Les enseignements tirés de la victoire de Zhang Xue en moto

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■ Liu Zhao

Du 28 au 29 mars, heure locale au Portugal, lors des épreuves de l’étape portugaise du WSBK, le Championnat du monde de Superbike, dans la catégorie WorldSSP (ci-après « WorldSSP »), l’épreuve de la manche portugaise, la marque chinoise de motos Zhangxue (ZXMOTO) 820RR a remporté la victoire sur les deux manches consécutives. En s’imposant ainsi, après avoir obtenu la toute première victoire historique de la marque chinoise dans cette compétition, elle décroche aussi le « double titre ». Lors de ces deux duels difficiles, la moto Zhangxue a devancé les marques traditionnellement fortes, réécrivant la configuration concurrentielle de longue date, longtemps dominée par les marques d’Europe, d’Amérique et du Japon, dans les compétitions internationales de motos de tout premier plan.

Pour l’industrie chinoise des motos, bien sûr, c’est une victoire qui mérite d’être gravée dans les mémoires ; mais son importance est encore plus grande, elle ne se limite pas à « remporter pour la première fois » en tant que tel : elle consiste aussi à faire redécouvrir aux yeux du monde les motos chinoises. Les motos chinoises ne sont plus synonymes de fabrication bas de gamme ; ce sont désormais des acteurs forts, dotés de technologies solides.

Pendant une période assez longue, l’avantage des entreprises chinoises de motos sur le marché mondial se reflétait davantage dans la capacité de fabrication, l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement et le rapport qualité-prix ; en revanche, en ce qui concerne les produits hautes performances, l’influence des marques à l’échelle mondiale, etc., il semblait manquer de confiance. Des compétitions internationales de haut niveau comme WorldSSP ne mettent jamais à l’épreuve seulement la vitesse : il s’agit d’un affrontement global, portant sur le moteur, le châssis, le contrôle électronique, le réglage complet de la moto, voire la capacité du système dans son ensemble. Monter sur le plus haut podium à deux manches consécutives signifie que les marques chinoises commencent à participer à la compétition mondiale grâce à leur puissance technologique plutôt qu’à un étiquette de prix. Dans une certaine mesure, c’est aussi un reflet de la montée continue de la fabrication chinoise vers l’amont de la chaîne de valeur.

En revenant sur le parcours entrepreneurial du président de Zhangxue, Zhang Xue, cette percée n’est évidemment pas due au hasard. En 2024, au Moto Expo de Chongqing, Zhangxue a présenté son premier modèle de marque, Zx-500RR. À l’époque, ce qui a le plus marqué l’auteur, lors d’une interview sur place, c’est la décision prise par Zhang Xue : les 1000 premières unités du modèle ZX-500RR ne seraient pas vendues, mais entièrement réservées à des tests internes ; après avoir cumulé suffisamment de 1 million de kilomètres, elles seraient ensuite livrées aux utilisateurs. Aujourd’hui, en regardant à nouveau cette persistance, presque obsessionnelle, en faveur de la qualité, il apparaît clairement que ce n’est pas seulement un slogan : c’est une sorte de présage de la percée réalisée sur la piste.

Ce qui est encore plus intéressant, c’est que l’expression de la marque de Zhangxue elle-même porte une ambition industrielle très claire. Dans la présentation sur le site officiel de Zhangxue, il est indiqué : « Notre rêve est de permettre aux motos fabriquées en Chine de prendre une place sur la scène mondiale. Les ingénieurs doivent partir à l’étranger. » Ces propos mettent en évidence l’élément clé de la percée des marques chinoises de motos vers le haut. Au fond, tout dépend de la capacité d’ingénierie, de l’accumulation en recherche et développement et d’une vision tournée vers l’international. Lorsqu’une marque veut vraiment percer vers le haut, au final, il faut s’appuyer sur des voitures, des courses après des courses, pour continuer à se prouver.

Du point de vue des fondamentaux de l’industrie, les motos chinoises ont effectivement franchi une étape, passant de « vendre beaucoup » à « vendre avec une meilleure valeur ». Les données de l’association chinoise des motocycles montrent qu’en 2025, le volume des exportations de motos chinoises atteint 1336,57 millions d’unités, soit une hausse de 21,33 % en glissement annuel ; la valeur des exportations atteint 8,85 milliards de dollars, soit une hausse de 26,78 % en glissement annuel ; la croissance du montant des exportations est plus rapide que celle du volume des exportations. Derrière ce changement, on observe une amélioration simultanée de la structure des produits, de la force de la marque et de la valeur ajoutée.

Bien sûr, être champion n’est qu’un point de départ, pas une fin. Pour les entreprises chinoises de motos, ce qui compte vraiment n’est pas de transformer une victoire en un simple flux d’attention à court terme, mais de faire de la victoire sur la piste une capacité de recherche et développement durable, une capacité produit stable et une capacité de marque à long terme.

D’après l’auteur, ce qui mérite le plus d’être précieusement préservé dans cette victoire, c’est qu’elle permet à l’industrie d’apercevoir une voie de développement de haute qualité plus claire. À l’avenir, la concurrence des motos chinoises ne devrait plus se limiter aux bas prix et à la taille : elle doit compter sur la technologie pour gagner le respect, sur les produits pour gagner le marché et sur la marque pour gagner l’avenir.

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Responsable éditorial : Gao Jia