Les conflits géopolitiques sont devenus un amplificateur de cette nouvelle période de tarification, et le ETF pétrolier Penghua suscite beaucoup d'attention.

Demandez à l’IA · Comment l’ancienneté des navires favorise-t-elle l’inversion des prix des pétroliers ?

Côté actualités, Morgan Stanley a relevé sa prévision du prix du Brent en 2027 à 80 dollars par baril.

Les institutions indiquent que la logique cyclique est claire. L’ancienneté des navires + les politiques environnementales de plus en plus strictes entraînent la période de renouvellement, qui constitue le moteur central de la tendance haussière de ce renouvellement. La durée de vie économique des VLCC est généralement de 20 à 25 ans ; actuellement, la part des navires âgés de plus de 15 ans est proche de la moitié. Le cycle du transport maritime a déjà démarré : le niveau central des taux de transport a fortement augmenté. Depuis le début de l’année, le VLCC TCE atteint 141 000 dollars par jour, nettement au-dessus des plus hauts historiques (65 000 dollars par jour). Par ailleurs, les conflits géopolitiques agissent comme amplificateur du cycle actuel des taux de transport. L’amélioration de la rentabilité des armateurs pourrait accélérer le renouvellement des navires anciens. En janvier-février, les commandes mondiales de navires ont doublé, avec une hausse particulièrement marquée pour les pétroliers. Les commandes passent en premier : attendez-vous à une marge de hausse des prix des navires. Du côté des prix, par rapport aux fluctuations à un niveau élevé des prix des navires neufs, l’indice des prix des pétroliers augmente de façon continue et régulière depuis fin 2025. En même temps, les prix des navires d’occasion continuent de progresser : le prix des VLCC d’occasion à 5 ans (environ 130 millions de dollars par navire) est déjà supérieur aux cotations de navires neufs (environ 120 millions de dollars par navire), créant une inversion. Dans un contexte de pénurie d’approvisionnement, où les chantiers navals voient leur capacité captée par d’autres types de navires, les prix des pétroliers devraient continuer à augmenter et tirer vers le haut l’ensemble des prix des navires neufs en construction. Continuez à privilégier le secteur de l’offshore et du marine : hausse à long cycle, amélioration évidente des données de rendement marginales à court terme, bénéfices sûrs & faible valorisation.

Au 25 mars 2026 à 14:45, l’indice Guozheng pétrole et gaz (399439) recule de 1,76 %. En termes de valeurs composantes, les hausses et baisses se compensent : Great Sun Shares en tête avec +6,07 %, Haimo Technology en hausse de 3,03 %, Runtong Shares en hausse de 2,37 % ; Zhouji Youqi en tête des baisses avec -5,90 %, Xin’ao Shares en baisse de 5,33 %, Blue Flame Holdings en baisse de 5,25 %. L’ETF pétrole Penger (159697) recule de 1,68 %, au dernier prix de 1,46 yuan.

L’ETF pétrole Penger suit de près l’indice Guozheng pétrole et gaz, et l’indice Guozheng pétrole et gaz reflète l’évolution des cours des titres des sociétés cotées liées à l’industrie du pétrole et du gaz sur les bourses de Shanghai, Shenzhen et Pékin.

Les données montrent qu’au 27 février 2026, les dix principaux poids de l’indice Guozheng pétrole et gaz (399439) sont respectivement PetroChina, China National Offshore Oil, Sinopec, Jerry Co., China Merchants Energy Shipping, Cosco Shipping Energy, Guanghui Energy, Zhouji Youqi, Jiufeng Energy, Xin’ao Shares. Les dix premiers pèsent au total 67,92 %.