Comment le Japon peut-il mettre en place un système de coopération pour l'exportation automobile

Dans les années 1970 à 1980, l’industrie automobile japonaise est passée d’une production principalement destinée au marché national à une puissance majeure de l’exportation à l’échelle mondiale. Le volume des exportations est passé de 190 000 unités en 1965 et à 1,09 million en 1970 pour atteindre 6,73 millions en 1985 ; des entreprises telles que Toyota, Nissan, etc., se sont hissées parmi les tout premiers constructeurs automobiles mondiaux, formant un système complet de compétitivité couvrant la R&D, l’approvisionnement en pièces et composants, la fabrication des véhicules et la vente à l’étranger. Cette réussite n’est pas due au hasard, mais au résultat d’un soutien coordonné de la part du gouvernement japonais, de l’industrie automobile et de l’ensemble de la société.

L’exportation des voitures japonaises vers l’étranger ne s’appuie pas uniquement sur la concurrence individuelle des constructeurs automobiles : il s’agit d’un projet systémique, porté de concert par le gouvernement, les associations professionnelles, les maisons de commerce générales, les institutions financières, les cabinets de conseil et le système logistique ; son cœur consiste à mettre en place un mécanisme de fonctionnement fondé sur la coopération entre l’État et les entreprises, l’interaction entre la production et la finance, et un appui couvrant l’ensemble de la chaîne, afin de créer un modèle de promotion coordonnée à l’international dont on peut tirer des enseignements, et qui constitue, en essence, une expression concentrée du « modèle japonais ». Son expérience centrale tient à : la prévoyance de la politique industrielle, la flexibilité de l’organisation des entreprises, la synergie des parties prenantes, la capacité de la société à forger un consensus, ainsi que la capacité d’apprentissage collectif et d’adaptation face à un environnement changeant. Bien que le contexte historique ait évolué, ce cadre de soutien systémique à l’internationalisation de l’industrie conserve encore, à ce jour, une valeur de référence. C’est dans cette optique que le présent article analyse de manière systématique comment, à la phase de démarrage des exportations automobiles japonaises, les différents acteurs japonais ont su former une force commune pour propulser l’automobile japonaise vers le monde.

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