Cui Dongshu : Les ventes mondiales de voitures ont atteint 13,96 millions d'unités en janvier-février, avec une part de marché des véhicules électriques supérieure à 19 %

L’application Zhītōng Chéngjìng APP informe que Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association de la chaîne de l’automobile (CPCA), a publié un article indiquant que les ventes mondiales de voitures atteignent 13,96 millions d’unités sur la période janvier-février 2026, dont 2,68 millions pour les véhicules à nouvelle énergie. Sur la période janvier-février 2026, la part des véhicules à nouvelle énergie atteint 19,3 % ; la part des véhicules 100 % électriques atteint 13,1 %, la proportion de voitures en hybride rechargeable (PHEV) atteint 6,2 %, et la proportion de véhicules à nouvelle énergie est excellente, avec une performance remarquable.

Les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie en Europe atteignent 3,86 millions d’unités en 2025, soit une hausse de 0,96 million par rapport à la même période de l’an dernier, soit +33 %. Selon des statistiques préliminaires, sur les mois janvier-février 2026, les véhicules particuliers à nouvelle énergie en Europe atteignent 0,55 million d’unités, en glissement annuel +16 %. En 2025, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis atteignent 1,63 million d’unités, en hausse de 1 %, mais avec un taux de croissance relativement inférieur à celui des dernières années. En raison de la hausse liée à des droits de douane élevés et de la hausse des prix due à l’annulation des subventions aux véhicules à nouvelle énergie, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis en février 2026 atteignent 78k unités, en baisse de 34 % en glissement annuel. Sur la période janvier-février 2026, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis atteignent 160k unités, soit une baisse de 33 %.

Sur la période janvier-février 2026, la part mondiale des véhicules particuliers à nouvelle énergie de la Chine atteint le niveau de 60 %. Sur le marché mondial des véhicules 100 % électriques, la part de la Chine est de 54 % ; des facteurs liés au début d’année entraînent une performance temporairement plus faible des véhicules 100 % électriques chinois. Sur le marché mondial des hybrides rechargeables, la Chine atteint une part de 72 %, un niveau élevé ; et le marché mondial des hybrides rechargeables affiche une performance extrêmement solide. Avec l’essor des hybrides rechargeables, depuis 2023, la part mondiale des véhicules hybrides de la Chine a diminué ; toutefois, en 2026, la part des hybrides de la Chine remonte à 18,3 % dans le monde.

Étant donné que les exportations des véhicules à nouvelle énergie fabriqués en Chine performent bien, tandis que les États-Unis connaissent de grands changements, la part des ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie à l’étranger pour les marques chinoises progresse nettement. Sur la période janvier-février 2026, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie des marques chinoises atteint 27 %, bondant fortement.

I. Tendance des véhicules à nouvelle énergie dans le monde

1. Performance des véhicules à nouvelle énergie dans le monde en 2026

En 2024, les ventes mondiales de voitures atteignent 91,77 millions d’unités, dont 17,88 millions pour les véhicules à nouvelle énergie, et la part des véhicules à carburant reste relativement en baisse. En 2025, les ventes mondiales de voitures atteignent 96,89 millions d’unités, et les véhicules à nouvelle énergie atteignent 22,89 millions d’unités.

Sur la période janvier-février 2026, les ventes mondiales de voitures atteignent 13,96 millions d’unités, et les véhicules à nouvelle énergie atteignent 2,68 millions d’unités. Sur la période janvier-février 2026, les hybrides ordinaires dépassent les hybrides rechargeables en termes de croissance ; c’est un point fort de croissance.

2. Structure énergétique des véhicules automobiles dans le monde

En 2025, la proportion de ventes de véhicules à nouvelle énergie au sens large dans le monde atteint 30 % de la part des ventes mondiales de voitures, soit un niveau en hausse de 4 points de pourcentage par rapport à l’ensemble de 2024. Les véhicules à nouvelle énergie au sens strict atteignent 23,6 %, affichant une situation relativement solide.

Sur la période janvier-février 2026, la part des véhicules à nouvelle énergie atteint 19,3 %, dont la part des véhicules 100 % électriques atteint 13,1 %, la proportion de voitures en hybride rechargeable atteint 6,2 %, et la performance des véhicules hybrides atteint 6,4 %, excellente.

II. Tendance des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde

1. Tendance du marché des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde

De 2022 à 2024, les véhicules à nouvelle énergie dans le monde affichent une tendance à la hausse accélérée, et la croissance est plus forte dans un contexte de base faible. En 2025, le démarrage des véhicules à nouvelle énergie dans le monde est relativement bas, puis la croissance à haut rythme se rétablit de février à septembre.

En 2026, le démarrage des véhicules à nouvelle énergie dans le monde reste faible ; en janvier, seulement 1,42 million d’unités, soit malgré tout un nouveau record historique pour le mois ; en février, seulement 1,26 million d’unités avec une croissance négative. En raison des facteurs liés au Nouvel An chinois en février (février) et du fait que les États-Unis ont cessé la politique d’exonération fiscale, la croissance des véhicules à nouvelle énergie dans le monde ralentit.

2. Performance des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde

En 2020, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie atteignent 2,87 millions d’unités, et la tendance correspond à une hausse de 42 % par rapport à la même période de 2019. En 2021, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie atteignent 6,37 millions d’unités, soit une performance très forte dépassant les prévisions, avec une croissance de 122 %.

En 2022, la tendance des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde est solide : sur l’ensemble de l’année, le total atteint 10,39 millions d’unités, en hausse de 63 % d’une année sur l’autre. En 2023, la tendance des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde reste solide : sur l’ensemble de l’année, le total atteint 13,88 millions d’unités, en hausse de 34 %.

En 2024, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie atteignent 17,88 millions d’unités, en hausse de 29 %. Comme les tendances des véhicules à nouvelle énergie en Europe et aux États-Unis ralentissent, la tendance mondiale des véhicules à nouvelle énergie ralentit davantage par rapport aux années précédentes. En 2025, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde atteignent 22,89 millions d’unités, soit +28 % en glissement annuel.

Sur la période janvier-février 2026, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde atteignent 2,68 millions d’unités, soit +1 % en glissement annuel : le rythme de croissance est bien inférieur au niveau normal historique.

3. Tendance du marché des véhicules particuliers à nouvelle énergie à l’étranger

Cette année, en février, la tendance à l’étranger est relativement très volatile, ce qui forme un trait de tendance différenciée entre les marchés de l’énergie à l’étranger. Comme le marché européen des véhicules à nouvelle énergie est important, la performance globale des véhicules à nouvelle énergie à l’étranger est plutôt bonne.

Dans les marchés en dehors de la Chine, la tendance des véhicules à nouvelle énergie en général augmente de manière anormale. La tendance récente aux États-Unis connaît de fortes fluctuations : en raison du redressement important des véhicules à nouvelle énergie en Europe et aux États-Unis, le taux de croissance sur les mois janvier-février atteint 19 %, proche du niveau des années 2024-2025.

Parmi les principaux marchés que l’on peut actuellement analyser à l’étranger, la performance globale des véhicules à nouvelle énergie de marques nationales sur les marchés étrangers continue de se renforcer. En 2023, la part des véhicules à nouvelle énergie des marques nationales chinoises sur les marchés étrangers est de 7,1 % ; en 2024, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie de marques nationales atteint 9,6 %, soit +2,5 points. En 2025, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie de marques nationales atteint 15,8 %, en hausse significative. Sur la période janvier-février 2026, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie de marques nationales atteint 27 %, bondissant encore fortement.

Sur la période janvier-février 2026, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie de marques nationales atteint 27 %, soit +14,6 points de pourcentage sur la même période du T1 2025. Comme la performance des exportations de véhicules à nouvelle énergie est bonne, tandis que le marché des véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis se contracte fortement, la part des ventes à l’étranger des véhicules particuliers à nouvelle énergie de marques nationales augmente davantage. À l’heure actuelle, dans les marchés d’Amérique du Sud et d’Asie du Sud-Est, les parts des véhicules à nouvelle énergie dépassent toutes 60 %.

D’après la tendance régionale des marchés des véhicules à nouvelle énergie, l’Europe dépasse la Chine en 2020. De 2021 à 2026, le marché européen des véhicules à nouvelle énergie affiche globalement une croissance stable à des niveaux élevés, tandis que le marché chinois des véhicules à nouvelle énergie continue d’afficher une tendance forte ces dernières années.

La baisse observée pour la Chine sur les mois janvier-février cette année est temporaire ; les tendances des véhicules à nouvelle énergie en Europe et aux États-Unis sont bien plus faibles que la tendance chinoise.

Les véhicules particuliers à nouvelle énergie aux États-Unis faiblissent après octobre 2025. À l’heure actuelle, les “early adopters” et les défenseurs de l’environnement en Europe et aux États-Unis ont déjà acheté des voitures électriques. Le gouvernement américain a annulé les subventions aux véhicules à nouvelle énergie, ce qui a un impact important sur les véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis. Même si Tesla ouvre l’utilisation de la conduite autonome, l’augmentation du taux de pénétration des ventes n’a pas atteint l’objectif escompté.

En 2025, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis atteignent 1,63 million d’unités, soit +1 %, un taux de croissance relativement faible par rapport aux dernières années. En raison des facteurs de hausse liés à des droits de douane élevés et à l’annulation des subventions aux véhicules à nouvelle énergie, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis en février 2026 atteignent 78k unités, en baisse de 34 % en glissement annuel. Sur la période janvier-février 2026, les ventes de véhicules à nouvelle énergie aux États-Unis atteignent 160k unités, soit une baisse de 33 %.

Les ventes des véhicules à nouvelle énergie en Europe en février, sur les années précédentes, sont toujours relativement faibles. Cette année, le marché enregistre une baisse séquentielle. Dans le contexte d’une économie et d’une consommation en berne en Europe, la croissance des véhicules à nouvelle énergie en Europe reste toutefois importante.

En 2025, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie en Europe atteignent 3,86 millions d’unités, soit +0,96 million par rapport à la même période de l’an dernier, soit +33 %. Selon des statistiques préliminaires, sur les mois janvier-février 2026, les ventes de véhicules particuliers à nouvelle énergie en Europe atteignent 0,55 million d’unités, en glissement annuel +16 %.

4. Taux de pénétration des véhicules à nouvelle énergie dans différents pays du monde

Le taux de pénétration des véhicules à nouvelle énergie dans le monde affiche globalement une tendance à l’amélioration rapide : il atteint déjà 13,1 % en 2022 ; 15,9 % en 2023 ; 19,5 % en 2024 ; et 23,6 % en 2025. Le taux de pénétration en 2026 au 1er trimestre est de 19,2 % ; parmi lesquels, l’Allemagne atteint 29,6 %, la Norvège atteint 69,5 %, le Royaume-Uni 31,9 %, tandis que les États-Unis ne sont qu’à 6,6 %, le Japon seulement à 2,2 %. Par conséquent, l’ampleur de l’asymétrie dans le développement des véhicules à nouvelle énergie dans le monde est très évidente.

Alors que la Chine renforce encore le développement des véhicules à nouvelle énergie, les États-Unis affaiblissent les politiques d’encouragement aux véhicules à nouvelle énergie. Les subventions aux véhicules à nouvelle énergie en Europe redémarrent progressivement, et les véhicules à nouvelle énergie dans le monde entrent dans une nouvelle phase de développement différencié.

5. Contribution des ventes de véhicules à nouvelle énergie des différents pays du monde

Le développement mondial des véhicules à nouvelle énergie en 2026 reflète une croissance relativement forte des régions asiatiques, notamment avec un bond spectaculaire des véhicules à nouvelle énergie en Thaïlande, en Corée du Sud et en Allemagne. Les véhicules à nouvelle énergie en Italie et en France affichent également de bonnes performances. La Chine est temporairement plus faible en raison des facteurs liés à la Fête du Printemps.

La croissance des véhicules à nouvelle énergie dans les pays européens phares est plus forte ; la contribution des véhicules à nouvelle énergie de la Chine reste à améliorer.

III. Caractéristiques structurelles des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde

1. Tendance du marché des véhicules particuliers à nouvelle énergie dans le monde

Le marché européen des véhicules à nouvelle énergie sur l’ensemble de 2021 est relativement faible en raison de l’impact de la pandémie : la croissance des véhicules à nouvelle énergie est plus faible. En 2022, l’impact de la pandémie persiste ; en 2022, la part de l’Europe baisse nettement par rapport à 2021. En 2023-2024, la part de l’Europe continue de baisser légèrement. En 2025, la part de l’Europe dans le monde atteint 17 %. Sur les mois janvier-février 2026, la part mondiale des véhicules à nouvelle énergie de l’Europe atteint 20,7 %, soit globalement au même niveau que la part de la même période de l’an dernier.

Ces derniers temps, le rythme de croissance des véhicules particuliers à nouvelle énergie en Chine est supérieur à celui de la moyenne mondiale : en 2020, la part mondiale des véhicules particuliers à nouvelle énergie de la Chine rebondit fortement. En 2021, la Chine maintient un niveau solide de 52 % sur l’année ; en 2022, la part mondiale des véhicules particuliers à nouvelle énergie de la Chine dépasse 62 % ; en 2023, la Chine représente 64 % de la part mondiale ; en 2024, elle continue d’attaquer pour atteindre 69 % ; en 2025, la part mondiale des véhicules particuliers à nouvelle énergie de la Chine est de 68,3 % ; sur les mois janvier-février 2026, la part mondiale des véhicules particuliers à nouvelle énergie de la Chine atteint le niveau de 60 %.

2. Tendance des parts des véhicules à nouvelle énergie de chaque fabricant

D’après les parts de volume de ventes sur plusieurs années, BYD est leader dans le monde, Geely progresse rapidement, Tesla ne performe pas très bien et recule à la troisième place. Ces dernières périodes, les performances à l’étranger des véhicules particuliers des deux entreprises chinoises SAIC et SAIC-GM Wuling sont relativement bonnes.

Geely Automobile et le secteur des véhicules à nouvelle énergie de Chery connaissent récemment une dynamique nettement plus forte. La performance des véhicules à nouvelle énergie de Volkswagen Allemagne est plus forte ; le Groupe BMW, Hyundai Motor (Corée du Sud) et d’autres acteurs descendent au troisième échelon.

La vague de “nouvelle énergie” dans le segment des marques de luxe est confrontée à une concurrence relativement plus intense ; actuellement, la performance de Tesla ralentit. À l’heure actuelle, la tendance de BMW et de Mercedes-Benz est moyenne.

IV. Tendance du marché structurel des véhicules à nouvelle énergie 100 % électriques

1. Structure mondiale du 100 % électrique

La part de la Chine sur le marché mondial des véhicules 100 % électriques reste relativement stable : elle monte à 64,8 % en 2022 ; en 2023-2024, la part est inférieure au niveau de 65 % ; en 2026, la part de la Chine sur le marché mondial des véhicules 100 % électriques est de 54 %, et la performance temporairement plus faible des véhicules 100 % électriques de Chine en début d’année est due à des facteurs.

La part des véhicules 100 % électriques en Europe passe de 26 % en 2021 à 20 % en 2023. En 2025, la part recule relativement à 17,3 %. En 2025, la part des véhicules électriques aux États-Unis n’est que de 8,5 %, et en 2026 sur les mois janvier-février la performance de 7,1 % chute fortement.

2. Tendance des parts des entreprises

En regardant les parts 100 % électriques des entreprises, la part de BYD continue globalement de monter. Avec un niveau de part de 7 % en 2021, la part de 2023 augmente à 17 %. En 2024-2025, les parts atteignent 18 %, une performance plutôt bonne.

Dans les véhicules 100 % électriques, la part de Tesla est relativement moins bonne : Tesla avait environ 23 % de part en 2021, et aujourd’hui elle est en baisse pour se maintenir à un niveau faible de 13 %.

La part du Groupe Geely passe de 4 % en 2019 à 10,3 % en 2026. La part des véhicules 100 % électriques de SAIC est relativement forte ces derniers temps ; la part des véhicules 100 % électriques de GAC et de Changan est relativement stable.

V. Tendance du marché structurel des véhicules à nouvelle énergie en hybride rechargeable

1. Structure mondiale des hybrides rechargeables

La Chine affiche une performance continue à la hausse dans la part mondiale des hybrides rechargeables. En 2021, la part de la Chine dans le monde pour les hybrides rechargeables est d’environ 33 % ; en 2025, la part de la Chine dans le monde pour les hybrides rechargeables atteint un niveau extrêmement élevé de 76,4 % ; en 2026, la part de la Chine dans le monde pour les hybrides rechargeables atteint un niveau élevé de 72 %, et la Chine affiche une performance extrêmement solide sur le marché mondial des hybrides rechargeables.

En Europe, la part des hybrides rechargeables passe de 55 % en 2021 à 20 % en 2026.

2. Tendance des parts des entreprises

En regardant les parts des hybrides rechargeables des entreprises, BYD se distingue le plus. La part mondiale des hybrides rechargeables de BYD en 2021 est de 15 % ; en 2023, elle augmente pour atteindre 36 % de la part mondiale des hybrides rechargeables. La part des hybrides rechargeables de BYD en 2024 est de 39 %, ce qui est très bon. Cette année, au cours des mois janvier-février, la part se maintient à 30,9 %, reflétant la position de leader de BYD sur le marché des hybrides rechargeables.

La part des hybrides rechargeables de Volkswagen Allemagne augmente fortement jusqu’à 15 % en 2021, puis retombe pour atteindre un point bas en 2024. En 2026, elle remonte à 6,3 %. La part des hybrides rechargeables de BMW baisse ensuite jusqu’à un point bas en 2024, puis remonte en 2026 à 2,8 %. La part des hybrides rechargeables de Geely-Volvo atteint 15,6 % dans le monde.

VI. Tendance du marché structurel des véhicules à motorisation hybride

1. Structure mondiale des hybrides “ordinaires” (HEV non rechargeables)

Les deux premières années, la croissance rapide des hybrides en Chine fait de ce segment un grand marché mondial en 2022. Avec l’essor des hybrides rechargeables, depuis 2023, la part mondiale des véhicules hybrides de la Chine diminue ; toutefois, en 2026, la part des véhicules hybrides de la Chine remonte à 18,3 % dans le monde.

Depuis 2024, le marché des hybrides aux États-Unis se redresse fortement. Au 1er trimestre 2026, la part du marché des hybrides aux États-Unis dans le monde atteint 32,4 %.

2. Tendance des parts des entreprises pour les hybrides “ordinaires”

Le marché des hybrides est dominé par les acteurs japonais et sud-coréens. Toyota, Honda, Nissan et Hyundai affichent tous des performances solides en matière d’hybrides, et en 2026, ils représentent 83 %.

Alors que l’Europe exerce une pression sur les constructeurs chinois autonomes pour les véhicules 100 % électriques, le marché des hybrides de SAIC-MG se renforce rapidement en Europe, pour atteindre un niveau exceptionnel de 6 %.

Les parts d’hybrides de la plupart des autres entreprises ne dépassent pas 1 %. Ces derniers temps, Ford et Mazda affichent de bonnes performances sur les parts du marché des hybrides aux États-Unis.

(Rédacteur en chef : He Xun)

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