Chairman de Spring Airlines, Wang Yu : Résoudre l'« équation » de la sécurité, de l'efficacité et de l'inclusion dans l'aviation civile

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（Source : voix du Journal du Securities）

Figure① Avion de Spring Airlines

Figure② Le président de Spring Airlines, Wang Yu (à droite), photo fournie par l’entreprise

Figure③ Un coin de l’exposition de l’entreprise de Spring Airlines

Figure④ Schéma du modèle du « studio » de l’agence de voyages internationale Spring Airlines à Shanghai

Figure⑤ Schéma de la chronologie du développement d’entreprise exposée dans la salle d’exposition de l’entreprise 金婉霞 / prise de vue

Une sélection entièrement composée d’avions Airbus A320, un aménagement d’habitacle à forte densité de 186 places, seulement la cabine économique et aucun repas prévu, des tarifs généralement inférieurs de 30 % à 40 % à ceux des concurrents… Quand on parle de Spring Airlines, beaucoup de voyageurs ne sont pas dépaysés ; certains l’appellent même avec affection « le train à essieux verts dans le ciel ».

Cependant, pour la société cotée Spring Airlines Co., Ltd. (ci-après « Spring Airlines »), les gens qui la connaissent ne sont pas si nombreux. En fait, il s’agit de l’une des compagnies aériennes civiles les plus rentables et les plus efficaces sur le plan des opérations (ci-après « aviation civile ») en Chine. D’après le rapport trimestriel de 2025 publié par Spring Airlines, ses marges bénéficiaires brutes et ses marges bénéficiaires nettes s’élèvent respectivement à 17,7 % et 13,92 %, et elle conserve une position de tête parmi les principales compagnies aériennes domestiques ; en outre, le rapport semestriel 2025 indique qu’au premier semestre 2025, l’utilisation des avions de Spring Airlines atteint 9,7 heures par jour, dépassant la moyenne du secteur.

« Le plus grand dividende de l’aviation civile, c’est le développement du pays ; le plus grand espace vient de la demande croissante et continue des déplacements du grand public. » Début 2026, lors d’une interview accordée au journaliste de China Securities Journal, le président de Spring Airlines, Wang Yu, a dévoilé le secret de la croissance de l’entreprise : « Spring Airlines consiste à résoudre cette “équation” de la “démocratisation” de l’aviation civile en Chine avec des moyens et des méthodes fondés sur le marché. »

Les données fournies par Wang Yu sont très convaincantes : fin 2024, Spring Airlines avait transporté au total 240 millions de passagers ; parmi eux, la part des passagers qui prenaient l’avion pour la première fois atteint 37,7 %. « Cela veut dire que, pour trois passagers, l’un est là parce que nous avons réalisé son “rêve de voler”. » En évoquant cela, Wang Yu laisse transparaître une certaine fierté. Aujourd’hui, il a aussi un souhait encore plus urgent : faire en sorte que les lignes de Spring Airlines se déplacent davantage vers les régions « à accès prioritaire aux personnes âgées, aux jeunes et aux minorités » (c’est-à-dire les bases industrielles anciennes, les régions des minorités ethniques, les régions frontalières et les anciennes zones révolutionnaires), et vers les villes de troisième et quatrième niveaux, « afin que davantage de voyageurs puissent suivre le rythme des progrès de l’époque ».

Tirer profit de la gestion de précision

Retour en arrière jusqu’en 2005 : le premier A320 peint aux couleurs de Spring Airlines décolle de Shanghai pour Yantai, et un tarif à 199 yuans le fait rapidement devenir un sujet brûlant de conversation dans les rues et ruelles. À partir de là, le concept de « low cost » entre sur le marché chinois.

« Spring Airlines est née du secteur du tourisme. » Wang Yu se souvient : en 1981, dans une petite baraque en tôle de deux mètres carrés près du parc Zhongshan à Shanghai, le père de Wang Yu et Wang Zhenghua, alors cadre du district, ont créé Shanghai Spring Airlines International Travel Service (Group) Co., Ltd. (ci-après « Spring Guolv »), afin de résoudre le problème de l’emploi difficile des jeunes retournant en ville. On ne s’attendait pas à ce que Spring Guolv connaisse un succès fulgurant : dès les années 1990, Spring Guolv occupait solidement la première place sur le marché intérieur du tourisme. Au cours du développement de l’activité touristique, Wang Zhenghua a découvert que des prix élevés des billets d’avion constituaient le principal obstacle pour les déplacements touristiques du grand public.

« À l’époque, prendre un vol coûtait facilement plus d’un millier de yuans ; pour les gens ordinaires, cela équivalait à plusieurs mois de salaire, donc à un luxe. » dit Wang Yu. « Et si l’on pouvait permettre à davantage de gens de prendre l’avion ? » C’est devenu l’intention initiale de la création de Spring Airlines, et aussi la poursuite commune de deux générations, père et fils.

L’industrie de l’aviation civile est extrêmement complexe : la sécurité, la ponctualité, la qualité du service et le contrôle des coûts sont, dans le secteur, unanimement considérés comme des éléments difficiles à concilier. En tant que « novice venu de l’extérieur », issu du tourisme, comment Spring Airlines aborde-t-elle le problème ?

« Il n’y a pas de méthode, sinon : quand on rencontre un problème, on le résout ; en s’appuyant sur une gestion de précision pour exploiter chaque once d’efficacité. » affirme Wang Yu. Par exemple, pour économiser une ou deux minutes de roulage, Spring Airlines a mis en œuvre à l’aéroport de Pudong un système de circulation « entrée Est sortie Est » et « entrée Ouest sortie Ouest » ; et pour économiser du carburant, Spring Airlines a, grâce à des modèles de big data, réduit les consommations unitaires au point d’obtenir un chiffre 28 % plus bas que la moyenne du secteur.

Grâce à cette stratégie plus efficiente, Spring Airlines n’a pas seulement « appris le métier », mais est devenue aussi un « poisson-chat » qui réveille le marché de l’aviation civile. Dès 2018, Spring Airlines a, à l’aéroport de Shanghai Hongqiao, été la première à déployer un service sans contact pour la smart station—du guichet d’enregistrement, au dépôt des bagages jusqu’à la sécurité—sans avoir besoin de justificatifs papier tout au long du parcours : un simple scan du visage suffit.

Aujourd’hui, de plus en plus de compagnies aériennes essaient des stratégies de prix bas. « Le fait que Spring Airlines puisse innover et faire des percées dans ce domaine est, dans une large mesure, dû au fait que nous avons concentré l’utilisation de nos propres ressources. » explique Wang Yu. Spring Airlines adhère à la mission « permettre à tout le monde de se payer un billet d’avion » ; l’ensemble du système, notamment la définition des lignes, le positionnement des produits et l’organisation, est étroitement construit autour de cet objectif ; et pour résoudre des éléments qui semblent difficiles à concilier, elle s’appuie sur une coordination précise de l’ensemble du système.

Faire avancer la réforme du modèle de gestion

« On dit que l’automobile a des milliers de pièces détachées ; la chaîne industrielle est complexe, mais l’aviation civile est encore plus complexe que l’industrie automobile. » explique Wang Yu davantage. Selon lui, l’aviation civile ressemble davantage à une montre mécanique de précision : tous les départements fonctionnent comme des engrenages qui tournent en même temps ; ils s’influencent mutuellement, s’enchaînent et se déterminent réciproquement. « Si l’un des maillons se bloque, l’efficacité et la sécurité du système entier en seront affectées. »

Wang Yu reconnaît que, depuis son entrée officielle dans Spring Airlines en 2008, la façon de commander en sécurité et efficacement tous les « engrenages » de l’entreprise tourne constamment dans son esprit. À mesure que le volume et la taille de l’entreprise augmentent, le besoin de « résoudre le problème » devient de plus en plus urgent. « Quand je suis arrivé dans l’entreprise, il n’y avait que quelques avions chez Spring Airlines, et le nombre d’employés était limité ; quand il y avait un problème, une réunion suffisait pour le résoudre. » se remémore Wang Yu. Mais avec l’expansion rapide de la flotte de la compagnie, la voie passée, qui consistait simplement à « économiser », a atteint ses limites : une réforme du modèle de gestion s’impose.

La première chose qu’il a faite a donc été de réformer le mode de gestion. « Une réforme de l’entreprise ne peut pas avoir une “pensée en cadres”. » dit Wang Yu. Au sein de Spring Airlines, il a poussé à briser le cloisonnement, à faire descendre les responsabilités vers le terrain, à adopter une approche orientée problème, et à connecter tout le monde « en réseau » grâce à la gestion en grille.

Les défis, eux aussi, ne se font pas attendre. Vu la complexité de l’aviation civile, Wang Yu insiste sur le fait que la réforme ne doit pas « casser des os » à chaque fois ; elle doit optimiser couche par couche, comme pour éplucher un oignon. Il a commencé par la ligne financière et a progressivement fait passer l’entreprise du « système de centres de profit » de la phase de démarrage vers une « gestion matricielle » ; le point de rupture pour abolir les barrières entre départements, c’est le système d’information.

Dans le centre de contrôle et d’exploitation de Spring Airlines, de grands écrans affichent des données dynamiques de plus de 600 vols du jour. Xing Quan, vice-directeur du bureau de gestion de l’urgence du siège de contrôle opérationnel de Spring Airlines, indique que Spring Airlines a déjà réalisé, pour près de la moitié des vols, une évaluation intelligente et une autorisation de vol par système ; et d’ici la fin 2026, cette fonction atteindra une couverture de 100 % des vols. « Les icônes jaunes représentent les aéronefs en vol ; la zone verte montre les conditions de neige qui vont affecter la région de Shanghai. Notre système peut surveiller l’ensemble des données du cycle de bout en bout, depuis le planification des vols, la préparation, le vol jusqu’à la fin. Des experts en météorologie, des experts en vol, des ingénieurs de maintenance et des experts en dispatch travaillent ensemble ici pour traiter, dès le premier moment, toutes sortes de situations imprévues. » dit Xing Quan.

Chez Spring Airlines, il existe 22 ensembles de systèmes d’information de ce type, tous développés en interne. D’après les informations, à l’origine, même si Spring Airlines disposait d’un département IT, il y avait une situation de type « l’activité relève de l’activité, l’IT relève de l’IT ». Wang Yu insiste sur le concept de « l’IT guidée par l’activité ». À ses yeux, si les différents systèmes de l’entreprise fonctionnent de manière indépendante et que les interfaces ne communiquent pas, les données deviennent des îlots ; la gestion coordonnée devient alors de simples paroles.

« Spring Airlines est une compagnie aérienne qui accorde de l’importance à la technologie. » répète Wang Yu à plusieurs reprises : le système d’information de Spring Airlines doit permettre une connexion intégrale des données sur toute la chaîne, et devenir le centre nerveux de fonctionnement efficace et coordonné de l’entreprise.

Les données montrent qu’à ce jour, Spring Airlines a obtenu 127 droits d’auteur de logiciels et possède 34 produits logiciels à propriété intellectuelle nationale développés de manière autonome. La progression de l’informatisation, de l’intelligence et de la datafication aide aussi Spring Airlines à mener plus efficacement une gestion commerciale de précision. De 2023 à 2025, Spring Airlines s’est classée trois années consécutives première parmi les principales compagnies aériennes domestiques en taux de ponctualité ; elle est la seule à avoir obtenu un niveau A complet à la notation des « quatre taux » (sécurité, ponctualité, service, exécution) par l’Administration de l’aviation civile ; et elle a reçu le prix quatre étoiles pour la sécurité de vol des compagnies aériennes privées délivré par l’Administration de l’aviation civile.

Ouvrir activement de nouveaux points de croissance

Début 2026, à l’aéroport international de Shanghai Hongqiao : le rugissement des moteurs et des opérations d’atterrissage et de décollage se succèdent. Tout près, dans le bâtiment du siège social de Spring Airlines adjacent au terminal T1, la décoration est sobre et simple, sans aménagement luxueux ; même dans la salle d’exposition de l’entreprise, il n’y a que quelques panneaux muraux. Difficile d’imaginer que c’est le siège social d’une société cotée dont la capitalisation dépasse 40 milliards de yuans. Dans la salle d’exposition, une carte des lignes a attiré l’attention du journaliste : contrairement à la majorité des compagnies aériennes qui concentrent leurs lignes sur les régions du sud-est et le long des côtes, sur cette carte, des villes du centre et de l’ouest comme Hengyang dans le Hunan, Zunyi dans le Guizhou, Guangyuan dans le Sichuan, etc., apparaissent tout aussi clairement.

Face à une concurrence intense du marché, où se trouvent les nouveaux points de croissance de Spring Airlines ? Wang Yu indique : « Les lignes de Spring Airlines doivent encore davantage s’orienter vers les régions “à accès prioritaire aux personnes âgées, aux jeunes et aux minorités”, et vers les villes de troisième et quatrième niveaux. »

« Notre pays dispose d’un marché ultra-large formé par une population de plus de 1,4 milliard d’habitants, dont plus de 400 millions de groupes à revenu intermédiaire : c’est un avantage que n’importe quel pays ne peut pas égaler. » dit-il. « Même si la Chine est déjà le deuxième plus grand marché mondial du transport aérien, il reste aujourd’hui environ 1 milliard de personnes qui n’ont jamais pris l’avion : c’est un vaste “grand bleu” de croissance pour l’avenir. »

Spring Airlines a agi rapidement. À l’heure actuelle, la part des lignes « à accès prioritaire aux personnes âgées, aux jeunes et aux minorités » dans Spring Airlines dépasse 20 %. En 2024, la compagnie a transporté 3,8 millions de passagers dans des régions ethniques comme le Xinjiang, le Yunnan, le Qinghai et le Guangxi.

Spring Airlines a intégré en profondeur de manière innovante le réseau de lignes et la revitalisation rurale : là où vont les lignes, on y amène aussi les visiteurs. À ce jour, la compagnie a ouvert 50 lignes « à accès prioritaire aux personnes âgées, aux jeunes et aux minorités » et a construit une « passerelle aérienne » pour aider la revitalisation du centre et de l’ouest. Depuis 2020, dans le cadre de l’aide de Shanghai à des provinces cibles, elle a ouvert cinq lignes vers des villes du Yunnan comme Mangshi, Wenshan et Xishuangbanna, avec un total de 405k touristes transportés. En 2023, Spring Airlines a aussi signé avec quatre régions du Xinjiang—Kashgar et Karamay—ainsi qu’avec Xigaze du Tibet et Guoluo du Qinghai, des protocoles stratégiques de coopération pour 100 avions-cargos touristiques. Afin de renforcer davantage l’élan de développement local, Spring Airlines a lancé le « Plan de rêves construits par le ciel », créant un modèle précis d’aide combinant « l’éducation académique + l’éducation professionnelle ». À l’heure actuelle, la compagnie a recruté, au total dans les provinces du Yunnan et du Guizhou, 174 membres d’équipage originaires de Honghe et Zunyi, soit 9,6 % du total des personnels de cabine ; parmi eux, la proportion de personnes venant de régions ethniques atteint 92 % ; et le revenu annuel moyen par personne dépasse 100k yuans.

Wang Yu a remarqué que lorsque les lignes s’étendent à des endroits comme Lanzhou et Shantou, la demande locale de déplacements est très impressionnante. « Beaucoup de villes ont une demande “structurelle et irréductible” de déplacements aériens, mais dans le passé, cette partie de la demande n’a pas été suffisamment satisfaite. Spring Airlines est disposée à devenir “l’explorateur qui ouvre la voie”. » dit-il.

En regardant vers l’avenir, Wang Yu estime que le taux de pénétration de l’aviation low cost en Chine n’est qu’environ de 12 %, bien inférieur à la moyenne mondiale d’environ 37 % à 38 %, et que l’espace de développement est immense. « Ce que nous avons à faire, c’est continuer à résoudre de manière itérative l’“équation” entre la sécurité de l’aviation civile, l’efficacité et la démocratisation. »

À la fin de l’interview, un avion de Spring Airlines passe justement dans le ciel : il vole de façon stable vers une terre de base plus profonde, plus lointaine et plus vaste.

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