Xiaopeng He : Je ne touche pas aux voitures en dessous de 100 000 yuan. Elles ont du volume mais une valeur trop faible.

« Les 4-5 dernières années, à partir de l’année passée, environ, constituent les 4-5 années les plus critiques du tournant de l’industrie automobile chinoise. L’ampleur compte, mais elle n’est pas absolue : il y a en fait beaucoup de formes d’ampleur dont la valeur est assez faible. » Le 2 avril, lors d’entretiens avec des médias comme le « The Paper », le président du groupe XPeng et PDG He Xiaopeng a indiqué qu’à ce jour, l’ampleur n’est plus la variable la plus centrale de l’industrie automobile.

« Il faut avoir une certaine ampleur : c’est seulement le premier seuil, et de loin pas le seuil permettant de remporter la victoire. » Il l’a souligné.

Avec l’accélération des mutations du marché automobile et des itérations technologiques, le groupe XPeng optimise en continu sa stratégie et ajuste sans cesse ses orientations de développement. Récemment, la branche XPeng a annoncé changer le nom de la société de « XPeng Automobile » à « XPeng Group » ; He Xiaopeng a aussi répondu pour la première fois, dans le cadre de ces entretiens, à cette décision.

Il a déclaré qu’il s’agissait d’une réflexion et d’une reconfiguration de la part de XPeng : passer d’une nouvelle société automobile à une entreprise technologique. Au cours des 10 dernières années, l’activité la plus centrale de XPeng, c’était l’automobile. Pour la suite, nous allons passer du précédent cycle de 10 ans dans les véhicules à énergies nouvelles à un nouveau cycle de 10 ans, où les véhicules à énergies nouvelles s’ajouteront à des « agents intelligents » ; et au cours de ce cycle, nous verrons aussi la grande mutation des robots.

« Il y a 2-3 ans, je pensais encore que la transformation des robots se produirait lors du 10 ans suivant, c’est-à-dire le troisième cycle de 10 ans ; mais ces derniers temps, en un an, j’ai observé les changements des grands modèles d’IA physique : franchement, cela m’a vraiment surpris. Je pense que l’ère des robots va arriver plus vite. » Il a complété.

He Xiaopeng a reconnu que « à mon avis, les sociétés automobiles d’aujourd’hui ne sont pas un bon modèle commercial : ce sont des modèles extrêmement “sous pression” (où tout le monde se concurrence sans arrêt). Tout le monde veut viser un développement de haute qualité et ne veut pas se livrer à cette concurrence interne ; mais, dans l’essence, l’automobile n’est pas un modèle commercial particulièrement bon : c’est une réalité que j’ai constatée ces dernières années. »

Yang Guang, responsable produit MONA du groupe XPeng, a indiqué lors de l’entretien que, sur l’ensemble du marché automobile chinois, la concurrence est extrêmement intense à chaque tranche de prix. Il a expliqué qu’aujourd’hui, chaque année, il y a 180-190 nouveaux modèles de véhicules ; si l’on tient compte des versions actualisées et des millésimes, on arrive à 1200-1300 nouveaux véhicules mis sur le marché.

Face à une concurrence aussi féroce, He Xiaopeng estime que le marché intérieur de cette année rencontrera certains défis, mais qu’il s’agira au contraire d’une opportunité pour l’industrie de réaliser un développement de haute qualité. Le marché à l’étranger, lui, offre « de gigantesques opportunités ».

Il a révélé que les produits non automobiles de XPeng ont aussi des projets de sortie à l’étranger : « Nous espérons que l’an prochain, non seulement les voitures iront dans le monde entier, mais aussi que d’autres lignes de produits iront dans le monde entier. »

Le soir du 2 avril, XPeng a officiellement lancé le modèle MONA M03 de 2026 ; son prix démarre à 11,98 centaines de milliers de yuans. En seulement 37 minutes après le début des commandes fermes, le nombre d’engagements a déjà dépassé 10 000 unités. Ce modèle est l’un des produits phares de la gamme XPeng ; ses ventes mensuelles ont dépassé à plusieurs reprises 15 000 unités.

He Xiaopeng a évalué que « MONA, à partir d’avril, est la première voiture du deuxième trimestre de la société ; cela représente aussi un point de bascule de XPeng, passant d’une logique d’ampleur à celle du développement de haute qualité. »

Il a insisté sur le fait que « XPeng ne fera pas des modèles à moins de 100 000 yuans. La MONA de XPeng, version 2026, a beaucoup plus de profit que la MONA de 2025 : elle reflète une capacité très importante de XPeng, à savoir que la voiture devient de plus en plus bonne et que l’on cherche une marge brute de plus en plus élevée. Faire des voitures bon marché et à faible profit n’a aucune valeur ; donc, vous verrez que dans le domaine des voitures, XPeng ne touche pas les voitures à moins de 100 000 yuans : il y a de l’ampleur, mais nous pensons que la valeur est trop faible. »

Au quatrième trimestre 2025, XPeng a pour la première fois atteint la rentabilité sur un seul trimestre. He Xiaopeng a déclaré : « Si l’on ne compte pas nos investissements dans une toute nouvelle recherche et développement, y compris les puces, l’IA de prochaine génération, les robots, ainsi que certains nouveaux produits dont je ne peux pas encore divulguer le détail, dans le secteur automobile, nous avons déjà réalisé une rentabilité à une taille assez importante. Et cela, y compris cette année, nous pouvons aussi y parvenir. »

(Source : The Paper)