Stellantis vise un retour à la rentabilité après un virage coûteux dans les véhicules électriques

Joshua Kirby et Stephen Wilmot

Jeudi 26 février 2026 à 21:31 GMT+9 3 min de lecture

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Stellantis et d’autres grands constructeurs automobiles freinent leur activité de véhicules électriques. - marco bertorello/Agence France-Presse/Getty Images

Stellantis a indiqué que la relance de produits populaires, comme ses « Hemis » à huit cylindres gourmands en carburant, lui permettrait de renouer avec la rentabilité cette année, après un recul des véhicules électriques.

Le constructeur automobile, jeudi, a fait état d’une perte nette annuelle de 22,3 milliards d’euros, soit l’équivalent de $26,34 milliards, reflétant les lourdes charges qu’il avait annoncées plus tôt dans le mois alors qu’il revoit en arrière de gros investissements dans les VE.

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Stellantis et d’autres grands constructeurs automobiles freinent à nouveau leur activité de véhicules électriques et réinvestissent dans les hybrides et les moteurs à combustion « old-school ». Les consommateurs se montrent réticents à acheter des VE en raison de prix affichés élevés, de craintes concernant l’autonomie et de la suppression des crédits d’impôt.

Le coup financier « reflète le coût d’avoir surestimé la vitesse de la transition énergétique », a déclaré le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa.

L’entreprise réajuste désormais sa stratégie afin d’offrir davantage de flexibilité aux clients entre les modèles électriques, hybrides et à combustion interne, a déclaré Filosa.

L’an dernier, Stellantis a lancé 10 nouveaux produits, dont des plaques historiques qui avaient été retirées lors de l’accélération précipitée vers les VE, comme la Jeep Cherokee et la version « Hemi V8 » de la camionnette Ram 1500.

Jeudi, Stellantis a mis en avant des signes précoces de progrès. Alors que l’entreprise a annoncé une baisse de 2 % de son chiffre d’affaires annuel, à 153,51 milliards d’euros, elle a indiqué que les ventes et les commandes avaient repris au second semestre grâce à l’élargissement de la gamme.

Elle a indiqué que sa perte d’exploitation ajustée s’élevait à 842 millions d’euros, après avoir fait la bascule depuis un bénéfice de 8,65 milliards d’euros en 2024.

Pour 2026, Stellantis a déclaré viser une hausse de chiffre d’affaires de l’ordre de quelques pourcents en milieu de fourchette et un retour à une marge d’exploitation ajustée légèrement positive.

« En 2026, notre priorité sera de continuer à combler les écarts d’exécution du passé, en ajoutant davantage d’élan à notre retour à une croissance rentable », a déclaré Filosa.

Plus tôt dans le mois, Stellantis a annoncé des charges totalisant quelque $26 milliards, liées à l’annulation de plateformes et de produits de véhicules — y compris la Ram 1500 EV et la Jeep Wrangler 4xe — ainsi qu’à la vente d’une participation dans une usine canadienne de batteries, entre autres éléments.

L’entreprise a aussi indiqué qu’elle émettrait des obligations et suspendrait les versements aux actionnaires afin de renforcer son bilan.

La nouvelle a tiré les actions du groupe vers leur plus bas niveau depuis sa création lors de la fusion de 2021 entre le groupe PSA, constructeur français de Peugeot, et le constructeur italo-américain Fiat Chrysler Automobiles.

L’histoire continue  

La dépréciation a fait écho à des reculs similaires chez les pairs de Stellantis, alors que l’industrie réduit un effort jadis ambitieux visant à faire sortir progressivement du marché les véhicules alimentés par des combustibles fossiles grâce à l’investissement dans les VE. L’administration de M. Trump a réduit les subventions aux VE et les financements destinés aux infrastructures de recharge, et a annulé des règles d’émissions favorables aux modèles électriques.

En combinant les dépréciations comptabilisées par General Motors et Ford Motor, les charges liées au ralentissement des investissements dans les VE ont grimpé à plus de $50 milliards ces derniers mois.

Après les charges cinglantes liées aux VE, la question qui se pose désormais pour Stellantis concerne la vitesse de son redressement.

« Il semble presque impossible que les résultats de Stellantis se détériorent davantage », a écrit dans une note aux clients l’analyste de Citi Harald Hendrikse.

Malgré toutefois « le point bas évident » en matière de profits, il a mis en garde en disant que « le redressement prendra du temps ».

Écrivez à Joshua Kirby à joshua.kirby@wsj.com et à Stephen Wilmot à stephen.wilmot@wsj.com

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