Une vidéo montre le Cybertruck presque faire tomber une mère et son bébé d'un ponton : procès

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Une caméra de tableau de bord montre le crash de la Tesla Cybertruck dans une barrière de viaduc

La vidéo montre le véhicule semblant ignorer une courbe de l’autoroute de Houston avant de s’encastrer dans une barrière en béton en août 2025. (Hilliard Law)

Une femme de Houston a poursuivi Tesla le mois dernier après avoir déclaré que sa Cybertruck, qui aurait fonctionné en mode de conduite autonome, avait été filmée sur caméra, manquant presque de faire tomber elle et son nourrisson d’un pont, avant de finalement s’écraser contre une barrière de viaduc.

La femme, qui affirme avoir subi plusieurs blessures lors de l’incident d’août 2025, poursuit Tesla pour 1 million de dollars dans une affaire de responsabilité et de négligence, selon le procès.

« Le 18 août 2025, notre cliente Justine Saint Amour conduisait sa Tesla Cybertruck sur la 69 Eastex Freeway de Houston, l’autopilote étant activé », a déclaré l’avocat Bob Hilliard dans un communiqué adressé à FOX Business.

« Quelque chose de terrifiant s’est produit, sans avertissement : le véhicule a tenté de partir tout droit au lieu de suivre. »

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Une Tesla Cybertruck a été détruite dans un accident lié à l’autopilote à Houston, affirme une poursuite. (Hilliard Law / Fox News)

Dans la vidéo de la caméra embarquée de l’incident, le conducteur Justine Saint Amour se trouvait dans une Cybertruck censée suivre une courbe à droite d’un viaduc en forme de Y.

La voiture a ensuite semblé à peine tourner, en continuant tout droit, avant de percuter violemment une barrière en béton sur le viaduc. Au rebond provoqué par le choc, des morceaux du véhicule ont été vus s’envoler.

L’avocat d’Amour a ajouté qu’immédiatement avant l’accident, elle avait désactivé la fonction d’assistance au conducteur et avait tenté de reprendre le contrôle du volant. Cependant, le véhicule était déjà trop en mouvement pour qu’une intervention soit efficace, a indiqué le cabinet d’avocats.

« Elle a tenté de reprendre le contrôle, mais s’est écrasée contre la barrière et a été grièvement blessée (principalement à l’épaule, au cou et au dos) », a déclaré Hilliard.

Saint Amour a subi de graves blessures à l’épaule droite, au cou et au dos, notamment deux disques herniés dans la partie basse du dos et un dans le cou, a rapporté l’Austin American-Statesman en citant Hilliard Law. Saint Amour s’est également fait une entorse des tendons du poignet et a subi des lésions nerveuses à la main droite, ce qui peut provoquer un engourdissement, une sensation de brûlure et une faiblesse générale, indique la poursuite.

Le média local Khou 11 a ajouté que son enfant d’un an se trouvait lui aussi sur le siège arrière pendant l’incident, mais n’a pas été blessé.

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Une vidéo de caméra de tableau de bord a capturé une Cybertruck, qui serait en autopilote, roulant directement vers une barrière de viaduc, selon une poursuite. (Hilliard Law / Fox News)

Le procès alléguait que Tesla avait déformé les capacités de son système d’assistance au conducteur et avait fait preuve de négligence dans la conception de sa fonctionnalité « Autopilot ». Il affirmait aussi que l’entreprise n’avait pas intégré des mécanismes de sécurité comme des systèmes de freinage d’urgence plus efficaces ou du LiDAR, une technologie de détection qui mesure les distances.

« La conduite autonome de Tesla repose uniquement sur des caméras vidéo bon marché, sans LiDar », a déclaré Hilliard. « Le véhicule n’a également pas un système d’alerte approprié pour le conducteur afin de s’assurer que les conducteurs sont prêts à reprendre le volant. »

Hilliard Law a publié un communiqué sur les réseaux sociaux mercredi dernier, affirmant que « Tesla aurait pu éviter tout cela en ne coupant pas les coins. »

« Les décisions de Tesla ont rendu l’accident de Justine inévitable », a ajouté Hilliard. « Cette entreprise veut que les conducteurs croient et fassent confiance à leur vie sur un mensonge : que le véhicule peut se conduire seul et qu’il peut le faire en toute sécurité. Il ne le peut pas, et il ne le fait pas. »

Le procès, déposé devant le tribunal de district du comté de Harris, intervient au moment où Tesla a récemment été contrainte de se conformer aux réglementations californiennes concernant des allégations de fausse publicité liées à sa fonctionnalité « Autopilot ».

L’affaire, déposée par le California DMV en 2022, alléguait que Tesla avait présenté de manière trompeuse ses systèmes avancés d’assistance au conducteur comme une technologie de conduite autonome sous les noms « Autopilot » et « Full Self-Driving ».

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L’accident s’est produit le 18 août 2025, à Houston, au Texas.  (HIlliard Law / Fox News)

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Alors que le constructeur automobile tentait de contester la décision, il a finalement modifié le nom du système « Navigate on Autopilot » pour « Navigate on Autosteer », entre autres changements de rebranding.

Le changement de Tesla fait partie d’un effort à enjeux élevés pour protéger son activité tout en étendant agressivement sa flotte de services Robotaxi, y compris le lancement récent de la Cybercab — un véhicule de réservation avec chauffeur entièrement autonome, conçu sans volant, pédales ni aucun dispositif de contrôle physique.

FOX Business a contacté Tesla pour un commentaire, mais n’a pas reçu de réponse.