Stellantis annonce une perte massive de 26,3 milliards de dollars, mais des résultats du 2e semestre en amélioration alors que la restructuration commence lentement

Bien que Stellantis ait fait état de lourdes pertes liées aux véhicules électriques plus tôt ce mois-ci, les ventes du deuxième semestre de l’entreprise s’amélioraient. 

Pras Subramanian · Rédacteur en chef senior

Jeu, 26 février 2026 à 21h31 GMT+9 4 min de lecture

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Big Three constructeur automobile Stellantis (STLA) a annoncé une perte massive sur l’ensemble de l’année après avoir comptabilisé une charge de 26 milliards de dollars liée aux véhicules électriques, mais a constaté une amélioration des résultats du deuxième semestre (S2) suggérant que la restructuration de l’entreprise sous le PDG Antonio Filosa pourrait être en train de fonctionner.

Stellantis — qui compte des marques comme Ram, Jeep, Fiat et Alfa Romeo dans son portefeuille de produits — a indiqué un chiffre d’affaires net du S2 de 79,25 milliards d’euros (93,47 milliards de dollars), dans la fourchette de 78 à 80 milliards d’euros (91,87 à 94,23 milliards de dollars) prévue, et 10% plus élevé que les 71,86 milliards d’euros (84,64 milliards de dollars) déclarés un an plus tôt.

Stellantis a publié une perte de 1,38 milliard d’euros (1,63 milliard de dollars) en résultat opérationnel ajusté sur le deuxième semestre (AOI), également dans la fourchette de 1,2 milliard à 1,5 milliard d’euros (1,41 à 1,77 milliard de dollars) prévue. Il s’agit d’un retournement par rapport au gain de 185 millions d’euros (218 millions de dollars) annoncé au deuxième semestre 2024, lui-même en forte baisse par rapport au profit de 10,2 milliards d’euros (12 milliards de dollars) déclaré en 2023.

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Les expéditions mondiales se sont aussi améliorées au S2 : l’entreprise a observé une hausse de 11% à 277K unités, avec des volumes plus élevés dans chaque région.

Pour l’ensemble de l’année, Stellantis a annoncé une perte nette de 22,3 milliards d’euros (26,3 milliards de dollars), en raison de 25,4 milliards d’euros (29,96 milliards de dollars) de « charges inhabituelles », a indiqué l’entreprise.

L’action Stellantis a peu bougé dans les échanges avant ouverture à New York.

« Nos résultats complets pour l’année 2025 reflètent le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique et de la nécessité de recentrer notre activité sur la liberté de choix de nos clients parmi l’ensemble des technologies électriques, hybrides et à combustion interne », a déclaré le PDG Antonio Filosa dans un communiqué.

_En savoir plus : _Couverture en direct des résultats des entreprises

Les résultats ont été publiés après que la société a révélé, plus tôt ce mois-ci, une charge liée aux véhicules électriques de 22,2 milliards d’euros (26 milliards de dollars). Les paiements en cash de 6,5 milliards d’euros (7,7 milliards de dollars) seront versés sur les quatre prochaines années, et des charges totalisant 14,7 milliards d’euros (17,34 milliards de dollars) seront comptabilisées au titre des résultats du deuxième semestre 2025 de l’entreprise, a déclaré Stellantis. Toutefois, ces charges n’auront pas d’impact sur le résultat opérationnel ajusté de l’entreprise.

Ces charges sont une conséquence directe du fait que l’entreprise a abandonné ses objectifs EV agressifs précédents, a déclaré le PDG Antonio Filosa, ajoutant qu’elles « reflètent largement le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique qui nous a éloignés des besoins concrets, des moyens et des désirs réels de nombreux acheteurs de voitures ».

La dépréciation comprenait également l’annulation des projets Ram 1500 BEV et des gigafactories de batteries prévues en Italie et en Allemagne, ainsi que des dépréciations touchant plusieurs plateformes de véhicules électriques. La plus grande partie des charges était liée à la réorientation des plans de production en fonction des préférences des clients, ainsi qu’à l’impact de nouvelles réglementations américaines sur les émissions qui reflètent des attentes nettement réduites concernant les produits de véhicules électriques à batterie.

L’histoire continue  

Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, pose par une Jeep Cherokee lors de la journée médias du Detroit Auto Show le 14 janvier. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

L’action Stellantis a chuté de 25% le jour de cette annonce, le 6 février, et les actions ont eu du mal à repartir, se négociant près des plus bas pluriannuels à l’approche du rapport de jeudi.

Plus tôt ce mois-ci, Stellantis avait annoncé des expéditions consolidées T4 2025 de 1,5 million d’unités, soit une hausse de 9% d’une année sur l’autre, principalement tirée par l’Amérique du Nord, où les expéditions ont progressé de 43% par rapport à la même période en 2024.

Les ventes combinées de la Ram 1500 avec le Hemi V-8 et la Jeep Cherokee hybride remise à jour représentaient plus de 30% de la croissance d’une année sur l’autre, confirmant l’inflexion de Filosa vers ce que l’entreprise appelle une stratégie de groupe motopropulseur de « liberté de choix ».

Les commandes clients en Europe élargie ont accéléré au S2 2025, avec une hausse de 13% d’une année sur l’autre, tandis que les commandes T4 2025 augmentaient de 23%. En Europe, Stellantis a conservé sa position de 2e part de marché et a mené le segment de tous les hybrides. Toutefois, sur l’ensemble de l’Europe élargie, les expéditions ont reculé d’environ 4% au T4, avec en particulier Peugeot affichant des volumes plus faibles avant les changements de modèles.

Filosa occupe le poste depuis moins d’un an : il a été nommé PDG en juin 2025 après avoir été directeur des opérations (COO) Amériques de la société. Stellantis et Filosa ont engagé 13 milliards de dollars d’investissements aux États-Unis sur quatre ans, en ajoutant plus de 5 000 emplois et en lançant plusieurs nouveaux véhicules — des initiatives sur lesquelles l’entreprise compte pour reconstruire sa base commerciale. Filosa a souligné en particulier l’accélération de la production de la Ram 1500 HEMI, estimant environ 100 000 unités supplémentaires produites et vendues en 2026, qu’il a qualifié de « gros profit » pour l’entreprise.

En regardant vers l’avenir, Stellantis s’attend à une hausse de ses revenus nets dans le milieu de l’intervalle à un chiffre (mid-single digits) en 2026, avec une marge AOI à un chiffre bas. L’entreprise vise à revenir à un flux de trésorerie disponible industriel positif d’ici 2027.

La liquidité disponible industrielle a clôturé 2025 à environ 46 milliards d’euros, représentant un ratio de 30% par rapport aux revenus nets, offrant une certaine marge de manœuvre sur le bilan. Le conseil a autorisé l’émission jusqu’à 5 milliards d’euros (5,9 milliards de dollars) d’obligations hybrides non convertibles.

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Pras Subramanian est le correspondant principal Automobile pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur_ X__ et sur__ Instagram__._

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