an dernier, le secteur des batteries sodium-ion a continué de monter, et les entreprises du secteur ont également multiplié les initiatives.

Source de l’image : Tonghuashun

Depuis que Ningde Times (300750.SZ) a lancé, en avril 2025, la marque de batteries sodium-ion « NaXin », la société a déjà déployé cette technologie dans des domaines comme les véhicules particuliers et les véhicules commerciaux.

En février de cette année, Changan Automobile (000625.SZ) et Ningde Times ont conjointement publié le premier véhicule particulier de série au monde équipé d’une batterie « NaXin », avec une mise sur le marché prévue à la mi-année.

Lors du Sommet international 14e sur le stockage d’énergie organisé récemment, Ningde Times a de nouveau présenté pour la première fois une batterie sodium-ion dédiée au stockage d’énergie. Elle peut couvrir de grandes applications de stockage d’énergie de 2 heures à 8 heures ainsi que des scénarios d’applications d’AIDC ; la commercialisation et le déploiement sont prévus d’ici cette année.

En tant qu’entreprise leader de batteries sodium-ion issue de l’incubation technologique de l’Institut de physique de l’Académie des sciences, Zhongke HaiNaï avance également rapidement sur les batteries sodium-ion.

Le 31 mars, la société a organisé la « 2026 Global Sodium Industry Ecological Conference », a annoncé une matrice de produits de batteries sodium couvrant une pluralité de scénarios tels que des batteries de démarrage, du stockage d’énergie à grande échelle et des camions lourds électriques, etc., et a publié des données de fonctionnement des « tests commerciaux en trois lieux » des camions lourds électriques à batteries sodium.

Le directeur général de Zhongke HaiNaï, Li Shujun, interrogé par des médias comme Jiemian News, a révélé que, actuellement, les commandes détenues pour ses camions lourds à batteries sodium-ion s’élèvent à plusieurs centaines d’unités. Cette année, environ 200 camions seront livrés ; pour le stockage d’énergie, des discussions portent sur des commandes dépassant 500 MWh, avec une estimation de livraison de 300 à 400 MWh cette année.

« C’est encore plus une histoire de spéculation sur le marché des capitaux. » Le 7 avril, à propos de la chaleur du secteur des batteries sodium-ion qui n’a cessé de monter depuis l’année dernière, Zhang Jinhui, chercheur senior chez Xinheng Information, l’a déclaré à Jiemian News. Il a indiqué que l’industrie ne se soucie pas particulièrement d’une percée technologique isolée, car le problème central auquel sont confrontées les batteries sodium-ion est en réalité la réduction des coûts, l’itération technologique et l’expansion des scénarios d’application.

À l’heure actuelle, comme l’effet d’échelle n’a pas encore été formé, l’avantage théorique en coûts des batteries sodium-ion ne s’est pas manifesté ; les coûts d’industrialisation restent supérieurs à ceux des batteries lithium-ion.

Zhang Jinhui a déclaré à Jiemian News que seules les batteries sodium-ion, à condition que leur coût soit au niveau de celui des batteries au phosphate de fer et de lithium, ont une signification commerciale. Pour atteindre cette condition, le prix du carbonate de lithium doit rester durablement au-dessus de 300k yuans/tonne ; « avec le prix actuel du carbonate de lithium, les batteries sodium-ion n’ont de compétitivité que dans un petit nombre de domaines d’application ».

Zhang Jinhui a indiqué que, pour mettre à égalité le prix des batteries sodium-ion avec celui des batteries au phosphate de fer et de lithium, il faut d’un côté compter sur l’expansion de l’échelle de la chaîne industrielle des batteries sodium-ion et sur la réduction des coûts ; de l’autre, sur une forte croissance du stockage d’énergie qui fait monter le prix du carbonate de lithium. Il estime qu’on pourrait voir une mise à égalité des prix au cours des deux prochaines années, à savoir l’année prochaine et l’année suivante.

Concernant la question de savoir quand les batteries sodium-ion auront une économie relative par rapport aux batteries lithium-ion, le directeur général de Zhongke HaiNaï, Li Shujun, a récemment déclaré à Jiemian News que le prix des batteries sodium-ion et des batteries lithium-ion présente tous deux une certaine distribution par fourchettes : les batteries lithium-ion se situent principalement entre 0,3 et 0,5 yuan par Wh, tandis que les batteries sodium-ion se situent actuellement entre 0,5 yuan et 0,7 yuan par Wh, en fonction des scénarios d’application.

Li Shujun estime que le coût des batteries sodium-ion diminue rapidement, tandis que celui des batteries lithium-ion augmente ; les deux fourchettes de prix vont ainsi se rejoindre et se chevaucher. Le moment où elles se rejoignent a un signe distinctif clair, ce qui signifie que la jonction du marché est formée ; la confiance du marché changera alors en conséquence. Il estime que le point de convergence des prix apparaîtra l’année prochaine et que l’année suivante se formera le chevauchement.

Par ailleurs, concernant les perspectives de marché des batteries sodium-ion, les points de vue au sein de l’industrie ne sont pas unanimes.

Zhang Jinhui pense que les batteries sodium-ion ne seront qu’une solution de secours complémentaire aux batteries lithium-ion ; à l’avenir, le principal du marché restera les batteries au phosphate de fer et de lithium et les batteries ternaires.

D’après ses estimations, en 2026, les installations mondiales de batteries sodium-ion seront inférieures à 15 GWh ; dans ce total, on inclut encore les domaines de démarrage-arrêt, ainsi que les batteries lithium-sodium mixtes, etc., tandis que le sodium pur représentera une taille encore plus petite. Dans le même temps, la demande totale de stockage d’énergie est d’environ 1 100 GWh, et la part des batteries sodium-ion y est extrêmement faible.

Mais l’Institut de recherche Qidian SPIR, en publiant le « 2026 Global Sodium Industry White Paper », indique que le développement des batteries sodium est une option indispensable pour la Chine en matière de batteries lithium : cela permet de réduire la dépendance aux mines de lithium importées, de résoudre le risque de goulot d’étranglement, de stabiliser le prix du lithium, de résoudre la durabilité du développement des batteries d’énergie nouvelle ; et, « le lithium est limité mais le sodium est illimité ».

Selon ce « Livre blanc », en 2026, la part des batteries sodium-ion sur le marché du stockage d’énergie atteindra 50 % ; sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, elle atteindra 20 % ; et sur le marché du démarrage-arrêt, elle atteindra 15 %.