Zhang Xue Moto attire la capitaux grâce à ses performances sur la piste

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Le 29 mars, le constructeur chinois de motos Zhang Xueji a remporté, lors de l’étape portugaise du Championnat du monde de super motos (WSBK), les deux manches de la catégorie WorldSSP, brisant l’hégémonie de marques internationales telles que Ducati, Yamaha, etc. C’est non seulement une étape marquante pour l’industrie chinoise des motos, mais aussi une mise sous les projecteurs du groupe d’investissement dans les startups de la province du Zhejiang, Zhejiang Chuangtou Group Co., Ltd.（abrégé : Zhe Chuang Tou）.

« Rouler en moto est une chose vraiment agréable, et pouvoir rencontrer Zhang Xue et investir dans Zhang Xueji l’est encore plus. » Lors d’un entretien accordé au journaliste de China Securities Journal, le responsable d’investissement de Zhe Chuang Tou, Shen Qianyang, a déclaré sans détour que cette double démarche — capital et industrie allant l’un vers l’autre — vient à la fois de la reconnaissance du professionnalisme du fondateur, mais aussi d’un jugement précis concernant les opportunités de mise à niveau structurelle de l’industrie domestique des motos.

● Par le reporter : Zhang Yan Di, Gong Mengze

Rencontre au vent favorable

Implantation du capital sous l’impulsion de la mise à niveau industrielle

D’après les données de l’association chinoise des motocyclettes, en 2025, la production et la vente nationales de motos atteignent respectivement 22,10,93 millions d’unités et 21,96,77 millions d’unités, soit des progressions d’une année sur l’autre de 10,69 % et 10,25 % respectivement ; le secteur présente des caractéristiques de « froid à l’intérieur, chaleur à l’extérieur, différenciation structurelle ».

Plus précisément, les ventes intérieures sont de 8,602 millions d’unités, en baisse de 3,45 % ; les ventes à l’export sont de 13,3657 millions d’unités, en hausse de 21,33 %, et les recettes à l’export s’établissent à 8,85 milliards de dollars, en hausse de 26,78 %. Parmi elles, les modèles de loisirs à grosse cylindrée au-dessus de 250 cc constituent le moteur central de la croissance : en 2025, la production atteint 9,537 millions d’unités, les ventes 9,523 millions d’unités, avec un taux de croissance nettement supérieur à la moyenne du secteur.

L’essor de Zhang Xueji correspond précisément à cette tendance favorable de l’industrie, et l’entrée de Zhe Chuang Tou est, elle aussi, un accord bidirectionnel entre passion et professionnalisme. En tant que motard chevronné, Shen Qianyang a confié au journaliste de China Securities Journal : « En 2016, quand je roulais en moto, j’avais déjà entendu parler de Zhang Xue par la bouche des autres motards. Plus tard, il a créé Kaiver. Les deux modèles Kaiver 321RR et Kaiver 450RR m’ont fait ressentir, au cours de ma pratique, les performances élevées des motos domestiques. En mars 2024, lorsque la nouvelle du départ de Zhang Xue a circulé, tout le milieu des motos a été très surpris. »

À ce moment-là, l’idée d’aider Zhang Xueji en investissement a commencé à germer chez Shen Qianyang. « En août 2025, j’ai vu que Zhang Xueji obtenait, de façon consécutive, le titre de champion des ventes de motos individuelles sur le marché national. Par hasard, via un ami à Shanghai, j’ai pu contacter le partenaire fondateur de l’investisseur providentiel de Zhang Xueji, Gaoxin Capital. Lors de mon premier contact avec Cao Bin, j’ai rédigé un article et le lui ai envoyé, mais sans nouvelles. Une semaine plus tard, j’en ai écrit un autre : toujours rien. Puis j’ai rédigé un long article pour la troisième fois. Peut-être que ma persévérance l’a touché, et il a mis en relation Zhang Xue ; c’est ainsi que l’investissement a suivi. »

En mars 2026, Zhang Xueji a finalisé son financement de série A : il a été financé par la Zhejiang Jinhua Zhe Chuang Jin Yi Zhikong Venture Capital Partnership (limited partnership) et la Hangzhou Zhe Chuang Baige Venture Capital Partnership (limited partnership). La première détient 5,50 % des parts, la seconde 2,75 % ; dans les deux cas, le gérant de la gestion des affaires est Zhe Chuang Tou. Le montant du financement de série A s’élève à 90 millions de yuans. La valorisation post-investissement de Zhang Xueji est d’environ 1,09 milliard de yuans. Les fonds levés seront intégralement utilisés pour la recherche et le développement de technologies clés, l’augmentation des capacités de production, l’amélioration de la matrice produits et l’expansion des canaux de marché.

Derrière le titre

L’ossature d’une entreprise moderne, vue du point de vue du capital

Le fait que Zhang Xueji ait remporté le championnat dans sa catégorie de piste n’est pas un hasard : c’est la force de fabrication moderne et le système de gestion scientifique qui se trouvent derrière. C’est précisément la logique centrale qui a permis à Zhe Chuang Tou de miser. En tant que contrôleur effectif de l’entreprise, Zhang Xue détient directement 73,39 % des actions. Aux yeux de Shen Qianyang, ce fondateur, passé de l’atelier de réparation de motos à la création d’entreprise, ressemble davantage à un « super responsable produit ». « Zhang Xue connaît très bien l’ensemble de la chaîne liée à la fabrication de motos, et les exigences techniques sont extrêmement strictes », a déclaré Shen Qianyang.

Du côté de la production, Zhang Xueji s’est depuis longtemps affranchi des modes traditionnels, frustes, des entreprises de motos : elle a mis en place une usine moderne numérisée et intelligente, lancé un système de gestion d’usine et un système de supervision par vision IA, permettant de visualiser, de numériser et d’intelligentiser l’ensemble du processus de production ; elle a ainsi totalement abandonné le modèle traditionnel « l’homme gère l’homme, l’homme surveille la machine ». Elle supprime aussi les risques de qualité tels qu’un serrage manuel inégal, des boulons oubliés, des serrages fictifs et des sur-serrages. Par ailleurs, ne dépendant pas d’équipements achetés « en kit », Zhang Xueji insiste sur la recherche et le développement en propre : des équipements de conception et de personnalisation spécialisés, mieux adaptés à ses propres produits, ont joué un rôle dans l’amélioration de la qualité et de l’efficacité ainsi que dans la réduction des coûts.

L’industrie de la moto elle-même est un secteur modernisé et relativement automatisé. « Zhang Xue est une personne avec une très forte capacité d’apprentissage. Il a visité des lignes de production d’entreprises cotées. Et lorsqu’il a réalisé qu’il lui manquait encore des choses, il a continué à s’efforcer d’opérer des changements », a-t-on déclaré.

En matière d’exploitation et de R&D, Zhang Xueji montre aussi des caractéristiques d’une entreprise moderne. Zhang Xue s’est profondément intégré à la communauté des motards, a activement recueilli les suggestions des utilisateurs, optimisé les canaux de vente en ligne et le système de services. Son espace de diffusion en direct ne remplit pas seulement une fonction de vente, mais fournit aussi en parallèle des services de conseil après-vente et de réponse aux problèmes, rapprochant ainsi la marque des utilisateurs et renforçant la fidélité de ces derniers. Par ailleurs, l’entreprise a noué un partenariat avec une société cotée, Hongquan Technology, et a mis en place une stratégie autour des technologies de réseau intelligent, des cockpits intelligents, des instruments et du développement d’une application dédiée ; cela améliore de manière globale le niveau d’intelligence des produits, en phase avec la tendance du secteur à aller vers le haut de gamme.

Les données financières montrent qu’en 2025, bien que Zhang Xueji soit déficitaire de 22,78 millions de yuans, ses dépenses de R&D atteignent 69,58 millions de yuans. Après avoir obtenu le financement de série A, en 2026, son budget de R&D est encore relevé à 135 millions de yuans. Zhang Xue a clairement indiqué que l’objectif est d’atteindre un chiffre d’affaires de 2 milliards de yuans en 2027 et d’atteindre la rentabilité.

Cette victoire sur la piste continue de provoquer, simultanément, une double transformation du secteur et du capital. Dans les 100 heures suivant le titre, les commandes du modèle en série 820RR de Zhang Xueji ont bondi de 5 543 unités ; la planification de production est déjà prévue jusqu’en juin 2026. Les ventes des magasins hors ligne augmentent généralement de 20 % à 30 %. Le marché à l’étranger a aussi connu une percée, jetant les bases de l’ouverture par la marque du marché européen haut de gamme. Côté capital : après le titre, plusieurs institutions d’investissement ont contacté de leur propre initiative Zhe Chuang Tou, en tendant une branche d’olivier à Zhang Xueji, ce qui accélère davantage le processus d’introduction en bourse de l’entreprise.

« Parfois, quand tu fais une chose, ce n’est pas pour le résultat ; c’est parce que tu l’aimes, et alors le résultat pourrait vraiment être différent. » Les réflexions de Zhang Xue après la course sont la meilleure illustration de la rencontre entre cette industrie et ce capital. De l’adolescent réparateur de motos au constructeur du champion WSBK ; de l’investisseur motard à l’entrée au capital stratégique de capitaux publics — Zhang Xue et Shen Qianyang avancent ensemble par amour, et Zhe Chuang Tou et Zhang Xueji se rencontrent grâce à la professionnalité.

Au moment clé où les motos domestiques chinoises avancent vers le haut de gamme et la mondialisation, le cas de Zhang Xueji montre non seulement le potentiel de montée en gamme de l’industrie manufacturière chinoise, mais confirme aussi la valeur de cette rencontre bidirectionnelle entre une industrie de qualité et un capital de long terme — lorsque la quête ultime d’un technophile rencontre la vision professionnelle de capitaux publics, l’industrie manufacturière chinoise est en train d’écrire davantage de légendes, passant du simple suivi à la prise de tête.

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Rédacteur responsable : Yang Ci