Je viens de faire une plongée approfondie sur Vision Marine et honnêtement, la transition vers les bateaux électriques se produit plus rapidement que la plupart des gens ne le réalisent. Alexandre Mongeon, le PDG, évolue dans l'industrie marine depuis plus de 25 ans, et son entreprise fait essentiellement ce que Tesla a fait pour les voitures, mais pour les bateaux.

Voici ce qui a attiré mon attention : ils ne se contentent pas de fabriquer des bateaux électriques — ils ont construit une plateforme intégrée verticalement. Ils possèdent le système de propulsion E-Motion™ 180E, contrôlent la technologie des batteries, la fabriquent, et grâce à leur acquisition de Nautical Ventures, ils possèdent également le réseau de distribution. C’est en fait un avantage énorme, car la plupart des startups se retrouvent bloquées à essayer de convaincre les fabricants de bateaux d’utiliser leur technologie. Vision Marine vend directement des bateaux électriques via leurs propres concessionnaires tout en licenciant leur technologie aux OEM.

Les chiffres du marché sont impressionnants. Le rapport de Morningstar indique que le marché mondial des bateaux électriques était évalué à 7,7 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 20,9 milliards de dollars d’ici 2035 — soit une croissance annuelle de 10,5 %. Ce n’est pas fou par rapport aux standards crypto, mais pour le secteur maritime ? C’est une transformation.

Ce qui est vraiment impressionnant, c’est l’exécution. Début 2026, ils ont annoncé une augmentation de 446 % des ventes de bateaux électriques sous contrat par rapport à l’année précédente. Ce n’est pas une demande théorique — ce sont de vrais clients qui mettent de l’argent. Ils ont également réalisé plus de 70 000 locations de bateaux électriques via leurs opérations, ce qui leur donne des données concrètes sur ce que les gens veulent réellement : performance, fiabilité, autonomie, facilité d’utilisation.

La technologie elle-même présente des avantages légitimes par rapport aux moteurs marins traditionnels. Couple instantané, zéro émission, entretien bien moindre, et un niveau de bruit considérablement réduit. Pour l’utilisateur final, ils annoncent jusqu’à 90 % de réduction des coûts de carburant et d’entretien par rapport aux moteurs à essence. C’est ce genre d’économie unitaire qui favorise réellement l’adoption.

Sur le plan financier, ils ont atteint une étape importante au premier trimestre de l’exercice 2026 avec 1,9 million de dollars de flux de trésorerie opérationnels positifs, et Nautical Ventures a généré 12,8 millions de dollars de revenus en quelques mois. Ce n’est pas juste du hype — il y a de vrais revenus et un flux de trésorerie.

Le contexte réglementaire joue aussi en leur faveur. L’Amérique du Nord et l’Europe restreignent ou interdisent de plus en plus les moteurs à essence et diesel sur les voies navigables, notamment dans les zones sensibles sur le plan environnemental. C’est le point de basculement qui accélère généralement l’adoption — lorsque la réglementation force la transition plutôt que d’attendre que la préférence des consommateurs le fasse.

La vision de Mongeon est de positionner Vision Marine au centre de la prochaine génération de mobilité marine — propulsion intégrée, gestion des batteries, diagnostics, tout connecté. C’est le genre de jeu d’écosystème qui pourrait se déployer à l’échelle mondiale s’ils réussissent leur exécution.

Si vous suivez le secteur des véhicules électriques, cela vaut la peine d’y prêter attention. La vente de bateaux électriques devient une vraie catégorie, pas juste un produit de niche. L’infrastructure se construit, les vents réglementaires sont favorables, et l’économie unitaire fonctionne. Une opportunité intéressante dans la narration plus large de l’électrification.