Focaliser sur la réciprocité industrielle : l'industrie automobile chinoise accélère son adoption du Sud mondial

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Source : Economic Reference News

Dans un contexte de transformations profondes de l’industrie mondiale de l’automobile et d’une recomposition accélérée des cadres du commerce international, l’élan de croissance rapide et le potentiel de développement considérable des pays du Sud global suscitent de plus en plus d’attention. Des experts du secteur indiquent que les pays du Sud global devraient pouvoir compléter les chaînes industrielles de véhicules électriques de la Chine, favorisant ainsi un nouveau niveau d’amélioration de l’industrie automobile en Chine et dans le monde.

Sun Xiaohong, ancienne secrétaire générale du Comité professionnel pour l’internationalisation de l’automobile de la China Chamber of Commerce for Import and Export of Machinery and Electronic Products, a déclaré dans une interview que ce marché du Sud global présente non seulement un potentiel immense, mais aussi une complémentarité très élevée avec les avantages de la chaîne industrielle des véhicules électriques chinois. « Le marché du Sud global constitue la principale source de nouvelle croissance du marché automobile mondial sur les près de 20 prochaines années. Les consommateurs locaux sont relativement sensibles aux prix ; le marché est dominé par des véhicules économiques d’entrée de gamme, et les marques chinoises accroissent rapidement leur part de marché grâce à des produits à excellent rapport qualité-prix et à l’électrification, modifiant ainsi la configuration concurrentielle. »

En pratique, les entreprises automobiles chinoises accélèrent l’adoption du marché à l’étranger : plusieurs constructeurs ont déjà établi des implantations à grande échelle dans les pays du Sud global.

Le vice-président du département des affaires internationales du groupe Jiangqi, Zeng Lang, a indiqué aux journalistes qu’à plusieurs marchés clés du Sud global, SAIC-Jeep Automobile affiche une dynamique de croissance explosive : les ventes ont augmenté de plus de 70 % en glissement annuel au Chili, au Pérou et en Colombie ; les hausses ont dépassé 100 % dans des marchés comme le Vietnam, l’Égypte, le Pakistan, l’Équateur et l’Argentine.

« Nous avons mis en place une implantation clé en Amérique du Sud : au Brésil en priorité, puis nous entrons progressivement sur des marchés comme le Chili, l’Argentine et l’Équateur. Les C10 et B10 ont déjà été lancés. D’autres modèles sont en cours de discussion, avec l’étude de solutions de transformation/localisation. » Un responsable de Leapmotor a également fait part de ce constat.

En Amérique du Sud, le groupe Geely Holding a aussi signé officiellement avec le groupe Renault l’accord final de coopération stratégique pour le Brésil. Les deux parties approfondiront leur coopération stratégique et produiront et commercialiseront des modèles de véhicules à énergie nouvelle Geely et Renault via la société Renault Brésil.

À noter : la coopération entre l’industrie automobile chinoise et les pays du Sud global ne se limite pas à l’exportation ; elle vise désormais, grâce à la production locale et au renforcement par la chaîne industrielle, une réciprocité de l’ensemble du secteur.

Sun Xiaohong a souligné que les pays du Sud global se trouvent généralement à une période clé de rapide urbanisation et de transition énergétique, avec un besoin urgent en matière de mobilité verte et de construction d’infrastructures. Par exemple en Amérique latine, en Afrique et en Asie du Sud-Est : ces régions présentent des lacunes évidentes au niveau des réseaux électriques, des installations de recharge et des systèmes de transport ; par conséquent, l’industrie automobile chinoise n’exporte pas seulement des véhicules, mais fournit aussi, de manière systémique, une capacité de transition verte.

Les journalistes ont appris qu’en Algérie, Jiangqi Automobile a obtenu en novembre 2025 l’autorisation officielle de qualification d’assemblage KD, afin de relancer le projet de production localisée, et qu’elle est actuellement la seule marque automobile sur place à disposer d’une autorisation de production de camions de catégorie N1. Dans des régions comme l’Asie du Sud-Est, l’Asie centrale et l’Afrique du Nord, GAC accélère la mise en place de ses bases de production à l’étranger.

« L’implantation de localisation à l’étranger de Jiangqi continue de s’approfondir. En octobre 2025, la base de fabrication en Équateur a réalisé la sortie de la première pick-up CKD ; le même mois, la base égyptienne a également fait atterrir officiellement son premier SUV CKD assemblé. La “super-usine” de Jiangqi Automobile située dans l’État d’Hidalgo, au Mexique, a une capacité annuelle de plus de 60k unités. Elle compte 8 lignes de production flexibles, permettant des changements rapides de production entre différents modèles. » Zeng Lang a déclaré : à l’avenir, Jiangqi Automobile continuera aussi d’approfondir la construction de la configuration des ressources mondiales et des capacités de localisation, afin d’atteindre de manière stable l’objectif de développement global et d’offrir un modèle de pratique réplicable et promouvable pour permettre à la production chinoise d’exporter vers l’étranger avec une qualité élevée.

Un responsable de Leapmotor a aussi mentionné que, jusqu’à la fin 2025, Leapmotor International a déjà mis en place plus de 900 points de service dans le monde. « La localisation est la voie incontournable pour que les entreprises automobiles chinoises “sortent”. La société, en fonction des caractéristiques des marchés de différentes régions, adopte de manière flexible un modèle combinant l’export de véhicules complets et l’assemblage localisé, et progresse régulièrement dans la construction de capacités de production à l’étranger. »

Par ailleurs, les journalistes ont appris que, auparavant, quatre modèles des marques Geely et Galaxy avaient déjà été mis en service avec succès à l’usine du groupe Allur située à Kostanay. Sur cette base, les deux parties collaboreront pour introduire davantage de nouveaux modèles afin d’en assurer la fabrication localisée, contribuant ainsi en continu à l’amélioration et à l’extension de l’industrie automobile au Kazakhstan.

Zhang Shouhe, vice-président de Geely International, a déclaré que le Kazakhstan fait partie intégrante de la carte mondiale de Geely. Il travaillera en étroite collaboration avec le groupe Allur pour faire accélérer la transformation de l’industrie automobile locale vers l’avenir vert, bas-carbone et intelligent.

Sun Xiaohong a indiqué que, d’après les conditions réelles du marché, la coopération entre l’industrie automobile chinoise et les pays du Sud global dépasse désormais la simple relation commerciale. À mesure que les entreprises de véhicules complètes sortent à l’étranger en premier, la chaîne industrielle suit également, formant un nouveau modèle de “produit + industrie + services” avec une sortie coordonnée. « Les atouts de l’industrie automobile chinoise résident non seulement dans l’industrie elle-même, mais aussi dans tout un ensemble de systèmes industriels, notamment l’électricité, les infrastructures et le photovoltaïque. Grâce à une coopération approfondie avec les pays du Sud global, on élargit davantage le marché automobile, et on contribue aussi à permettre aux acteurs locaux d’atteindre un développement de meilleure qualité. »

Avec la montée en gamme du modèle de coopération, passant du commerce à l’exploitation locale, l’importance du soutien financier devient également de plus en plus évidente.

Sun Xiaohong a mentionné que, sur les marchés étrangers, les entreprises présentent des manques de maillons de chaîne de valeur à des degrés divers. « Il convient d’accélérer la mise en place d’un système de soutien coordonné “approfondissement financier – partage des risques – amélioration des capacités”, afin de débloquer la circulation des fonds grâce à l’innovation financière, et de protéger la sortie à l’étranger des entreprises via des plateformes de finance digitale plus adaptées. »

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Responsable : Gao Jia