Musk vient de faire un discours assez intéressant sur la technologie autonome de Nvidia et honnêtement ses considérations méritent attention. Fondamentalement, il dit que ce que Nvidia fait ne représentera pas une menace sérieuse pour Tesla dans encore cinq ou six ans, probablement même plus longtemps.

Nvidia a présenté Alpamayo au CES 2026, une famille de modèles d'IA open-source conçus pour gérer la conduite urbaine à l'aide de caméras. Ils l'ont démontré avec une Mercedes dans les rues de Las Vegas, ce qui est impressionnant d'un point de vue technique. Mais voici le point que Musk souligne dans son discours : l'écart entre une voiture qui fonctionne "d'une certaine manière" et une voiture entièrement autonome et plus sûre que les humains est énorme. Nous parlons de plusieurs années de développement.

Il y a aussi un autre facteur que les gens oublient souvent. Les fabricants automobiles traditionnels ont des délais d'intégration très longs. Concevoir des caméras et du matériel d'IA, les tester, les intégrer dans la production à grande échelle... ce n'est pas quelque chose qui se fait du jour au lendemain. Tesla a ici un avantage structurel : il possède déjà une flotte énorme avec des caméras standardisées et du matériel d'IA à bord. Leur approche "Tesla Vision" basée uniquement sur des caméras, sans lidar, leur permet d'itérer beaucoup plus rapidement.

Il est intéressant de noter que Jensen Huang de Nvidia, dans son discours au CES, a tout de même loué Tesla en qualifiant leur stack AV comme le plus avancé au monde. Il a dit que l'approche d'Elon est à la pointe et qu'ils ne la critiqueraient pas, au contraire ils l'encourageraient. Huang a aussi mentionné que Nvidia travaille sur ces systèmes depuis presque une décennie.

Mais tout n'est pas rose dans le secteur. Waymo a rencontré de sérieux problèmes récemment : rappel volontaire en décembre parce que les véhicules ne s'arrêtaient pas devant les bus scolaires, puis ils ont dû suspendre temporairement le service à San Francisco à cause d'une panne qui a bloqué les robotaxis aux intersections. En attendant, Musk a noté que le service robotaxi limité de Tesla, avec un monitor humain pour la sécurité, n'a pas été affecté par ces problèmes.

L'histoire de Tesla dans la conduite autonome commence en 2013 lorsque Musk en a parlé pour la première fois, puis Autopilot est arrivé deux ans plus tard. Depuis, le système a évolué, même s'il reste controversé. Il y a eu des incidents importants, des enquêtes fédérales, et beaucoup de critiques remettent en question la sécurité des fonctionnalités Autopilot et Full Self-Driving. Cependant, l'avantage concurrentiel que Tesla a construit au fil du temps est difficile à ignorer, surtout si l'on considère ce que Musk dit dans son dernier discours sur le calendrier réel du développement autonome.