La nouvelle génération du champion des ventes est de retour, une bataille que Xiaopeng ne peut pas se permettre de manquer.

Le 2 avril, le soir, le modèle de série 2026 de XPeng MONA M03 a été lancé officiellement.

Le nouveau véhicule est proposé en 6 versions, avec un prix de vente indicatif maintenu dans la fourchette de 119.8k à 151.8k yuans. La nouvelle stratégie est très claire : le prix de départ ne change pas, mais l’équipement est largement amélioré.

Selon Hua lian Jiu wen, 37 minutes après la mise sur le marché, les commandes à dépôt ferme (dàdìng) ont déjà dépassé 10 000 unités, dont la proportion des commandes de la version Max dépasse 85 %.

En tant que modèle clé ayant autrefois permis de sortir XPeng de son creux en matière de ventes, la mise à jour du MONA M03 vise non seulement à relancer les volumes, mais elle est aussi liée à l’orientation stratégique après le changement de nom de XPeng en « XPeng Group ».

0137 minutes, plus de 10 000

L’intensité des améliorations du MONA M03 série 2026 n’est pas moindre.

Côté extérieur, deux nouvelles couleurs ont été ajoutées : le violet Rolan et le vert avocat ; l’épaisseur de la couche de vernis transparent est supérieure de 20 % à la moyenne de l’industrie, et la brillance progresse de 8 %. Dans l’habitacle, la part des habillages souples dépasse 70 % ; à l’avant, le véhicule passe à 14 points de sièges massants et à un système audio HIFI à 20 haut-parleurs ; il est associé à des vitres d’insonorisation multicouches avec film intercalaire (double couche de verre feuilleté avec collage) et à la technologie de réduction de bruit active RNC. Auparavant, ces équipements se retrouvaient surtout sur des modèles à prix plus élevés.

Mais l’intérêt principal réside dans la descente de la technologie de conduite intelligente.

Le nouveau véhicule propose deux versions à double puissance de calcul : Max et Ultra SE. La version Max embarque une puce d’IA Turing unique, avec une puissance de calcul effective de 750 TOPS ; la version Ultra SE est équipée de deux puces d’IA Turing, pour une puissance de calcul allant jusqu’à 1500 TOPS. He Xiaopeng explique qu’il s’agit de la première fois au monde d’intégrer ce niveau de puissance de calcul dans des voitures de la catégorie des 20k dollars. Lors de la présentation, il a déclaré en toute franchise : « Cette fois, nous avons vraiment mis la conduite intelligente de niveau 500k yuans et le confort de niveau 200k yuans dans une voiture à 110k yuans. »

En termes de prix, le MONA M03 série 2026 est proposé en 6 configurations, avec un prix allant de 119.8k à 151.8k yuans. Le prix de départ reste identique à celui de l’ancien modèle. Parmi celles-ci, 4 versions voient leur volume d’équipement augmenter sans augmentation de prix, tandis que 2 nouvelles versions haut de gamme font monter la fourchette de prix de 12k yuans.

He Xiaopeng a révélé que la marge brute du nouveau MONA M03 est même supérieure à celle de l’ancien. Les doutes du marché quant à savoir si « augmenter la quantité sans augmenter le prix » affecterait la capacité à générer des bénéfices ont également reçu une réponse.

He Xiaopeng a précisé : « Je pense que faire des voitures bon marché avec une faible marge n’a aucune valeur ; nous ne toucherons pas les voitures à moins de 100k yuans. Même s’il y a des volumes, je trouve que la valeur est trop faible. »

Autrement dit, XPeng ne prévoit pas de miser sur le bas prix pour gagner des volumes ; l’objectif est plutôt de créer une différenciation dans la tranche de prix de 110k à 150k yuans, grâce à la conduite intelligente et à l’équipement.

Le marché donne aussi un retour positif. 37 minutes après la mise en vente, les commandes à dépôt ferme dépassent 10 000 ; la part des commandes de la version Max dépasse 85 %, ce qui signifie que plus de 80 % des utilisateurs sont prêts à payer une prime pour une conduite intelligente haut de gamme.

En regardant en arrière, en 2024, le lancement du MONA M03 de première génération a constitué un tournant dans la hausse des ventes de XPeng.

Selon Hua lian Jiu wen, en 2025, les ventes annuelles du MONA M03 ont atteint 197.5k unités, soit 46 % des ventes totales annuelles de XPeng, et il s’est classé pendant 18 mois consécutifs en tête du segment des berlines électriques pures entre 100k et 200k yuans en termes de ventes. C’est une voiture qui a fait ses preuves, tant sur le plan financier que sur celui du marché.

Mais en 2026, la concurrence sur le marché des véhicules à énergies nouvelles ne s’est pas relâchée ; la pression sur les ventes de XPeng augmente également. Le fait que XPeng ait choisi de lancer le MONA M03 série 2026 à ce moment précis est précisément un bon timing.

En tant que pilier des ventes de XPeng, les ventes du MONA M03 ont déjà chuté en janvier et février : respectivement à 6 718 unités et 4 373 unités. L’une des raisons importantes est que les consommateurs préfèrent garder leur argent en attendant la mise à jour.

Les données de commandes à dépôt ferme dépassant 10 000 en 37 minutes sont certes impressionnantes, mais une partie des demandes d’observation accumulées auparavant se libèrent aussi en même temps.

En revanche, la configuration concurrentielle sur le marché des berlines électriques pures de 100k à 150k yuans évolue rapidement. Des nouveaux modèles comme Dongfeng Nissan N7 et Zero Run B01 entrent successivement en scène.

À l’heure actuelle, avec l’accélération de la démocratisation des équipements de l’intelligence, une autonomie supérieure à 600 kilomètres devient progressivement un standard. Il reste à voir si le MONA M03 série 2026 pourra prolonger le précédent record de 18 mois consécutifs en tête des ventes dans son segment.

02 Ne pas vouloir n’être qu’un constructeur automobile

La mise à jour du MONA M03 vise à résoudre le problème immédiat des ventes. Et la semaine précédente, le changement de nom de l’entreprise visait, lui, quelque chose de plus long terme.

Le 27 mars, XPeng Automobile a publié à Hong Kong : à compter du 1er avril 2026, le nom chinois de l’entreprise « XPeng Automobile Co., Ltd. » sera remplacé par « XPeng Group » ; le nom anglais « XPeng Inc. » ne change pas. En même temps, le nom abrégé des actions cotées à Hong Kong passe aussi de « XPeng Automobile – W » à « XPeng Group – W ».

Supprimer les deux caractères « Automobile » signifie que cette société ne veut plus être vue uniquement comme un constructeur automobile.

He Xiaopeng a également répondu à Hua lian Jiu wen sur le contexte et les raisons du changement de nom.

Il a expliqué que, pendant les dix dernières années, l’entreprise s’appelait toujours « XPeng Automobile », car au départ elle se consacrait aux voitures électriques intelligentes. Mais la nouvelle décennie a déjà commencé : les véhicules à énergies nouvelles doivent y superposer l’IA pour devenir « IA + véhicules à énergies nouvelles ».

« Je pense que, dans la nouvelle décennie, on verra de grands changements », a déclaré He Xiaopeng. « Si, il y a deux ou trois ans, je pensais encore que la révolution des robots était pour la prochaine décennie, mais ces derniers temps, j’ai vu l’évolution des grands modèles d’IA physique ; franchement, mon ressenti est d’une surprise extrême. »

Il estime que l’ère des robots accélère fortement. Avant, il pensait que la conduite entièrement automatisée de niveau L5 ne pourrait pas être réalisée en dix ans. Mais maintenant, il se dit : « c’est vraiment possible d’y parvenir très vite ». Et il ajoute que l’ère des robots pourrait même aller plus vite que la conduite automatisée, car les exigences de sécurité pour les robots ne sont pas aussi élevées que pour les voitures.

Sur cette base, le périmètre des activités du XPeng Group ne se limite plus aux voitures.

He Xiaopeng a révélé que l’entreprise considère les voitures comme activité de base, puis étend la stratégie vers plusieurs directions : véhicules volants, robots humanoïdes, puces d’IA, modèles de conduite automatisée, etc. En réalité, dès le XPeng Tech Day de novembre dernier, He Xiaopeng avait redéfini le positionnement central de l’entreprise : « explorateur de mobilité dans le monde de l’IA physique », et « entreprise d’intelligence incarnée orientée vers le monde entier ».

Depuis cette année, l’organisation a été ajustée : le centre de conduite automatisée et le centre d’habitacle intelligent ont été fusionnés, et un « centre d’intelligence générale » a été créé afin d’intégrer les capacités d’IA et de partager un même socle de modèle d’IA physique.

Selon la feuille de route, les quatre grands cas d’usage d’IA physique de la deuxième génération de VLA de XPeng, Robotaxi, robots humanoïdes et véhicules volants sont prévus pour entrer en phase de production à grande échelle en 2026.

En mars, XPeng a déjà annoncé la création d’un département d’activité indépendant Robotaxi, avec un plan de lancement en 2026 de trois modèles Robotaxi de production « full-stack » développés en interne ; le site de production en chaîne complète pour les robots humanoïdes est également en construction, avec comme objectif une production mensuelle de plus de mille unités d’ici la fin de l’année.

Mais derrière le récit ambitieux, un problème réel doit inévitablement passer au premier plan : tout en continuant d’investir massivement dans le domaine de l’IA, comment XPeng équilibre ses finances ?

Selon les informations publiques, en 2026, XPeng prévoit des dépenses de R&D dans le seul domaine de l’IA de 7 milliards de yuans. Et en 2025, la perte nette annuelle de XPeng s’est certes réduite à 1,14 milliard de yuans, mais elle reste encore éloignée de la rentabilité stable.

La position de He Xiaopeng est claire : « Pourquoi continuer à investir avec détermination ? Nous croyons que les changements arriveront très vite… Je suis extrêmement certain que la technologie est extrêmement efficace après des changements drastiques. » Ne pas entrer dans la guerre des prix, et continuer à renforcer le « long board » de la conduite intelligente, voilà la voie de différenciation choisie par XPeng. Et un niveau de marge brute plus élevé sur le nouveau MONA M03 vient aussi apporter une base à cette stratégie.

Cependant, la patience du marché envers la capacité à générer des bénéfices devient de plus en plus limitée. Entre expansion stratégique et solidité financière, XPeng devra continuer à répondre.

He Xiaopeng estime que le moment présent est un nouveau départ pour XPeng. La suite ne dépend pas seulement de savoir si les commandes du MONA M03 peuvent se transformer en livraisons, ni si l’enthousiasme peut se maintenir ; il y a aussi le volet IA : comment XPeng la joue, quand elle sort, et si elle peut produire un effet correspondant à l’investissement.

Voici la transcription de l’échange entre Hua lian Jiu wen, le président du conseil d’administration et CEO de XPeng Group, He Xiaopeng, et Yang Guang, responsable des produits de la gamme MONA chez XPeng Group (éditée, sans altérer le sens) :

Q : Qu’en pensez-vous pour le modèle de rentabilité de la nouvelle année ?

He Xiaopeng : Je pense qu’à partir de l’année dernière, ces 4 ou 5 années environ, c’est l’une des périodes les plus critiques de transition pour l’industrie automobile chinoise ; l’ampleur des volumes compte. Mais l’ampleur n’est pas une absolue. Il existe beaucoup de valeur qui ne correspond pas vraiment à l’échelle. D’un point de vue Internet dans le passé, l’échelle de haute qualité était la plus précieuse. Mais pour une entreprise, de petite à grande, elle peut devoir d’abord atteindre une certaine échelle avant de pouvoir produire une haute qualité. Et certaines entreprises, elles, dès le début, choisissent d’aller vers la haute qualité.

Depuis l’année dernière, on voit que la rentabilité de XPeng Automobile au quatrième trimestre est bonne : bien qu’il n’y ait pas eu de bénéfice sur l’ensemble de l’année, la perte totale annuelle n’était que très faible. L’année dernière, nos dépenses de R&D ont été d’environ 119.8k. Si on ajoute les véhicules volants, on dépasse 151.8k. Cette année, les dépenses de R&D augmentent davantage. Donc, sous un autre angle, si l’on ne compte pas l’investissement dans une R&D totalement nouvelle, y compris les puces, la prochaine génération d’IA, les robots, et aussi des choses que nous ne pouvons pas encore partager, dans le domaine automobile, nous avons déjà atteint une rentabilité d’une taille tout à fait significative, et cette année, nous pouvons même le faire.

Mais pourquoi je dis que ces 4 à 5 ans sont une période de transition, c’est parce que nous voyons que la technologie va provoquer de gigantesques changements. Honnêtement, avant, je n’étais pas encore sûr de l’effet de l’IA pour changer le monde physique : profondeur, rythme, temps. Au deuxième trimestre de l’année dernière, je l’ai de plus en plus clairement vu. Et ce changement touche tout : le paradigme, de l’organisation jusqu’à la R&D, et enfin l’expérience et les résultats. Je pense que cette année, tout le monde voit notre deuxième génération de VLA ; je pense que c’est encore la première étape de VLA. L’effet de nos investissements de recherche en R&D entrant sur le marché, je pense qu’on le verra trimestre après trimestre : de grands changements, rapides.

Avant, le logiciel était linéaire ; c’était pénible. Aujourd’hui, c’est 5 %, peut-être que le prochain trimestre ce sera encore seulement 5 %. Mais l’IA n’est pas linéaire. Pour XPeng cette année, et pour XPeng dans les années à venir, j’ai une confiance totale. Vous verrez que dès avril, MONA, qui représente le premier lancement de la nouvelle deuxième vague du trimestre. XPeng ne se contente pas d’être sur la bonne transition, de l’échelle vers le développement de haute qualité. Cette année, on verra comment équilibrer plus efficacement échelle, qualité, rentabilité, mondialisation, écosystème, etc., et comment cela devient un meilleur début.

Q : Pourquoi avoir changé le nom en XPeng Group ? Et quelles perspectives pour la structure concurrentielle du marché ?

He Xiaopeng : Les 10 premières années de la création de XPeng : au départ, XPeng faisait surtout des véhicules électriques intelligents. Donc l’activité la plus centrale de XPeng, c’était l’automobile. Je pense que, dans cette décennie, tout le monde va passer d’une décennie précédente de véhicules à énergies nouvelles à une nouvelle décennie, où les véhicules à énergies nouvelles se combinent avec des « agents intelligents » + des véhicules à énergies nouvelles.

Dans la nouvelle décennie, beaucoup de gens vont voir la révolution des robots. Si, il y a 2 ou 3 ans, je pensais que la révolution des robots arriverait « dans la prochaine décennie », donc la troisième décennie, mais au cours de la dernière année, j’ai vu l’évolution des grands modèles d’IA physique. Franchement, cela m’a énormément surpris. Donc, sous un autre angle, je pense que l’ère des robots va arriver plus vite. Avant, je pensais que le L5 sur 10 ans était impossible. Maintenant, je pense que le L5 peut vraiment être atteint dans la décennie, et les robots sont encore plus susceptibles, parce que les exigences des robots ne sont pas aussi élevées que celles du L5.

« XPeng Automobile » a été corrigé en « XPeng Group » : nous nous adressons à la nouvelle IA physique mondiale, à la nouvelle IA physique dans laquelle les robots et l’automobile entrent en Chine et entrent dans le monde entier, ce qui est un élément extrêmement important de notre nouvelle décennie. Je pense qu’aujourd’hui, toutes les entreprises automobiles ne sont pas un bon modèle commercial : ce sont des modèles très « cannibalisés » où l’on s’enferme dans une concurrence interne.

Tout le monde poursuit un développement de haute qualité, et personne ne veut faire de la surenchère interne. Mais l’essence de l’automobile, dans le monde matériel, n’est pas un modèle commercial particulièrement bon ; c’est aussi la réalité que j’ai vue ces dernières années. Donc, pour une nouvelle entreprise automobile, comment devenir une entreprise technologique, comment en faire une entreprise différente : nous y menons beaucoup de réflexion et de planification. Quand tout le monde voit « XPeng Automobile » devenir « XPeng Group », c’est précisément l’orientation que nous mettons en place.

Il y aura certainement des défis sur le marché national, mais je pense que c’est justement une opportunité de développement de haute qualité. Le marché à l’étranger est une immense opportunité. Nous voyons des concurrents se développer très bien sur les marchés étrangers. Parmi les nouveaux acteurs de fabrication de voitures, les 5 dernières années de XPeng et la stratégie mise en place cette année permettront à XPeng de poser une très bonne base pour la mondialisation dans le second semestre de cette année et demain sur le plan mondial. Et nous espérons que l’an prochain, non seulement les voitures iront à l’étranger, mais aussi que d’autres lignes de produits iront à l’étranger.

Je pense toujours qu’à la fin, c’est un paysage où tout le monde s’épanouit : un processus où le développement de haute qualité finit par éliminer les acteurs faibles. À la fin, il sera difficile de laisser autant d’entreprises. Il y a quelques années, je disais souvent que d’ici 2030, il ne resterait peut-être que 5 entreprises automobiles chinoises principales, en Chine ; et je reste très ferme sur cette conviction. Il y a une taille, mais ce n’est pas du tout la condition préalable d’un succès garanti.

Q : Pourquoi ajouter la version Ultra SE ?

Yang Guang : Quand notre équipe de projet a travaillé dessus l’année dernière, elle pensait que la version MAX était déjà très bonne, avec un excellent rapport qualité-prix. Et cette année, comme les puces en SE sont plus coûteuses, est-ce qu’on devait tout simplement ne pas la faire. Jusqu’au jour où婷婷 m’a apporté une voiture d’essai pour que je l’essaye avec laowen. Après l’essai, laowen a dit à XPeng immédiatement et a demandé de rajouter le SE. Je pense que c’est un cas typique : une grande itération technologique entraîne un changement énorme de la perception utilisateur et de la perception produit.

Q : D’où vient la confiance sur le marché des véhicules électriques purs sous 150k yuans ? Y a-t-il un plan pour l’export ?

Yang Guang : Non, pour ce niveau de marché, la concurrence est très intense. On pourrait dire que sur le marché automobile chinois, chaque catégorie est très concurrentielle. Aujourd’hui, chaque année, il y a environ 180 à 190 modèles entièrement nouveaux. En ajoutant les remodelages et les millésimes, on arrive à environ 1200 à 1300 modèles. Si M03 obtient de bons résultats, c’est sûrement à cause de certains éléments uniques.

Les jeunes utilisateurs à l’étranger aiment aussi des voitures plus « jeunes ». Les jeunes utilisateurs du monde entier aiment toujours des voitures qui sont jolies, intelligentes, à la mode, et à la pointe, tout en comprenant bien leur produit. Donc nous sommes très confiants : si MONA exporte, les jeunes utilisateurs à l’étranger l’aimeront aussi. Le plan d’export sera partagé avec tout le monde plus tard.

Q : Les principaux concurrents de la M03 sont-ils Model 3 ? Comment conquérir les jeunes ?

Yang Guang : M03 est un produit très particulier : toute sa forme et sa conception sont très différenciées sur ce segment de prix. Son groupe d’utilisateurs correspond très clairement à ceux qui cherchent une « alternative » (平替) : beaucoup de jeunes aiment les bonnes choses, parce qu’ils viennent juste d’entrer dans la vie active et que leurs conditions économiques sont limitées.

Mais « jeune » ne veut pas dire qu’il faut forcément utiliser des choses de mauvaise qualité. Donc, nous lui donnons un produit très bon, de haute qualité et plus jeune, en utilisant une approche différenciée. Bien sûr, ces utilisateurs regarderont aussi Model 3. Tout le monde sait que Tesla est une référence extrêmement excellente dans l’industrie. Est-ce qu’il y a concurrence ? Oui, bien sûr, c’est aussi notre concurrent. Mais plutôt que d’être directement en concurrence, nous fournissons aux utilisateurs des services différents à travers des produits et des images différents, dans différents segments de prix.

Q : Pourquoi changer la puce du cockpit ? Y a-t-il un plan de cotation indépendante pour les puces ?

He Xiaopeng : Aujourd’hui, XPeng utilise en même temps des puces des deux sociétés MTK et Qualcomm dans les cabines. Leurs puces étaient déjà très bonnes dans le domaine des téléphones. Donc, maintenant, nous combinons ces puces dans différents modèles, et nous obtenons de très bonnes capacités. J’ai peut-être une vision des puces de cockpit qui n’est pas totalement la même que celle de nombreuses autres entreprises.

À mon avis, à mesure que l’assistance à la conduite devient de plus en plus puissante, l’écran de la voiture passe de plus en plus d’un fonctionnement « par clic » à un mode principalement « lecture ». L’utilité des compteurs de voiture baisse de plus en plus. La voiture devient de plus en plus un système orienté puissance de calcul, plutôt qu’un système de type CPU ou GPU. Le raisonnement devient davantage centré sur NPU. Donc, on va voir que l’IA d’assistance à la conduite va changer la voiture.

Deuxièmement, lorsque la version Ultra full power arrive dans la seconde moitié de cette année, vous verrez que le cockpit acquiert de nouvelles capacités. À ce moment-là, tout le monde pourra voir des changements de réflexion concernant notre positionnement sur les puces. À l’heure actuelle, il n’y a pas encore d’informations à partager. Mais je reste convaincu que dans le futur, les entreprises d’IA très fortes devront toutes concevoir leurs puces elles-mêmes. Cela ne changera jamais. Je suis extrêmement, extrêmement certain.

Q : La gamme MONA va-t-elle lancer des SUV, des break (wagons) et d’autres modèles ?

He Xiaopeng : MONA aura forcément plus de voitures que M03, et il y aura certainement aussi des véhicules lancés depuis la Chine vers le monde. C’est quelque chose qu’on peut partager à l’heure actuelle.

Q : Comment équilibrer les investissements R&D en IA et les retours ? Comment évolue la marge brute des nouveaux modèles ?

He Xiaopeng : J’ai regardé en détail les tendances de graphiques sur la variation des valeurs absolues et des proportions des investissements R&D de nombreuses entreprises automobiles l’année dernière. Je pense que XPeng a suivi un processus qui consiste à avoir un revenu plus élevé, mais aussi une proportion plus élevée d’investissement en R&D. Je pense que, dans l’époque de la plupart des industries automobiles, ce n’est pas correct. Mais aujourd’hui, je suis très fermement convaincu que lorsque la technologie subit des changements drastiques, elle produit des effets extrêmement importants. Nos capacités de commercialisation vont se refléter très vite. C’est aussi pour cela que je dis que, en excluant d’autres activités d’innovation, les activités de XPeng en 2024 et 2025 se sont déjà considérées comme très bonnes en termes de profits.

Alors pourquoi continuer à investir avec détermination ? Parce que nous croyons que les changements arriveront rapidement. Donc aujourd’hui, juste la taille sur le marché automobile ne suffit pas. Et la deuxième question que vous avez posée reflète aussi que la rentabilité du MONA de la série 2026 est bien meilleure que celle de la série 2025. Cela montre une capacité très importante de XPeng : les voitures deviennent de mieux en mieux, et nous poursuivons aussi une marge brute de plus en plus élevée. Et nous sommes de plus en plus convaincus que, à l’avenir, XPeng est une entreprise de technologie, pas seulement une entreprise automobile. Je pense que faire des voitures bon marché et à faible marge n’a aucune valeur. Donc on verra que XPeng ne touche pas aux voitures à moins de 100k yuans. Même s’il y a des volumes, nous pensons que la valeur est trop faible.

Q : Que pensez-vous des propos dans l’industrie sur le nombre d’entreprises automobiles et la distinction entre nouveaux et anciens acteurs ?

He Xiaopeng : Je l’ai dit il y a deux ou trois ans : je pense qu’autour de 2030, cinq entreprises automobiles chinoises de taille auront encore de la vie, et que les autres acteurs de taille plus petite ou dont la viabilité sur le long terme est difficile finiront par disparaître. À ce moment-là, beaucoup de gens ne me croyaient pas. Parce que dans le passé de l’automobile, on n’avait pas ce problème : il y avait 100 ou 200 entreprises et tout le monde avait de la « nourriture ». C’était dans un monde physique sans combinaison du monde de l’IA.

Je pense que la puissance de calcul élevée, en clair, signifie que les voitures du futur seront toutes de l’assistance à la conduite automatisée de haut niveau. Et même quand la technologie et les réglementations seront OK, ce seront des voitures en conduite sans conducteur : je pense que c’est un processus inévitable. Dans l’ère logicielle précédente, c’était plus difficile à atteindre, mais à l’ère de l’IA, je pense que ce n’est pas loin.

Q : L’objectif de ventes annuelles est-il ajusté ? Y a-t-il une planification de nouvelles fonctionnalités liées au système de bord ?

He Xiaopeng : Nous ne faisons jamais de plan pour nos objectifs annuels. Si tout le monde imagine et suppose que nous allons baisser, certainement que nous ne baisserons pas : ce sera seulement plus élevé que ce que tout le monde imagine. Pourquoi j’ai dit ça dès janvier de cette année ? Parce que tout le monde va croire que XPeng dans les 1er, 2e, 3e et 4e trimestres, y compris les années suivantes avec une montée continue trimestre après trimestre. Il y a beaucoup de capacités. À commencer par aujourd’hui, le lancement de MONA M03 : je pense que MONA est une voiture avec une très forte puissance produit, une puissance produit globale. Je pense que le produit, c’est le facteur 1, et le reste, c’est 0. Si le produit ne tient pas, alors rien ne tient. Du point de vue de XPeng, la puissance produit globale sur plusieurs virages de nos gammes commence progressivement à devenir visible.

Q : Comment se présente la tendance des prix sur le marché automobile cette année ? Quelles recommandations pour les consommateurs ?

He Xiaopeng : De mon côté, j’ai le sentiment qu’après le deuxième trimestre de l’année dernière, lorsque 17 entreprises automobiles se sont regroupées pour chercher un développement de haute qualité, la possibilité d’un « chaos de surenchère interne sans ordre » devrait quasiment être à zéro. Tout le monde cherche un développement de meilleure qualité. Et surtout, je veux dire ceci : si une entreprise automobile ne fait que de la surenchère désordonnée dans le monde physique, au final elle ne survivra pas. C’est seulement une question de savoir si elle accroche un jour plus tôt ou plus tard.

Vous pouvez voir que pendant un peu plus d’un an, nous cherchons à atteindre une combinaison de choses : une très belle valeur esthétique, une très haute qualité, une haute intelligence, puis une valeur élevée pour les clients et les entreprises. Nous avançons de façon très stable. Nous ne sommes pas comme avant, où l’environnement changeait et où on changeait rapidement. Donc, de mon point de vue, au moins cette année, on ne verra pas le cas que vous avez évoqué. Mais dans les prochaines années, lorsque toute l’époque de l’IA va « écraser » l’ancien monde de l’automobile, je pense qu’il y aura assurément une période de douleurs de marché, surtout pour les entreprises automobiles traditionnelles, qui pourraient connaître de très grands changements. À ce moment-là, il pourrait y avoir beaucoup de nouveautés.

Q : Pourquoi ne pas simplifier les versions de modèles et les SKU de conduite intelligente ?

He Xiaopeng : Une voiture, c’est un marathon sur une longue distance : c’est une industrie de très grande échelle. Ce n’est pas comme les fabricants traditionnels à petite échelle. Une fois qu’on atteint une certaine échelle, les concurrents n’ont plus forcément besoin d’entrer. Et le modèle commercial de l’automobile n’est pas comme ça. Donc, c’est à la fois une affaire de matériel (hardware) et ce n’est pas une affaire de matériel « traditionnel » général. Donc, je pense encore que, dans ce domaine, dans la majorité des entreprises automobiles du monde, il est difficile de réussir avec seulement 2 ou 3 modèles.

Si, dans 10 ans, parce que je pense que dans le passé, le logiciel ne représente peut-être que 10 % du Power ou de la Value ; mais dans encore 3 ou 5 ans, le logiciel pourrait représenter la moitié. Et peut-être qu’après 3 ou 5 ans, le logiciel peut représenter jusqu’à 70 %. Plus la part du logiciel est élevée, souvenez-vous que le changement du matériel, qui passe d’une diversité à seulement quelques modèles, deviendra encore plus violent. Mais aujourd’hui, le marché mondial change énormément. Les endroits, les scénarios, la technologie, le matériel, le logiciel, les données et les scénarios sont différents ; il faut donc des capacités de données différentes. Les équipes produit automobile doivent avoir une vision plus large et plus lointaine, et ne pas ne regarder qu’une seule chose.

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