Le passage principal du détroit d'Hormuz est bloqué, les navires déviés en masse vers l'île de Larak en Iran pour un "paiement et passage"

Le principal axe mondial de transport pétrolier, le détroit d’Ormuz — dont le chenal principal est entravé — pousse déjà des pétroliers à contourner en masse l’île de Larak, contrôlée par l’Iran, pour chercher un passage en toute sécurité. Parallèlement, le Parlement iranien accélère l’adoption de textes législatifs afin de fournir une caution institutionnelle à cette organisation de type « péage ».

D’après la chaîne d’information télévisée d’État chinoise (CCTV News), le 31 mars, le comité de la sécurité nationale du Parlement iranien a adopté un projet de loi portant sur le prélèvement de frais pour les navires transitant par le détroit d’Ormuz. Le plan prévoit d’établir des arrangements financiers et un système de perception sous la forme de la devise iranienne, le rial. Le texte précise également l’interdiction des navires américains et israéliens, ainsi que ceux battant pavillon de pays participant à des sanctions unilatérales contre l’Iran. Selon CNBC, dans le même temps, les pétroliers ont commencé à détourner leur route vers des lignes à proximité de l’île de Larak afin d’obtenir une garantie de passage en toute sécurité : dans les faits, un « poste de péage » s’est déjà mis en place.

Ces évolutions frappent directement la chaîne d’approvisionnement énergétique mondiale. Le mécanisme de perception fera grimper les coûts logistiques du transport, via ce corridor, du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié ; et l’interdiction visant les navires des pays soumis aux sanctions forcera en outre les entreprises de transport maritime en Europe et aux États-Unis à réévaluer leur arbitrage entre contraintes de conformité et efficacité des routes, accentuant ainsi l’incertitude côté approvisionnement énergétique.

Législation parlementaire : un système de péage en voie d’être institutionnalisé

Selon CCTV News, le 31 mars, le comité de la sécurité nationale du Parlement iranien a adopté un projet de loi visant à imposer des droits de passage aux navires transiterant par le détroit d’Ormuz.

Le projet de loi précise que la perception sera réalisée en rial, la devise iranienne ; les détails précis des arrangements financiers et du système de perception restent toutefois à définir davantage.

En ce qui concerne les règles d’interdiction, le projet établit plusieurs niveaux de restrictions : les navires des États-Unis et d’Israël sont explicitement exclus des autorisations de passage ; les navires des pays participant à des sanctions unilatérales contre l’Iran sont également inscrits sur la liste d’interdiction de transit. Le projet de loi indique aussi clairement que l’Iran maintiendra sa position dominante sur le détroit d’Ormuz ainsi que celle de ses forces armées.

Sur le plan du mécanisme d’exécution, l’Iran collaborera avec Oman pour élaborer ensemble le cadre juridique pertinent, afin de rechercher un soutien au niveau de la coopération multilatérale pour ce système de péage.

Détour vers l’île de Larak : « passage contre paiement »

Selon CNBC, dans un contexte où la situation du corridor principal devient de plus en plus instable, les pétroliers ont commencé à détourner en masse leurs routes vers des lignes à proximité de l’île de Larak en Iran pour obtenir un passage en toute sécurité.

L’île de Larak se trouve dans les eaux contrôlées par l’Iran près du détroit d’Ormuz ; grâce à ses avantages géographiques, l’Iran peut exercer, de manière effective, un contrôle du passage sur les navires détournés.

Ce modèle de détournement montre que certaines compagnies de transport maritime ont, dans la pratique opérationnelle, choisi d’accepter les arrangements de passage définis par l’Iran.

Et à mesure que la procédure législative progresse, ce système de « paiement contre passage » évolue, passant de pratiques non officielles à des règles institutionnalisées.

Impact sur le marché : coûts, conformité et risques de chaîne d’approvisionnement qui se superposent

Le détroit d’Ormuz est le corridor d’exportation de pétrole brut le plus crucial au monde ; chaque jour, une grande quantité de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié y transite vers les principaux marchés mondiaux. Une fois le mécanisme de perception officiellement mis en place, il affectera le marché de l’énergie sur plusieurs plans.

Hausse des coûts logistiques. L’introduction des droits de passage fera directement augmenter le coût global du transport du pétrole via cette route, et les frais concernés pourraient se répercuter sur les prix de l’énergie des terminaux en aval.

Dilemme de conformité pour les entreprises de transport maritime en Europe et aux États-Unis. Les dispositions interdisant le passage des navires provenant de pays participant aux sanctions imposeront de réelles restrictions à de nombreuses entreprises maritimes occidentales ; les entreprises devront choisir entre la conformité aux règles de sanctions et le maintien de l’efficacité des routes, créant une situation à double contrainte qui entraînera des coûts supplémentaires de conformité et d’exploitation.

L’incertitude sur la chaîne d’approvisionnement s’intensifie. Le fait que l’encombrement du corridor principal s’ajoute à l’imprévisibilité du calendrier de mise en œuvre des nouvelles réglementations amplifiera le risque de perturbation côté approvisionnement énergétique et exercera une pression potentielle à la hausse sur l’évolution du prix du pétrole brut.

Pour l’instant, ce projet de loi reste au stade de la progression législative : savoir s’il pourra mener à terme l’ensemble des procédures et être mis en œuvre, nécessite un examen plus approfondi.

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