Corée du Sud vers Sri Lanka : en quoi la guerre Iran vous impacte si vous vivez en Asie

Il y a 15 minutes

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Koh Ewe et Flora Drury

Reuters

L’Inde a été durement touchée par les fermetures dans le détroit d’Hormuz en raison de la forte proportion d’importations de GPL en provenance du Golfe.

La fermeture effective du détroit d’Hormuz après que les États-Unis et Israël ont commencé leur guerre contre l’Iran fin février a envoyé des ondes de choc à travers le monde.

Les prix du pétrole ont explosé et les marchés boursiers ont vacillé tandis que le monde attend de savoir quand l’Iran autorisera la réouverture de la voie maritime clé - par laquelle transite environ 20% de tout le pétrole.

Pour le moment, seuls quelques navires franchissent le détroit chaque jour. Pendant ce temps, les attaques contre les infrastructures énergétiques dans la région n’ont fait qu’entraîner une hausse supplémentaire des prix.

On pourrait dire que nulle part cela n’a été ressenti davantage qu’en Asie : près de 90% du pétrole et du gaz qui transitent par le détroit sont destinés à des pays d’Asie.

Et la tension se fait déjà sentir.

Les gouvernements ont ordonné aux employés de travailler depuis leur domicile, ont raccourci la semaine de travail, ont décrété des jours fériés nationaux et ont fermé les universités plus tôt afin de préserver leurs réserves.

Même la Chine - considérée comme disposant de réserves équivalentes à trois mois d’importations - ajuste ses mesures, limitant une hausse du prix du carburant alors que les citoyens font face à une augmentation de 20%.

La guerre peut se dérouler à des milliers de kilomètres - mais partout en Asie, des personnes expliquent à la BBC l’impact très concret et quotidien qu’elle a sur leur vie.

• Crainte de pénurie de pétrole en Asie du Sud-Est | Podcast Asie

Philippines

Les Philippines ont déclaré une urgence énergétique nationale à la lumière du conflit et de « la danger imminent qui en résulte pour la disponibilité et la stabilité de l’approvisionnement énergétique du pays ».

Ici, l’impact d’une guerre menée à plus de 7 000 km (4 300 miles) est fortement ressenti - les chauffeurs de jeepney du pays faisant partie des plus touchés.

À regarder : une urgence énergétique a été déclarée aux Philippines - comment les gens réagissent ?

Carlos Bragal Jr a vu son salaire journalier passer de 1 000 à 1 200 pesos (16,60 à 19,92 dollars) pour un service de 12 heures, à seulement 200 à 500 pesos.

Des chauffeurs comme lui faisaient déjà face à une série de problèmes - y compris la taxe d’accise et une hausse de tarifs suspendue - mais la hausse brutale récente des prix signifie désormais que certains de ses collègues ne gagnent plus rien.

« J’ai envoyé mes filles à l’école grâce à ce travail - l’une vient d’être diplômée et l’autre est une élève en train de terminer ses études », a déclaré Carlos, ajoutant : « On avait une bonne vie. Mais maintenant, on ne sait pas ce qui va nous arriver dans les prochaines semaines.

« Si ça continue, ça nous tuera forcément, ainsi que notre famille. »

Dans la dernière tentative visant à alléger la pression sur les chauffeurs, la ville de Manille a annoncé qu’elle paierait plus de 1 000 chauffeurs de jeepney pour offrir des trajets gratuits aux usagers.

Getty Images

Des manifestants aux Philippines ont déclaré une grève en signe de protestation contre la hausse des prix du carburant

Ce ne sont toutefois pas seulement les chauffeurs de jeepney qui craignent l’avenir. Les pêcheurs et les agriculteurs ont eux aussi du mal à faire face aux coûts élevés du carburant. Plusieurs producteurs de légumes de Bulacan ont déjà été contraints d’arrêter de planter.

Le gouvernement a reconnu le problème, en intervenant pour proposer une aide financière.

Mais Carlos, et d’autres, ne sont pas convaincus.

« La subvention au carburant du gouvernement n’est pas suffisante. C’est pour une tournée de deux jours. Alors, que se passe-t-il après deux jours ? Notre situation est pire que pendant la pandémie », a déclaré Carlos.

Thaïlande

En près de deux décennies en tant que présentatrice de l’actualité, Sirima Songklin a rarement été prise en défaut sans costume.

Mais le mois dernier, elle et ses collègues présentateurs d’actualités de la chaîne publique Thai PBS ont retiré leurs vestons à l’antenne pour diffuser un message : économiser l’énergie en s’habillant de manière appropriée sous la chaleur, en pleine crise carburant.

« Enlever le costume n’est pas la solution complète pour économiser l’énergie, mais ce que nous avons fait, c’est montrer que nous n’ignorons pas ce qui se passe. Nous avons donné l’exemple », a déclaré Sirima à BBC Thai.

« C’est incroyable que quelque chose d’aussi petit puisse refléter l’impact clair du conflit actuel [au Moyen-Orient] sur nous. »

DRM News

Sirima Songklin et ses collègues présentateurs d’actualités retirant leurs vestes

C’est l’une des séries de directives gouvernementales depuis que le détroit a été effectivement fermé. En Thaïlande aussi, il a été demandé aux gens de maintenir la climatisation à 26-27C, et à toutes les agences gouvernementales de travailler depuis leur domicile.

Les choses commencent à s’améliorer, selon le Premier ministre Anutin Charnvirakul, qui a annoncé que la Thaïlande a trouvé un accord avec l’Iran pour que ses pétroliers puissent passer par le détroit d’Hormuz.

Mais il a encouragé les gens à continuer d’économiser le carburant, en leur demandant de faire du covoiturage ou d’utiliser les transports en commun.

Sri Lanka

L’ironie de la crise actuelle n’a pas échappé à Dimuthu, qui vit dans la capitale sri lankaise, Colombo.

« Pendant la période précédente, le pays n’avait pas d’argent pour acheter du carburant. Maintenant, le pays a de l’argent, mais il n’y a pas de carburant pour que nous puissions l’acheter. »

Le Sri Lanka sort tout juste d’une crise financière qui, en 2022, l’a vu manquer de réserves étrangères et incapable d’importer des articles essentiels et d’acheter suffisamment de carburant.

Désormais, il revient sur un terrain plus stable. Mais conscient des risques, il a mis en place une série de mesures de « ceinture et bretelles » - y compris en déclarant les mercredis jour férié.

« Je profite vraiment du congé au milieu de la semaine parce que c’est un jour férié entièrement payé », a déclaré à l’AFP un responsable du ministère du Logement.

Mais tout le monde ne peut pas se permettre de voir la lueur d’espoir dans la crise énergétique, comme ceux qui dépendent directement du carburant pour gagner leur vie.

« Je ne suis pas allé travailler aujourd’hui », a déclaré Nimal, un opérateur de tondeuse à gazon, à la BBC le mois dernier, alors qu’il faisait la queue dans une station-service à Colombo - l’une des nombreuses stations prises d’assaut par des files sinueuses les jours incertains qui ont suivi les perturbations maritimes dans le détroit d’Hormuz.

« Nous satisfaisons nos besoins quotidiens avec beaucoup de difficulté. À cause de [ces files]… je n’ai même pas le temps d’aller au travail.

« Quand je rentre au travail après avoir obtenu du carburant, quelqu’un d’autre peut être là pour remplacer le poste. »

Des motards font la queue à une station-service au Sri Lanka

Myanmar

Au Myanmar - submergé par une guerre civile depuis mai 2021 - les autorités soutenues par l’armée ont mis en place une politique de jours alternés pour les véhicules privés, alors qu’elles essaient de conserver le carburant.

Pour Ko Htet - pas son vrai nom - l’impact ne concerne pas tant sa vie professionnelle, mais sa vie sociale.

« Je rencontre d’habitude mes amis chaque semaine et chaque mois », dit l’employé de banque, qui se rend au travail en transports publics.

« Pour le moment, nous devons discuter si nous nous voyons les jours pairs ou les jours impairs, en veillant à ce que tout le monde puisse venir. »

Il craint aussi qu’un nouveau marché noir du carburant n’apparaisse au cours des prochains mois - ce qui s’ajoute aux inquiétudes concernant la hausse des prix des produits de base.

À regarder : longues files devant une station-service au Myanmar alors que la crise liée à la guerre Iran s’aggrave

Inde

Le pays le plus peuplé du monde a été profondément touché par les événements au Moyen-Orient depuis le 28 février.

La communauté indienne de 10 millions de personnes dans le Golfe fait face aux retombées directes de la guerre, mais à la maison, les effets des pénuries de pétrole et de gaz se font sentir à la fois dans les foyers et dans les entreprises.

Dans l’État occidental du Gujurat, une pénurie de gaz plutôt que de pétrole a entraîné la fermeture de l’industrie de la céramique de la région pendant la plus grande partie d’un mois.

Sans fin en vue au conflit avec l’Iran, les 400 000 personnes employées dans ce secteur se retrouvent dans une situation d’attente.

« Je vais devoir avoir faim si je reste ici sans travailler », a déclaré Sachin Parashar, un travailleur migrant, à une chaîne d’actualités locale.

Getty Images

Certaines personnes qui sont restées sur place font face à l’incertitude.

« Mon employeur a proposé de la nourriture et un logement, mais je ne sais pas ce qui va se passer si la fermeture se prolonge indéfiniment », explique Bhumi Kumar, un autre travailleur migrant employé dans une usine qui fabrique des carreaux.

L’Inde a été durement frappée par la fermeture du détroit. Environ 60% de son gaz de pétrole liquéfié (GPL) est importé, et environ 90% de ces expéditions passent par le détroit d’Hormuz.

Et ce n’est pas seulement les usines qui souffrent.

À Mumbai - une ville de plus de 22 millions de personnes - jusqu’à un cinquième de tous les hôtels et restaurants ont fermé, totalement ou partiellement, dans les premières semaines de mars. Les articles qui prennent plus longtemps à cuire ont disparu des menus. De longues files se sont formées à travers le pays alors que les gens essaient de se procurer des bouteilles de gaz, même si le gouvernement tente d’apaiser les craintes d’une pénurie.

« La situation [dans les restaurants] est grave. Le gaz de cuisine n’est tout simplement pas disponible », a déclaré à la BBC Manpreet Singh, de la National Restaurant Association of India, qui représente environ 500 000 restaurants.

Viêt Nam

Dans une tentative de freiner la flambée des prix du carburant et de soulager la pression sur les foyers et les entreprises, le Viêt Nam a supprimé certaines taxes sur le carburant jusqu’à la mi-avril.

Cette mesure a fait baisser les prix du carburant dans le pays d’environ 20% - bien qu’ils restent nettement plus élevés qu’avant la guerre en Iran.

Sur le terrain, les gens disent à la BBC qu’ils ont du mal à gérer ces hausses de coûts.

Dans la province de Đồng Nai, au sud du Viêt Nam, un responsable d’une usine qui exporte des produits comme des épices et des noix affirme que ses équipements ont besoin de diesel et de GPL - ce qui signifie que ses coûts opérationnels ont augmenté d’environ 60% depuis la guerre.

Dans la capitale Hanoï, le vendeur de vêtements Quang Cuong dit que les commandes dans sa boutique ont nettement baissé au cours de la semaine passée, dans un contexte de hausse des coûts d’expédition.

« Avant, je pouvais fournir la livraison gratuite à mes acheteurs si leurs commandes étaient d’au moins un million de dôngs vietnamiens (38 dollars ; £29). Mais maintenant, je dois leur en faire payer le coût », dit-il. « Certaines personnes comprennent, d’autres non, n’aiment pas ça. »

Corée du Sud

Pour la plupart des habitants en Corée du Sud, la vie quotidienne s’est poursuivie sans changements drastiques - même si les craintes liées à une crise énergétique bouillonnent certainement.

Selon les médias locaux, de nombreux ménages sud-coréens font des stocks de sacs plastiques - ceux que les autorités ont désignés pour les déchets.

« Quand je suis allé à un supermarché à proximité il y a quelques jours, les sacs à ordures étaient en rupture de stock », a déclaré Woo Jung-suk, un résident de Séoul, à la BBC.

Cela survient dans un contexte de craintes d’une pénurie imminente de ces sacs, en raison de la perturbation de l’approvisionnement en naphta - un produit pétrochimique fabriqué à partir de pétrole brut et un ingrédient de base clé dans la fabrication des plastiques.

Le ministre de l’Énergie Kim Sung-whan a tenté d’apaiser la panique liée aux achats anticipés en rassurant que le pays n’aurait pas de problème d’approvisionnement pendant plus d’un an.

Et s’il y avait effectivement une pénurie de sacs à ordures, les autorités autoriseraient les gens à utiliser des sacs plastiques ordinaires pour jeter leurs déchets, a-t-il écrit sur Facebook. « Vous ne serez jamais dans une situation où vous seriez obligé de stocker les ordures à la maison. »

Le gouvernement de Corée du Sud a lancé une campagne d’économie d’énergie exhortant les gens à prendre des douches plus courtes et à n’utiliser les machines à laver qu’en week-end, entre autres mesures.

« Je mets en pratique à la maison des choses auxquelles je ne faisais généralement pas attention, comme éteindre les lumières immédiatement et débrancher les appareils », dit Kim, une employée de 20 ans d’une ONG à Séoul.

« La vie quotidienne n’a pas encore changé de façon drastique, mais comme nous nous trouvons dans une situation où il ne serait pas surprenant que tous les prix augmentent à tout moment… on ressent un sentiment d’anxiété. »

Japon

Les craintes d’une pénurie de naphta mijotent aussi au Japon, notamment dans les hôpitaux.

Des patients et des médecins ont exprimé leurs inquiétudes concernant l’épuisement de fournitures médicales critiques fabriquées à partir de naphta, comme des seringues, des gants et du matériel de dialyse.

Le Premier ministre Sanae Takaichi a exhorté au calme, en disant qu’il n’y aurait pas de perturbations immédiates et que le gouvernement japonais a mis en place une task force pour garantir l’approvisionnement de ces produits.

Mais des inquiétudes subsistent sur le fait que de telles pénuries pourraient encore mettre sous pression le système de santé du pays, déjà fragilisé par le vieillissement rapide de la population.

La flambée des prix du pétrole brut inquiète aussi les pêcheurs et les agriculteurs, qui dépendent fortement du carburant pour faire fonctionner des équipements comme les bateaux et les tracteurs.

« Les prix du carburant continuent d’augmenter encore et encore. À ce rythme, nous ne pourrons pas aller en mer », a déclaré au Mainichi le capitaine d’un chalutier dans la préfecture de Yamagata. « On en est arrivé au point où nous ne pouvons plus continuer à pêcher. »

_Rapports supplémentaires de Virma Simonette à Manille, Paweena Ninbut et Sen Nguyen à Bangkok, Yuna Ku à Séoul,_Shirly Upul Kumara et Harini Dissanayake à Colombo, BBC Burmese, et Soutik Biswas et Abhishek Dey à Delhi.

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