Les grands acteurs éliminent les Robotaxis, Wenyuan Zhixing peut-il conserver son « avantage initial »

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（Source : NetEase Technology）

Depuis que l’année 2025 a marqué l’entrée des Robotaxis dans une phase d’exploitation à grande échelle, les critères d’observation du marché des capitaux à l’égard des entreprises de conduite autonome ont évolué : on est passé de la simple « lutte technique » à des résultats concrets de « monétisation commerciale ».

En tant que l’un des principaux acteurs du secteur des Robotaxis en Chine, Waymo Zhixing a été l’un des premiers à présenter son tableau de résultats.

En 2025, le chiffre d’affaires de Waymo Zhixing s’est élevé à 690 millions de RMB, en hausse de 90 % en glissement annuel. Parmi lesquels, au 4e trimestre, les revenus ont atteint 314 millions de RMB, soit une hausse de 123 % ; dans le même temps, la perte nette s’est chiffrée à 1,66 milliard de RMB, se contractant de plus de 30 % en glissement annuel.

La forte croissance des performances a pour moteur central l’accélération de l’augmentation des volumes dans l’activité Robotaxi.

En 2025, les revenus liés aux produits et services Robotaxi de Waymo Zhixing ont atteint 148 millions de RMB, en hausse de 209,6 % en glissement annuel.

À la fin 2025, le nombre de Robotaxis Waymo Zhixing dans le monde a atteint 1125 unités, un record historique.

Mais, à mesure que le modèle commercial des Robotaxis se met progressivement en place, la course du secteur devient de plus en plus dense.

Auparavant, les acteurs du secteur domestique des Robotaxis se concentraient principalement sur trois entreprises de technologie de conduite autonome : Luobu Kuaipao, Pony.ai (Pony Intelligence) et Waymo Zhixing. Toutefois, depuis 2025, des plateformes de mobilité telles que Didi, Caocao Travel, Hello et Gaode, ainsi que des constructeurs automobiles tels que Xiaopeng, représentés parmi d’autres, sont entrés dans la bataille, suscitant des inquiétudes sur la pression concurrentielle future pesant sur Waymo Zhixing.

À ce sujet, lors d’une conférence téléphonique tenue le soir du 23 mars, la direction de Waymo Zhixing a répondu : « Pour l’activité de taxis à conduite autonome de niveau L2 à L4, il faut obtenir les qualifications nécessaires à une exploitation sûre et prouver ses capacités de manière continue. Cela inclut notamment la maturité du matériel, l’architecture du système ainsi que l’approbation des autorités de régulation. Ce sont autant d’obstacles que les concurrents doivent franchir un par un. Sur ce point, nous avons accumulé une expérience riche et disposons d’avantages significatifs dans l’activité de taxis à conduite autonome de niveau L4. Nous accueillons nos concurrents à rejoindre ce marché très concurrentiel. »

Selon la feuille de route, Waymo Zhixing prévoit qu’à la fin 2026, son parc mondial de Robotaxis s’étendra à 2600 unités, avec l’objectif à long terme de parvenir à déployer des dizaines de milliers d’unités dans le monde avant 2030.

Dans ce processus, le marché à l’étranger est devenu un moteur clé qui soutient la planification de Waymo Zhixing.

À l’heure actuelle, Waymo Zhixing accélère sa pénétration mondiale grâce à une coopération approfondie avec Uber. Comme l’a révélé la direction lors de la conférence téléphonique, d’ici 2027, la taille de la flotte de coopération des deux parties sur la plateforme devrait atteindre le millier d’unités.

À l’heure actuelle, sur le marché international, Waymo Zhixing fait principalement progresser l’exploitation des Robotaxis grâce à la coopération avec Uber.

D’après ce qu’a révélé la direction de Waymo Zhixing lors de la conférence téléphonique, s’agissant de la coopération avec Uber, l’ampleur de la flotte coopérative pourrait atteindre le millier d’unités d’ici 2027.

En outre, concernant le très médiatisé marché du Moyen-Orient, la direction indique que l’ensemble des activités avancent de manière régulière,

« Nous avons déjà obtenu des licences de niveau ville à Abu Dhabi, et cette année nous lancerons les opérations à Dubaï. Dans ces deux villes importantes du Moyen-Orient, nous avons déjà obtenu des licences—c’est un excellent point de départ. » Waymo Zhixing souligne : « Du point de vue de la réglementation, de bons antécédents de sécurité et la relation avec les partenaires favoriseront aussi notre expansion plus rapide. À l’heure actuelle, nous surveillons de près le développement et l’expansion de l’activité, en collaboration étroite avec les équipes locales et internationales, afin d’augmenter continuellement la taille de la flotte. À ce stade, aucun manque de matériel ne semble affecter la progression de notre activité ; tout est sous notre contrôle. »

La croissance rapide des revenus et la réduction substantielle des pertes fournissent à Waymo Zhixing davantage de « ressources logistiques » pour son parcours dans le secteur de l’automatisation, capital-intensive et sur de longs cycles.

Mais il est indéniable que, avec l’arrivée successive des géants du transport et des nouvelles forces de constructeurs automobiles, la concurrence sur le marché intérieur s’intensifie davantage.

Dans la deuxième moitié de l’autonomie de conduite, la véritable course au classement de la commercialisation vient tout juste de commencer.

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