J’ai récemment suivi les chiffres du secteur du transport routier et quelque chose d’intéressant est en train de se produire. Les rejets de tender tournent actuellement autour de près de 10 %, ce qui est franchement incroyable pour cette période de l’année. Les transporteurs refusent des envois à tour de rôle, soit parce qu’ils sont à capacité, soit parce qu’ils ont trouvé de meilleures offres sur le marché spot. Nous n’avons pas vu des taux de rejet aussi élevés depuis 2022.

Qu’est-ce qui provoque ça ? Eh bien, les tarifs actuels du fret par mile se situent autour de 2,62 $ incluant le carburant. C’est en baisse par rapport au pic de décembre à 2,76 $, mais cela reste élevé par rapport à ce que nous avons normalement tendance à attendre au début de l’année. Le marché est plutôt tendu en ce moment, et les expéditeurs sentent la pression. Chicago et Harrisburg sont les plus touchées avec des taux de rejet supérieurs à 9,4 %, tandis que LA se maintient à seulement 4,33 %.

Voici toutefois ce qu’il y a d’intéressant : les chemins de fer grignotent une partie du volume transporté par camion. L’intermodal a bondi de 8 % en glissement annuel en 2024, et les expéditeurs ontchemine davantage de fret dans cette direction. Mais si les stocks continuent de baisser comme ils l’ont fait en fin d’année et si les dépenses de consommation restent solides, nous pourrions voir un retournement en 2026. Les expéditeurs pourraient commencer à privilégier la vitesse et la fiabilité, ce qui signifierait plus de fret de retour vers le transport routier et, potentiellement, des tarifs actuels du fret par mile encore plus élevés.

Il y a cependant des facteurs imprévisibles. Les décisions en matière de droits de douane et les évolutions des politiques commerciales pourraient changer complètement la donne. Pour l’instant, le secteur du transport routier fonctionne dans une zone de turbulence, avec des tarifs par mile qui surpassent ceux des dernières années. Des temps intéressants à venir.