Met en valeur la capacité de fabrication haut de gamme nationale, la moto Zhang Xue a apporté une nouvelle impulsion à "Mordu" Chongqing.

Le produit exposé par le magasin de Jiexue à Chengdu Tiyu Tianfu. Selon Zeng Jian/Photo

Journaliste du Securities Times : Zeng Jian

Jiexue écrit des légendes sur la piste, et la forte audience se transmet directement au marché de détail. En visitant le magasin de Jiexue à Chengdu Tianfu, le journaliste du Securities Times a constaté que, stimulée par l’annonce de la victoire, la demande pour les modèles en vente dans ce magasin est vigoureuse ; en quelques jours, les ventes ont déjà doublé par rapport à la période précédente.

Le succès de Zhang Xue a un caractère très personnel de « héros », et met en évidence la perfection et les progrès du système industriel de la moto en Chine, tout en ramenant de nouveau au centre de l’attention du marché les motos « fabriquées à Chongqing ».

Chongqing, surnommée « la capitale de la moto » de la Chine, possède l’une de ses principales industries manufacturières : le secteur de la moto. En 2025, la production de motos de Chongqing a atteint 7,857 millions d’unités, soit 35,5 % de la production totale nationale, ce qui la place au premier rang parmi les villes du pays ; sur l’année, la valeur de la production industrielle a atteint 108,83 milliards de yuans. Pour chaque 3 motos exportées à l’échelle nationale, 1 est produite à Chongqing.

Derrière les données, il y a un passage difficile : l’industrie motocycliste de Chongqing, de la « lutte de bas de gamme à l’interne » vers le « contournement haut de gamme ». La victoire historique de Jiexue est sans aucun doute la meilleure preuve de ce passage.

Renforce la confiance dans la montée en gamme des produits domestiques lors de la conquête

La victoire de Zhang Xue a fait sortir « Jiexue » de la sphère des seuls initiés, tout en apportant des bénéfices directs à la boutique.

Le 2 avril, le personnel du magasin de Jiexue à Chengdu Tianfu a déclaré au journaliste : « En une journée, on a vendu 20 véhicules. Avant d’avoir gagné le championnat, beaucoup de gens ne croyaient pas que ce modèle avait la capacité ; maintenant, même des personnes de quarante ou cinquante ans viennent acheter des voitures (pour montrer leur soutien). Je pense que cela stimulera fortement les ventes des marques de Chongqing, voire de Chine. »

« Auparavant, je ne considérais pas vraiment une marque pour jeunes ; la victoire de Jiexue a fait bouger un peu mon point de vue », a déclaré un passionné expérimenté du tourisme à moto à Chengdu.

Un professionnel de l’industrie motocycliste à Chongqing a indiqué que la victoire de Jiexue a fait que, pour la première fois, les acteurs de l’industrie ont concentré leurs discussions de manière aussi dense sur des sujets comme « respecter l’innovation originale » et « le développement autonome » ; l’entreprise accorde donc davantage d’importance à la R&D, aux brevets et à la marque, ce qui constitue une refonte des valeurs pour l’ensemble du cercle motocycliste de Chongqing.

Selon certains avis, la signification plus grande de la victoire de Zhang Xue réside dans le fait que : elle prouve les performances et la stabilité des motos domestiques à cylindrée moyenne et grande ; et que la chaîne industrielle complète de Chongqing a entièrement la capacité de faire naître des marques de motos haut de gamme.

« Pour l’achat de mon véhicule, je considère principalement trois facteurs : qu’il soit beau, qu’il ait de bons (de) résultats en compétition, et que les conditions pour les ingénieurs soient bonnes », a déclaré le passionné expérimenté au journaliste. Les produits fabriqués par des employés dont le revenu est élevé ont une garantie de qualité. D’après des reportages publics, les conditions accordées par Jiexue aux ingénieurs de R&D se classent parmi les plus hautes du secteur.

La victoire de Jiexue aux plus hautes catégories de la WSBK (World Superbike Championship) a donné un nouvel élan à l’ensemble de l’industrie motocycliste de Chongqing, engagée vers la montée en gamme.

En fait, à l’heure actuelle, le marché intérieur des motos à cylindrée moyenne et grande (au-dessus de 250 cm³) en Chine se développe rapidement, et les ventes des entreprises moto de Chongqing, comme Loncin General, continuent de grimper.

Au milieu du mois de février, Shenzhou Power a annoncé un échange majeur d’actifs avec Loncin General. Une fois la transaction terminée, Loncin General se concentrera sur les motos complètes et les moteurs ; Shenzhou Power misera alors à fond sur la mécanique générale. Les deux géants de l’industrie motocycliste de Chongqing devraient réaliser un recentrage de leurs activités, contribuant à faire avancer l’industrie motocycliste de Chongqing sur la voie de la montée en gamme et de la spécialisation.

« Moto City » : autrefois « grande », mais pas « forte »

Dans les années 1970 du siècle dernier, l’usine Jia Ling de Chongqing a lancé la première moto Jia Ling 50 développée de manière autonome en Chine, ouvrant ainsi le début du développement de l’industrie motocycliste à Chongqing. Après la réforme et l’ouverture, Chongqing a successivement introduit les technologies de production de Honda et Yamaha, lançant ainsi une première dans l’exploitation à grande échelle des motos en Chine.

Au début des années 90, des entreprises privées comme Shenzhou et Loncin sont entrées les unes après les autres. Les motos « fabriquées à Chongqing » ont rapidement conquis le marché national grâce à leurs avantages de prix, puis ont été exportées vers l’Asie du Sud-Est, l’Afrique, etc., établissant ainsi le statut de Chongqing comme « capitale de la moto ». En 2008, l’industrie motocycliste de Chongqing a atteint son apogée : les ventes et la production annuelles de véhicules complets ont atteint plus de 11 millions d’unités ; les moteurs (y compris les moteurs de通机) ont dépassé 20 millions ; la valeur de la production était d’environ 170 milliards de yuans.

Cependant, avec l’accélération de la reconfiguration de la structure mondiale de l’industrie motocycliste, la concurrence sur le marché national s’intensifie et l’industrie motocycliste de Chongqing commence à rencontrer des difficultés.

D’une part, l’industrie motocycliste de Chongqing est principalement dominée par des modèles à bas de gamme et petite cylindrée, avec une forte homogénéité des produits, une faible teneur technologique et une valeur ajoutée limitée. Elle dépend d’une guerre des prix pour conquérir le marché, ce qui comprime continuellement les marges bénéficiaires. D’autre part, le mode de développement industriel repose surtout sur la copie et l’assemblage, avec un manque de technologies clés et de capacités de recherche et de développement autonome. Des composants essentiels comme les moteurs et les systèmes de contrôle électronique dépendent longtemps de l’achat à l’extérieur ; l’influence de marque est faible, ce qui rend difficile l’entrée sur des marchés haut de gamme comme ceux d’Europe et des États-Unis.

En outre, le « cloisonnement interne » intense du « cercle des motos de Chongqing (摩帮) » a fait arriver en masse les voitures et les véhicules électriques, réduisant encore l’espace de survie de l’industrie motocycliste de Chongqing.

En 2018, la production annuelle de motos à Chongqing est tombée à moins de 4 millions d’unités. La part du marché intérieur a reculé d’environ 40 % à 5 %, et l’avantage industriel a fortement diminué.

Le soutien gouvernemental mène à une « seconde croissance »

Face aux difficultés du secteur motocycliste, le gouvernement municipal de Chongqing a lancé des politiques d’aide et d’introduction de technologies, réalisant ainsi une « seconde croissance » de l’industrie.

En 2019, Chongqing a pour la première fois intégré l’industrie motocycliste dans les « industries piliers de la ville de Chongqing ». La même année, en avril, Chongqing a proposé d’encourager les entreprises motocyclistes de Chongqing à conquérir des marchés domestiques et internationaux de milieu/haut de gamme ainsi que des marchés à marges plus élevées, et d’accélérer le développement et le déploiement de produits de motos milieu/haut de gamme de 250 cm³ et plus.

Après 2020, Chongqing a clairement défini l’industrie motocycliste comme un domaine important pour faire évoluer et mettre à niveau l’itération des industries piliers, en accélérant le développement de nouveaux modèles et en améliorant le système local d’adaptation des composants clés.

En 2024, Chongqing a publié le 《Plan d’action pour un développement de haute qualité du cluster de l’industrie des motos haut de gamme à Chongqing (2023—2027)》, proposant qu’en 2027, le taux de 配套 local des composants clés atteigne 80 %, et que la valeur totale de la production dépasse 1400 milliards de yuans.

En termes de配套 industriel, Chongqing s’est concentrée sur les maillons faibles des composants clés, en menant des initiatives de « ciblage de précision » et « d’élevage et d’introduction ciblés », et en lançant des projets de配套 centraux comme les moteurs électriques, les systèmes de contrôle électronique et des moules haut de gamme, afin d’augmenter le taux de 配套 local des composants clés.

Selon des données, à l’heure actuelle, Chongqing compte 51 entreprises de véhicules complets au-dessus de la taille (au-dessus d’un certain seuil) et plus de 410 entreprises de composants, formant ainsi une capacité de production intégrée permettant plus de 20 millions d’unités de véhicules complets par an et plus de 20 millions de moteurs.

Grâce à la combinaison « expositions + compétitions + services d’export », Chongqing aide les entreprises de motos de la ville à étendre leurs marchés domestiques et internationaux. Parmi elles, le Salon international de la moto de Chine, organisé depuis plus de 20 éditions, est devenu la plateforme de démonstration de marques et de transaction la plus influente du secteur. Les compétitions de moto de Chongqing ont aussi connu une croissance « en explosion ». Les fréquences de compétitions comme le « Concours d’endurance d’off-road moto du groupe Zongshen » et le « Championnat de moto tout-terrain de Chine » continuent de se densifier. Des mesures telles que la mise en place d’une plateforme numérique de commerce de pièces automobiles et moto de Chongqing et de associations de commerce d’import/export correspondantes aident la moto de Chongqing à « s’élancer » vers le monde.

Côté entreprise, le « cercle des motos de Chongqing » a réalisé une intégration « interne ». Fin 2024, le groupe Zongshen a finalisé la prise de contrôle de Loncin General ; après la fusion des deux géants, les ventes annuelles de motos dépassent 3 millions d’unités, se plaçant au rang de leader du secteur.

Entrer sur le marché des produits à forte valeur ajoutée

Ces dernières années, la moto est passée progressivement d’un simple outil de transport traditionnel à des motos orientées passionnés ; les motos à cylindrée moyenne et grande, offrant une valeur ajoutée plus élevée et représentant les qualités mécaniques de l’industrie, sont devenues un indicateur du secteur.

D’après des données publiques, en 2019, les ventes de motos à cylindrée moyenne et grande en Chine étaient d’environ 1,7 million d’unités. En 2024, la production et les ventes de ces produits ont été respectivement de 7,735 millions et 7,566 millions, en hausse de 49,67 % et 42,97 % ; en 2025, la production et les ventes ont atteint respectivement 9,537 millions et 9,523 millions, en hausse de 23,3 % et 25,87 %.

L’Association chinoise des concessionnaires de motos (ou : chambre/association) a déclaré dans son rapport de clôture de l’industrie motocycliste 2025 : « Le marché des motos loisirs à grande cylindrée maintient une structure de croissance élevée. »

GuoLian MinSheng Securities estime que le marché des motos à cylindrée moyenne et grande s’élargit rapidement, que la culture motocycliste se forme progressivement ; « en se référant à l’historique du développement de l’industrie automobile domestique et à la structure de concurrence du marché des motos à l’étranger, les marques indépendantes devraient devenir des bénéficiaires à rendement élevé de l’explosion de la demande en motos à cylindrée moyenne et grande ».

Dans leurs rapports périodiques, Shenzhou Power, Loncin General, Chunfeng Power et Qianjiang Motos mentionnent que le marché des motos de loisir à grande cylindrée continue de maintenir une croissance élevée. Qianjiang Motos a déclaré : « Les véhicules à grande cylindrée sont devenus la principale source de profit de la société. »

Sur le marché des cylindrées moyennes et grandes, les entreprises de motos, voire les industries d’une ville, en font de plus en plus le principal champ de bataille de la concurrence.

D’après les données, les produits domestiques dominent absolument le segment des cylindrées moyennes et grandes. Au cours des 11 premiers mois de 2025, le volume des importations de toutes les marques a été de 55 100 unités, tandis que les ventes de cylindrées 250 cm³ et plus produites en Chine ont atteint 883 300 unités.

Cependant, il existe aussi des écarts entre les produits domestiques. Parmi les trois marques occupant les trois premières positions du marché intérieur des cylindrées moyennes et grandes (Qianjiang Motos, Chunfeng Power et Loncin General), seule Loncin General est basée à Chongqing.

Les professionnels de l’industrie motocycliste à Chongqing cités ci-dessus indiquent que, pour le moment, les exportations de Chongqing reposent encore principalement sur de la fabrication pour compte de tiers (volume à bas prix). La majeure partie des profits est captée par les marques à l’étranger, et le pouvoir de négociation des usines de sous-traitance est relativement faible. De plus, l’homogénéité des produits est assez forte, ce qui peut facilement mener à une guerre des prix « en interne ». « Fabriquées à Chongqing » représente davantage une étiquette de capacité de production, mais manque d’étiquette de marque haut de gamme, donc l’espace de prime de prix est insuffisant. Dans le même temps, les entreprises de fabrication de motos investissent peu dans la R&D. Mais elle croit que, grâce à la percée de la force produit, à un rapport qualité-prix extrême, à l’évolution de la structure de la demande mondiale, ainsi qu’à la synchronisation de la mise à niveau de l’industrie et de la marque, la compétitivité des motos de Chongqing à l’étranger augmentera progressivement.

L’amour extrême de Zhang Xue pour la moto, son « engouement » pour la R&D, est un reflet de l’esprit industriel motocycliste de Chongqing, et cela stimule aussi la confiance dans les percées vers le haut de la fabrication locale. Des initiés indiquent que, actuellement, les modèles domestiques à cylindrée moyenne et grande sont en train de passer à une phase de produits plus « premium ». Les modèles disposant de capacités de recherche et développement indépendantes et de niveaux de réglage (调校) plus élevés attireront de plus en plus de publics.

(Rédacteur en chef : Liu Chang ）

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