Les batteries solides accélèrent leur évolution : du « validation technologique » à la « course à l’industrialisation », la phase pilote atteint un moment clé

Si l’industrie des batteries à électrolyte solide a été, au cours des dernières années, cantonnée aux étapes des « percées en laboratoire » et des « débats sur les voies matériaux », les changements survenus au T1 2026 marquent le fait que le secteur est entré rapidement dans une phase de « mise en œuvre à l’échelle industrielle » et de « course à la commercialisation ».

Selon les prévisions d’AiMedia (艾媒咨询), le volume mondial d’expédition de batteries à électrolyte solide passera de 34 GWh en 2026 à 614 GWh en 2030, avec un TCAC atteignant 106 % ; parmi lesquelles, les expéditions de batteries entièrement solides pourraient dépasser 200 GWh d’ici 2030.

1. Qu’est-ce qui s’est passé ? Des progrès techniques

Les idées clés sont les suivantes —

L’industrie mondiale des batteries pour véhicules électriques fait face au transfert de paradigme le plus profond depuis la commercialisation des batteries lithium-ion en 1991.

① Contraintes réglementaires : la nouvelle norme nationale « Exigences de sécurité relatives aux batteries de puissance pour véhicules électriques » mise en œuvre en juillet 2026 fixe comme seuil « pas de combustion, pas d’explosion ». Concrètement, cela ferme l’espace de survie des batteries lithium liquides traditionnelles en matière de densité d’énergie ultra-élevée (>350 $Wh/kg$), forçant ainsi l’ensemble de la chaîne industrielle à se tourner vers la transition vers le solide.

② Clarification de la définition technique : la nouvelle norme nationale publiée en 2026 définit pour la première fois de manière quantifiée les batteries entièrement solides, semi-solides et à électrolyte liquide. Cela met fin aux dérives marketing « pêle-mêle » du secteur au cours des cinq dernières années.

③ Explosion des cas d’usage : en plus des véhicules électriques traditionnels, le décollage complet de l’« économie de la basse altitude » (eVTOL) en 2026 impose des besoins rigoureux en batteries à haute densité énergétique et haute sécurité : les batteries à électrolyte solide deviennent la seule solution viable.
Si l’industrie des batteries à électrolyte solide a été, au cours des dernières années, cantonnée aux étapes des « percées en laboratoire » et des « débats sur les voies matériaux », les changements survenus au T1 2026 marquent le fait que le secteur est entré rapidement dans une phase de « mise en œuvre à l’échelle industrielle » et de « course à la commercialisation ».

Selon les prévisions d’AiMedia (艾媒咨询), le volume mondial d’expédition de batteries à électrolyte solide passera de 34 GWh en 2026 à 614 GWh en 2030, avec un TCAC atteignant 106 % ; parmi lesquelles, les expéditions de batteries entièrement solides pourraient dépasser 200 GWh d’ici 2030.
En Chine, les principaux acteurs accélèrent à fond leur industrialisation :

1） EVE Energy (亿纬锂能) : en septembre 2025, lancement de « Longquan No. 2 » (10Ah, ciblant les robots humanoïdes et les aéronefs de basse altitude). À peine six mois après, publication de « Longquan No. 3 » et « Longquan No. 4 » ; les cas d’usage s’étendent aux appareils électroniques grand public et aux batteries de puissance pour véhicules électriques.

2） BYD : la densité énergétique des batteries entièrement solides à base de sulfures atteint 480Wh/kg ; la ligne de production de 20 GWh à Chongqing sera mise en service en 2026 ; des tests de roulage sur 5000 kilomètres sans emballement thermique sont déjà terminés.

3） CATL (宁德时代) : production à petite échelle de batteries à électrolyte solide attendue pour 2027 ; via des technologies de transition telles que « batteries à état condensé », l’entreprise verrouille en avance les cas d’usage à forte densité énergétique.

4） Farasis Energy (欣旺达) : la ligne d’échantillons de batteries à électrolyte solide de 0,2 GWh est déjà en place ; en 2026, l’entreprise fera avancer la production pilote et la validation de batteries à taille réelle ; l’objectif est une production en série de batteries entièrement solides en 2027.

5） Gotion High-Tech (国轩高科) : conception achevée d’une ligne de production de batteries à électrolyte solide au niveau GWh ; l’entreprise fait entrer ses produits dans une phase de validation au niveau automobile (grade « car-to-factory »).

6） EVE (因湃电池, du groupe GAC) : publication de la série « Da Fang Wu Yu » (大方无隅) de cellules d’énergie de stockage de 587 Ah, comprenant la version « Hao Han » (liquide) et la version « Qian Kun » (semi-solide). La version Qian Kun est la première cellule d’énergie de stockage semi-solide à niveau de production du secteur ; une ligne dédiée de 6,5 GWh permettra en premier lieu une production à grande échelle.

7） Farasis (孚能科技) : expéditions de batteries semi-solides au niveau GWh ; le volume d’expédition en 2026 augmentera nettement ; l’entreprise a déjà envoyé des échantillons de batteries entièrement solides à des clients de robots humanoïdes de premier plan.

8） Chery Automobile (奇瑞汽车) : la version de production en série de la batterie entièrement solide « Dragon/Chien (犀牛) » a une densité énergétique de 400Wh/kg ; la version laboratoire atteint 600Wh/kg. Elle prend en charge une recharge ultra-rapide à 6C (500 km en 5 minutes). Lancement des tests d’installation en véhicules prévus pour le T4 2026.

Les entreprises à l’étranger avancent en parallèle :

1） Toyota : le calendrier de mise en production des batteries à électrolyte solide est clairement pointé vers 2027-2028, s’intégrant directement au rythme de développement de la prochaine plateforme de véhicules électriques.

2） Samsung SDI : avance avec la construction de lignes d’essai de batteries entièrement solides ; l’entreprise constitue un stock technique autour d’une voie sans anode et à haute densité énergétique, et prévoit une mise en œuvre à l’échelle commerciale avant 2030.

3） LG Energy Solution et SK On : accentuation continue sur les systèmes d’électrolyte à base de sulfures ; par l’augmentation de la conductivité ionique, elles cherchent à se rapprocher des limites de performance des batteries à électrolyte liquide.

Les bénéfices liés aux politiques continuent d’être libérés.

Application formelle des normes nationales : en juillet 2026, la nouvelle norme nationale « Exigences de sécurité relatives aux batteries de puissance pour véhicules électriques » et la norme nationale « Batteries à électrolyte solide pour véhicules électriques » seront officiellement mises en œuvre. La première, grâce à des exigences strictes de « pas de combustion, pas d’explosion », force la transition du secteur vers des batteries à électrolyte solide à sécurité intrinsèque ; la seconde quantifie pour la première fois les batteries entièrement solides (taux de perte de masse ≤0,5 %), les batteries semi-solides et les batteries à électrolyte liquide, fournissant un support de standardisation faisant autorité pour le développement de la chaîne industrielle. Conception au sommet renforcée : les batteries à électrolyte solide sont intégrées au plan de développement des véhicules électriques intelligents interconnectés et des nouvelles industries de la période « Quinzième Cinq » (« quinze cinq »), ainsi qu’aux filières clés des futures industries ; les bénéfices des politiques continuent d’être libérés. Cela signifie que la Chine prend une avance dans l’élaboration des standards de l’industrie des batteries à électrolyte solide, avec une possibilité accrue de maîtriser davantage le droit de parole mondial du secteur.

2. Pourquoi est-ce important ? La croissance exponentielle est au bord du déclenchement

En 2024, le marché mondial des équipements pour batteries à électrolyte solide représente 4,00 milliards de yuans (4,0?亿元), dont 3,84 milliards pour les équipements de batteries semi-solides et seulement 0,16 milliard pour les équipements de batteries entièrement solides, qui sont encore au stade expérimental et de pré-industrialisation en laboratoire. À mesure que progresse l’industrialisation, le marché mondial des équipements pour batteries à électrolyte solide devrait bondir jusqu’à 1079,4 milliards de yuans d’ici 2030, avec un TCAC supérieur à 70 %. À fin 2025, le nombre cumulé de demandes de brevets mondiales liées aux technologies de stockage d’énergie par batteries à électrolyte solide dépasse 100 000. Depuis 2019, le nombre de nouvelles demandes annuelles reste au-dessus de 5000 ; en 2023 et 2024, il dépasse 10 000, atteignant un niveau record. À fin 2025, le volume d’autorisations de brevets en Chine pour les technologies de stockage d’énergie des batteries à électrolyte solide dépasse déjà 14 000, dont 11 000 brevets d’invention (78,8 %) et 2951 brevets d’utilité (21 %). L’explosion du nombre de brevets pose une base solide pour une croissance à l’échelle exponentielle de l’industrialisation. Du côté de l’offre.

Planification des capacités : la planification des capacités des principaux acteurs en Chine pour 2026-2027 dépasse déjà 50 GWh. La ligne de production de 20 GWh de BYD à Chongqing sera mise en service en 2026 ; la construction de la ligne de 6,5 GWh de batteries semi-solides démarre. Offre d’équipements : le leader (先导智能) est déjà en mesure de fournir une solution complète de ligne de batteries à électrolyte solide ; Nookenor (纳科诺尔) occupe une position de pointe dans le domaine des équipements de procédé à sec ; Lition (利通科技) dispose d’un avantage en avance pour les équipements d’isostatique sous pression (cold isostatic pressing / isostatique).

Revenons ensuite à l’analyse du côté de la demande.

Véhicules électriques : les principaux constructeurs nationaux et étrangers prévoient d’installer des batteries entièrement solides à bord d’ici 2027. En 2026, des lancements intensifs de tests d’installation à bord démarreront pour la Hongqi (紅旗) de FAW et Chery, entre autres.

Stockage d’énergie : les batteries semi-solides s’insèrent en premier dans des scénarios à exigences élevées en matière de sécurité, tels que les centres de données et le secteur tertiaire industriel. Les grandes cellules d’énergie de stockage semi-solides version Qian Kun (因湃乾坤版) conçues par EVE sont spécialement destinées aux scénarios de « tolérance zéro » en sécurité, comme les centres urbains, les centres de données et les parcs industriels de chimie.

Économie de la basse altitude : les exigences extrêmes de l’eVTOL en densité énergétique font des batteries à électrolyte solide le meilleur choix. La batterie Longquan No. 2 d’EVE Energy (亿纬锂能) a déjà été intégrée aux scénarios de robots humanoïdes et d’aéronefs de basse altitude.

Robots humanoïdes : exigences extrêmes en efficacité d’utilisation de l’espace, autonomie et sécurité, ce qui rend les batteries à électrolyte solide naturellement adaptées.

3. Ensuite, sur quoi se focaliser ? Qui peut en bénéficier

En 2026, le coût des batteries à électrolyte solide reste environ 50 %-80 % plus élevé que celui des batteries au lithium liquide, mais avec la baisse des coûts des matières premières clés, la tendance à la baisse devient évidente. Nous pensons qu’il faut se concentrer sur les étapes « goulot d’étranglement » et les étapes « saut de valeur », et surveiller les segments où l’augmentation est la plus forte et où les goulots sont les plus marqués :① Matériaux essentiels de type goulot d’étranglement :

Électrolyte solide : notamment les électrolytes à base de sulfures et leurs précurseurs clés de pureté élevée, comme le sulfure de lithium purifié. Le coût de ce dernier est actuellement élevé (plusieurs centaines de milliers de yuans par tonne), et les procédés de production sont complexes (extrêmement sensibles à l’eau et à l’oxygène), c’est le goulot d’étranglement central pour la réduction des coûts ; celui qui le surmonte tient l’artère vitale de l’industrie.

Anode en lithium métallique : une production à grande échelle de feuilles de lithium extrêmement fines (<20 μm), des technologies de feuille de lithium uniforme (par exemple par laminage, ou dépôt en phase vapeur) ainsi que des technologies de modification de l’interface permettant de résoudre les dendrites et la dilatation volumique sont également un autre terrain à forte barrière.

② Matériaux de type « montée en valeur » pour des mises à niveau :

Anode : l’itération de la version graphite (environ 372 mAh/g) vers les anodes silicium-carbone (>600 mAh/g, en particulier la technologie CVD de troisième génération) est la clé pour augmenter la densité énergétique, entraînant une hausse de la valeur unitaire de plusieurs fois.

Agent conducteur : passer de la suie / black carbon traditionnelle (quantité ajoutée 3-5 %) à des nanotubes de carbone mono-paroi (quantité ajoutée <0,5 %) ; grâce à leurs performances exceptionnelles en conduction et en souplesse, ils sont irremplaçables pour augmenter la densité énergétique et limiter la dilatation du silicium ; ce sont des matériaux à forte valeur ajoutée, « peu ajoutés et très efficaces ».

③ Équipements de fabrication :

Les fabricants d’équipements ont des chances de devenir les bénéficiaires les plus certains lors du début de l’industrialisation des batteries à électrolyte solide, leur ordre de bénéfice passant plus tôt que le déploiement à grande échelle des matériaux.

Équipements révolutionnaires en amont : les équipements d’électrode en procédé à sec (mélangeur à sec, équipement de fibérisation, laminoir à chaud de précision) sont le cœur de la rupture avec les procédés traditionnels par voie humide. Comme les sulfures craignent l’eau, le procédé à sec devient une option indispensable, créant une demande entièrement nouvelle d’équipements.

Équipement d’augmentation exclusive au milieu : les équipements de pressage statique (isostatique) sont la « solution unique » pour résoudre le problème du contact à l’interface solide-solide ; c’est une étape à forte valeur ajoutée qui n’existe pas dans la production des batteries à électrolyte liquide.

Équipement d’amélioration en aval : des équipements de formation/conditionnement à haute pression (besoins en pression passant d’échelles de 10 tonnes à 60-80 tonnes) doivent également être mis à niveau.

Trois étapes de l’industrialisation à l’avenir : les points de calendrier clés à retenir —

Première étape : 2026-2027

Essais pilotes et stabilisation des solutions ; du prototype à la production par petites séries, puis aux tests d’installation chez les constructeurs automobiles : choix de la filière de procédé ;

Deuxième étape : 2027-2030

Entrée dans la phase « période d’attente » et phase d’escalade : livraison, taux de réussite et réduction des coûts sont les points d’attention centraux ;

Troisième étape : 2030-2035

Phase de commercialisation à grande échelle et cycle de concurrence sur les coûts : compétition brutale dans l’industrie ; les fabricants leaders bénéficiant d’effets de volume seront les derniers bénéficiaires. 2026 est le moment du « débarquement de Normandie » des batteries à électrolyte solide. Même si le remplacement par une parité de prix à grande échelle prendra encore du temps, la détermination de la trajectoire technique a considérablement augmenté, et mérite d’être prise en compte.

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