Lamborghini présente son premier super-SUV hybride

Le 2025 Lamborghini Urus SE est le premier super SUV hybride de type super-hybride de la firme italienne.

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Le PDG de Lamborghini Stephan Winkelmann  a clairement indiqué que l’entreprise, qui fabrique certaines des voitures les plus rapides au monde, ne se précipiterait pas dans l’ère de l’électrification.

« Nos premiers pas dans cette direction (de l’électrification) seront des hybrides rechargeables sur l’ensemble de la gamme », a-t-il déclaré dans une interview accordée en 2022 à Penta. « Cela est très facilement accepté chez Lamborghini. Les équations sont simples. Nous promettons toujours plus de performance que la génération précédente pour chacune de nos voitures, et nous le ferons tout en maintenant la durabilité. D’ici 2025, nous pourrons réduire nos émissions globales de 50 % avec l’ajout de tous les modèles hybrides. »

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Démontrant que Lamborghini et Winkelmann tiennent autant leurs promesses que leur parole collective, l’ère des watts et des volts est arrivée à Bologne, en Italie, avec la présentation du Lamborghini Urus SE 2025. Le premier super SUV hybride de la fière entreprise italienne, qui démarre à 275 000 $, associe les spécifications familières de combustion interne de ses moteurs rugissants à la puissance des batteries, non pas pour sauver la planète, mais pour propulser des véhicules à travers elle avec plus d’allant.

L’Urus SE est la première version hybride rechargeable du SUV de Lamborghini, et elle vise à surpasser ses rivaux à combustion 100 %, comme l’Aston Martin DBX707 et la Bentley Bentayga. Le PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) Urus SE s’appuie sur une chaîne de propulsion hybride de 800 CV, dépassant tout modèle de SUV Lamborghini précédent en termes de chiffres de couple et de puissance.

Pour ce qui est du style extérieur de l’Urus, Lamborghini se calque sur sa concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire un SUV qui ressemble le moins possible à un SUV.

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Le moteur V-8 biturbo de 4,0 litres est re-conçu et associé à une chaîne de traction électrique pour produire 620 CV. Pour les non-initiés, CV est l’abréviation de Chevaux-Vapeur et correspond à peu près à la puissance. En général, les HP se convertissent en un peu moins que les CV—au moins cela permet aux passionnés de l’automobile des États-Unis et d’Europe d’avoir une idée traditionnelle de la puissance d’un véhicule pour des véhicules à essence ou hybrides, sans avoir besoin d’une calculatrice de conversion.

Pour résumer rapidement l’histoire technique de l’Urus SE, si vous additionnez la centrale de puissance à combustion interne et le moteur électrique, la puissance finale est de 800 CV. Le résultat est un Lamborghini qui réduit ses émissions de 80 % sans sacrifier la performance, le confort ni l’excitation au volant.

La réflexion sur le moment et la manière de lancer ce hybride rechargeable a commencé avant l’engagement de la société de 2021 visant à réduire les émissions de CO2, explique Stefano Cossalter, directeur de la ligne de modèles Urus.

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« Ce plan a donné une impulsion à une recherche profonde et constante des opportunités et des défis liés à la transition vers l’électrification », indique Cossalter. « Le plan a débuté en 2023 avec le lancement du Revuelto [vendu jusqu’en 2026], notre premier HPEV (véhicule électrifié hautes performances), et il se poursuit avec le lancement de la version hybride de notre Super SUV Urus SE. »

Cossalter explique que la marche lente et régulière vers l’électrification se poursuivra l’an prochain avec la sortie du Temerario, décrit par Lamborghini comme le successeur de la populaire Huracan et « la première super voiture de sport de l’histoire de la … marque à être équipée d’un moteur V-8 biturbo associé à trois moteurs électriques ». Ensuite, le constructeur automobile se tournera vers l’horizon pour l’introduction du Lanzador, le premier BEV (véhicule électrique à batterie) de la société en 2028.

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La version hybride offre des performances améliorées par rapport à l’Urus à essence 100 %. Un moteur électrique synchrone à aimants situé à l’intérieur de la boîte automatique à huit vitesses de la SE, couplé au système de transmission intégrale, peut booster le moteur V-8, offrant une accélération supplémentaire. Pendant ce temps, ce moteur peut fournir assez de puissance pour transformer l’Urus SE en véhicule totalement électrique, avec une autonomie d’environ 35 miles en mode EV.

Avec le nouveau système d’entraînement mentionné, les ingénieurs de Lamborghini ont pu se pencher sur les spécifications de performance. Ils ont intégré un nouveau système centralisé longitudinal d’injection vectorielle de couple électrique, avec une embrayage multi-plaques électro-hydraulique. C’est beaucoup de discours technique sophistiqué pour dire que le véhicule peut renvoyer la puissance et l’adhérence entre les essieux avant et arrière, dans un sens comme dans l’autre, chaque fois que le système embarqué estime que c’est nécessaire. Un nouveau différentiel électronique à glissement limité sur l’essieu arrière aide à donner à l’Urus SE du survirage quand il le faut. Le résultat final est un SUV qui offre la sensation d’une Huracan sur la route.

Cette sensation de supercar dans un SUV, Lamborghini refuse d’y renoncer sur l’Urus SE, dit Cossalter.

« Nous n’avons pas fait de compromis dans le processus d’hybridation », dit-il. « Nous voulions que l’Urus SE conserve l’ADN du projet original et améliore l’expérience pour le conducteur. Pour ces raisons, nous avons décidé de ne pas réduire la cylindrée. Nous avons conservé un moteur V-8 avec son caractère et sa voix bien affirmés, puis nous avons ajouté un peu de “piment” au comportement dynamique en changeant l’architecture de la transmission intégrale. Le résultat, c’est plus de puissance, plus de couple, plus de vitesse, plus de plaisir. »

Pour ce qui est du style extérieur de l’Urus, Lamborghini se calque sur sa concurrence chez Aston Martin ou Ferrari en essayant de faire un SUV qui ressemble le moins possible à un SUV. Le profil est abaissé, et les lignes qui balaient et s’amincissent de l’avant vers l’arrière, comme si les designers maison de Lambo voulaient cacher la taille et la fonctionnalité d’un SUV à l’intérieur de la silhouette des supercars Lamborghini familières du passé.

Cependant, conduire l’Urus ne donne pas vraiment l’impression d’une supercar Lamborghini traditionnelle, simplement parce que la position de conduite est plus élevée et plus redressée par rapport, par exemple, à un Avantador dont le derrière du conducteur est proche de l’asphalte. Peu importe d’où l’on se place, l’accélération, le bruit et la tenue de route serrée se vivent dans une Urus aussi agréablement que dans n’importe quel autre Lambo.

En tant que première étape grand public de la société dans le monde hybride, l’Urus SE dit aux passionnés italiens de supercars de garder la foi.

« L’Urus SE pointe vers l’avenir avec l’électrification tout en préservant son héritage », dit Cossalter.