Les frais de transport des pétroliers transportant du pétrole brut saoudien dans la mer Rouge ont fortement chuté

Les frais de transport des pétroliers transportant du pétrole brut saoudien du port d’el Yanbu vers l’Asie depuis la mer Rouge ont fortement reculé par rapport à leurs plus hauts de tout début de ce mois, en raison du fait que davantage de navires se dirigent vers les ports saoudiens d’exportation situés sur cette route permettant d’éviter le détroit d’Hormuz.

Selon des courtiers cités par Bloomberg, ainsi que des personnes au fait des transactions concernées, les frets des pétroliers sur la ligne el Yanbu–Asie ont chuté, passant du niveau élevé du début mars, à plus de 450 000 dollars par jour, à environ 200 000 dollars par jour pour un tarif de programme conclu pour un superpétrolier de type VLCC construit en 2011, au cours de la semaine écoulée.

Alors que la route du Golfe vers l’Asie, pour la majorité des cargaisons de pétrole brut (en particulier celles en provenance d’Arabie saoudite), est en pratique fermée, le port d’el Yanbu est devenu l’emplacement privilégié, maintenant une activité importante, pour le transport du pétrole brut saoudien depuis le Moyen-Orient vers ses principales zones de sortie en Asie.

En raison du volume de transport commercial via le détroit d’Hormuz qui reste à un niveau quasi nul, l’Arabie saoudite accélère le transfert des expéditions du détroit d’Hormuz vers la mer Rouge.

Dans un rapport publié lundi, la société d’intelligence maritime Windward a déclaré : « L’Iran continue de mettre en œuvre, via le détroit d’Hormuz, un modèle de transit contrôlé, géré par des couloirs supervisés par les Gardiens de la révolution islamique, permettant un passage sélectif selon le type de cargaison et la destination. »

Alors que le détroit d’Hormuz n’est ouvert qu’avec l’autorisation discrétionnaire des Gardiens de la révolution islamique, l’Arabie saoudite détourne autant de ses exportations de pétrole brut que possible vers la route maritime de la mer Rouge.

Selon les données de suivi des navires de Vortexa citées par Windward, au cours de la semaine du 15 au 21 mars, le port d’el Yanbu a chargé environ 22,9 millions de barils de pétrole brut, soit une hausse de 20 % par rapport à la semaine précédente.

Windward a déclaré : « Cette accélération renforce le recentrage stratégique de l’Arabie saoudite vers les routes d’exportation via la mer Rouge, afin de réduire sa dépendance aux couloirs de transport du Golfe. »

Malgré le transfert vers le port d’el Yanbu, l’Arabie saoudite ne peut toujours pas compenser intégralement toutes les pertes d’approvisionnement subies avant-guerre, transportées via le détroit d’Hormuz.

Selon un rapport, le géant pétrolier saoudien Aramco a informé ses clients asiatiques réguliers d’approvisionnement qu’en avril, ils ne recevront que le produit phare chargé au port d’exportation d’el Yanbu sur la mer Rouge — à savoir le pétrole brut léger arabe.

D’après les données de Kpler, depuis le début du mois de mars, Aramco a exporté environ 4,355 millions de barils par jour de pétrole brut. Ce chiffre est bien inférieur aux 7,10 millions de barils par jour exportés au cours des deux mois de février avant la fermeture effective du détroit d’Hormuz.

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Responsable : Zhang Jun SF065