Le détroit d'Hormuz montre de « nouveaux signes » : 4 millions de barils de pétrole brut, le premier navire GNL « semble » avoir déjà passé, et il suit la « ligne sud » proche de la côte omanaise

Trois navires omanais semblent contourner la route nord contrôlée par l’Iran, en empruntant la « route sud » pour traverser le détroit d’Ormuz — il s’agit de la plus importante sortie quotidienne de brut depuis le début de la guerre en Iran, et du premier essai en mer pour un navire de GNL, mais la situation est loin d’être apaisée.

Jeudi 2 avril, heure locale, selon Bloomberg, trois navires — deux superpétroliers et un navire de GNL — qui diffusent des informations indiquant une immatriculation omanaise, semblent naviguer le long de la côte d’Oman, empruntant les voies d’eau situées au sud du détroit d’Ormuz pour se diriger vers l’est et entrer dans le détroit. Cette route s’écarte clairement de la route nord utilisée par la majorité des navires récemment — c’est-à-dire le passage entre les îles iraniennes de Larak et de Geshm.

Les trois navires sont tous exploités par Oman Ship Management Company. Il s’agit, dans chaque cas, des plus grands pétroliers. Si l’un des navires de GNL parvient à passer, ce sera le premier navire de GNL à sortir du golfe Persique depuis le début de la guerre en Iran.

4 millions de barils : la plus forte sortie quotidienne récente, mais « ce n’est qu’un morceau »

Selon un post sur la plateforme X du journaliste en énergie et matières premières Javier Blas : « Tous les signaux montrent qu’aujourd’hui, au moins environ 4 millions de barils de brut ont quitté le détroit d’Ormuz ; c’est le plus important volume de sortie quotidienne depuis le premier jour de la troisième guerre du Golfe. »

Mais il précise aussi : « Ce n’est cependant qu’une fraction du volume habituel de sortie de 20 millions de barils par jour n’importe quel jour avant la guerre. »

Les deux pétroliers transportent chacun environ 2 millions de barils de brut. L’un d’eux, chargé fin février en Arabie saoudite, indique comme destination le port de Kyaukphyu au Myanmar — ce port est connecté à un oléoduc vers l’ouest de la Chine ; l’autre a été chargé en brut d’Abou Dhabi, sa destination n’a pas été divulguée. Les données de suivi du navire de GNL montrent qu’il est à vide.

Les trois navires ont tous cessé d’envoyer des signaux de position automatiques vers 9 h 30 environ, heure de Londres : à ce moment-là, ils s’approchaient du haut de la péninsule de Musandam d’Oman ou le contournaient. Les analyses indiquent qu’en raison d’importantes perturbations et de tromperies du signal dans cette zone, il n’est pas encore certain que la traversée soit achevée ; mais une traversée normale nécessite généralement plusieurs heures.

« route sud » vs « route nord » : contourner l’Iran, passer par des couloirs plus profonds

L’intérêt de cette « route sud » réside dans le fait qu’elle contourne la route nord effectivement contrôlée par l’Iran.

La route nord traverse des îles iraniennes ; l’eau y est plus peu profonde et les virages y sont plus serrés. Pour des superpétroliers et des navires de GNL chargés, la route nord pourrait de toute façon ne pas être adaptée sur le plan physique.

Le reportage indique que le détroit d’Ormuz est essentiellement en état de blocus depuis le déclenchement du conflit. L’Iran n’a auparavant autorisé à passer que quelques navires liés à des « pays amis », et ils devaient emprunter la route nord. Le fait que ces trois navires prennent la route sud est une nouvelle variable à surveiller.

Un article de Wall Street Insight avait mentionné qu’en toile de fond d’une situation devenant instable dans la zone de la route principale du détroit d’Ormuz, les pétroliers avaient commencé à dérouter en série vers des routes proches de l’île de Larak, sur la « route nord » de l’Iran, afin d’obtenir un passage en sécurité. L’île de Larak se trouve dans des eaux contrôlées par l’Iran, près du détroit d’Ormuz ; grâce à son avantage géographique, l’Iran peut mettre en œuvre un contrôle de fait sur le passage des navires qui font ce détour. Certains acteurs du transport maritime ont, au niveau opérationnel réel, choisi d’accepter les arrangements de passage définis par l’Iran.

L’Iran et Oman rédigent un « accord de co-gestion » : projet de percevoir des frais de passage

Parallèlement, de nouveaux éléments apparaissent sur le front diplomatique.

Selon les médias officiels iraniens IRNA, le vice-ministre des Affaires étrangères, Garib Abadi, a déclaré que l’Iran prépare avec Oman un accord visant à mettre sous surveillance la navigation dans le détroit d’Ormuz. Il a déclaré : « Les activités de navigation des navires transitant par ce détroit doivent se dérouler dans le cadre de la surveillance et de la coordination conjointes de l’Iran et d’Oman ; ces arrangements ne visent pas à instaurer des restrictions, mais à promouvoir et à garantir une navigation en sécurité, tout en offrant un service de meilleure qualité aux navires en transit. »

Selon Xinhua, le ministre d’État des Émirats arabes unis, Khalifa, a également indiqué que les Émirats arabes unis étaient prêts à participer à toute mesure connexe visant à assurer la sécurité de la navigation dans le détroit d’Ormuz, en qualifiant ce détroit de « voie internationale importante, soumise au droit international ».

En outre, selon CCTV News, le 2 avril, heure locale, Garib Abadi a déclaré que l’Iran étudie l’instauration de frais de passage pour les navires traversant le détroit d’Ormuz. Il a également indiqué que les barèmes de ces frais sont encore à l’étude et que le montant exact n’est pas encore déterminé.

Mais Garib Abadi a aussi souligné : « Je dois préciser que nous sommes actuellement en état de guerre, et qu’on ne peut pas s’attendre à ce que les règles d’avant-guerre s’appliquent aux conditions de guerre. Nous faisons face à deux pays agresseurs et à d’autres pays qui soutiennent cette agression ; par conséquent, il est naturel d’imposer des restrictions et des interdictions. »

D’après des rumeurs, l’Iran tenterait de mettre en place un mécanisme de perception des frais de passage, avec un projet de facturer jusqu’à 2 millions de dollars par navire en transit.

Après cette déclaration, les trois principaux indices des actions américaines ont brièvement basculé en hausse pendant la séance ; de même, la hausse du contrat à terme sur le Brent, qui était d’environ 8,5 % avant la séance, s’est ensuite réduite jusqu’à environ 4,1 %.

Écart marqué entre spot et futures : le marché déchiré entre « apaisement » et « rareté »

Tallulah Adams, expert chez Goldman Sachs sur les matières premières, analyse qu’en ce moment le marché de l’énergie présente un « écart spot-futures » significatif : le marché à terme tend de plus en plus à intégrer un scénario d’espoir d’un cessez-le-feu, tandis que le marché spot continue d’intégrer une tarification fondée sur une rareté de l’offre.

Les données clés sont les suivantes :

• La banque estime qu’après la réponse à la politique (mesures), avant l’ajustement de l’offre et de la demande, la perte nette des stocks mondiaux de pétrole brut commercial atteint 11,4 millions de barils par jour

• Le flux quotidien moyen dans le détroit d’Ormuz a diminué de 95% par rapport aux niveaux normaux (moyenne mobile sur 4 jours)

• Depuis le déclenchement du conflit, les stocks mondiaux de pétrole brut visibles ont déjà reculé de 130 millions de barils au total, consommant 30% de l’augmentation des stocks sur l’ensemble de l’année 2025.

Côté spot, le Dated Brent (brut spot de la mer du Nord, principal référentiel de tarification du pétrole brut physique à l’échelle mondiale) a atteint un pic jusqu’à 141,37 dollars/baril, soit le plus haut niveau depuis 2008. Dans le même temps, côté futures, le Brent a reculé d’environ 2 dollars/baril.

Goldman Sachs indique que, dans l’ensemble, les clients du marché physique professionnel pensent que, par rapport à l’ampleur réelle des interruptions d’approvisionnement, les prix des futures sont sous-évalués, et estiment qu’en l’absence même de dégradation supplémentaire, le déséquilibre actuel offre-demande suffit à provoquer une tension aiguë sur l’approvisionnement.

La situation continue de s’aggraver, les signaux d’apaisement sont limités

Il faut noter que le contexte d’apparition des « signaux d’apaisement » mentionnés ci-dessus est celui d’une dynamique globale qui continue de s’intensifier.

Selon Xinhua, lors d’une prise de parole mercredi soir, Trump a affirmé qu’il « frapperait l’Iran de manière extrêmement violente » dans les deux à trois prochaines semaines, sans évoquer un cessez-le-feu.

Par la suite, le plus grand pont d’Iran — le pont reliant Téhéran et Karaj — a été détruit. Selon Xinhua, citant des informations, l’objectif de l’attaque des États-Unis et d’Israël le jour même était le pont sur la route de Beyk : ce pont est un projet emblématique du secteur du génie en Iran, connu comme l’une des réalisations d’ingénierie les plus complexes au monde ; il s’agit d’une infrastructure routière centrale de la liaison routière entre Téhéran et Karaj, initialement prévue pour une mise en service officielle prochainement.

Trump a ensuite posté sur les réseaux sociaux : « Le plus grand pont d’Iran s’est effondré, irrémédiablement — il y en aura d’autres ! » Et il a lancé un avertissement en majuscules : « C’est le moment pour l’Iran de conclure un accord, tant qu’il est encore temps, tant qu’il reste encore quelque chose dans cet endroit qui pouvait devenir un grand pays. »

Après les déclarations de Trump, le Dated Brent a de nouveau grimpé jusqu’à 141,37 dollars/baril.

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