Récemment, j'ai commencé à analyser ce qui se passe sur le marché automobile argentin, et la vérité est qu'il y a un mouvement intéressant que beaucoup ne voient pas venir. Les voitures chinoises en Argentine, leurs prix ont commencé à changer toute la donne.

L'année dernière a été clé. Nous sommes passés d'une part de marché de 0,9 % en janvier à 5,6 % à la fin de l'année. C'est une hausse de 522 % en peu de temps, un chiffre qui parle de lui-même. Qu'est-ce qui s'est passé ? L'ouverture aux importations et cette exonération douanière pour les véhicules électrifiés lancée par le gouvernement ont ouvert les vannes. Soudain, des marques que personne ne connaissait sont arrivées : BYD, MG, GAC, Kaiyi, Geely, Changan, Forthing, en plus de celles déjà présentes comme Great Wall, Jetour et Chery.

Baic domine avec 2,2 % du marché, suivi de Haval avec un peu plus de 1 %. Le reste est encore fragmenté, mais ce qui est intéressant, c'est la diversité. Vous avez des petites voitures, des SUV compacts, jusqu'aux pickups, il y en a donc pour tous les budgets.

Mais alors, les voitures chinoises en Argentine, leurs prix, sont-ils aussi disruptifs qu'ils le promettent ? Regardez, un SUV compact ou moyen chinois tourne autour de 23 000 à 35 000 US$. Si vous ajoutez la technologie hybride ou la traction intégrale, vous dépassez facilement les 40 000 US$. Sur les pickups et grands SUV, vous êtes directement en concurrence avec des marques établies, et on parle déjà de 50 000 à 80 000 US$.

Ce qui m'a frappé, c'est qu'en janvier 2026, les modèles les plus abordables étaient le JMEV Easy 3 à 18 900 US$, le JAC S2 à 19 900 US$, et le JAC JS2 à 21 900 US$. Ensuite, il y a le Forthing T5 à 21 950 US$, le BYD Dolphin Mini GL à 22 990 US$. Dans la gamme de 23 000 à 25 500 US$, vous avez des options comme le Chery Tiggo 2, le MG3 HEV, le BYD Dolphin Mini GS et le BAIC X35.

La réalité est que les voitures chinoises en Argentine, leurs prix, sont compétitifs, mais l'impact n'est pas aussi révolutionnaire qu'on l'espérait. Il y a un schéma d'importation derrière : des groupes locaux ont profité du quota de 50 000 véhicules électrifiés par an sans taxe douanière extrazone de 35 %. C'est ce qui soutient les prix bas, mais cela limite aussi le volume massif que beaucoup imaginaient.

Les coûts logistiques, les taxes internes et la TVA jouent aussi un rôle. Le prix final ne reflète pas toujours directement l'exonération des droits de douane. La proposition de valeur réside dans cet équilibre entre prix, technologie et équipement, notamment avec les hybrides et électriques. Ce sont des produits plus accessibles qu'il y a un an, mais ils restent encore considérés comme de niche. Il vaut la peine de suivre de près comment cela évolue dans les prochains mois.